ロッキードC-130ハーキュリーズに関連する事故と事件のリスト

ロッキードC-130ハーキュリーズは 約2,350機が生産され、そのうち15%以上が失われています。ベトナム戦争中にアメリカ空軍とアメリカ海兵隊によって失われた70機も含まれています。アメリカのC-130の損失はすべて墜落によるものではなく、以下に挙げる29機は敵の攻撃やその他の飛行以外の事故により地上で破壊されました。[1] [2]

1967年から2005年まで、イギリス空軍（RAF）は、25万飛行時間あたり約1機のハーキュリーズ機の事故損失を記録しました。[3] アメリカ空軍のハーキュリーズ（A/B/E型）は、1989年時点で、全米運輸安全委員会（NTSB）によると、米国の民間航空機の1～2％、B-52爆撃機の10％、戦闘機（F-4、F-111）、練習機（T-37、T-38）、ヘリコプター（H-3）の20％と比較して、全体的な損耗率は5％でした。[4]

これは2012年7月1日までの完全なリストであると考えられていますが、破壊試験を受けたJC-130A（53-3130、c/n 3002）試験機と、退役または運用から撤退した機体は含まれていません。ハーキュリーズは世界中で運用されていたため、損失のパターンは過去50年間の世界のホットスポットのバロメーターとなります。[1]

ヘラクレス建造数ガイド

YC-130の試作機2機（空軍シリアル番号53-3396と53-3397）はカリフォルニア州バーバンクの工場で製造され、c/ns 1001と1002が与えられた。量産型のハーキュリーズはすべてジョージア州ロッキード・マリエッタの工場で製造され、c/nsは3001（USAF 53-3129、現在も空軍兵器博物館に現存）から始まった。最初の試作機であるc/n 1001は、1960年10月にワーナー・ロビンズ空軍基地で解体されました。2番目の試作機であるc/n 1002は、1962年4月にインディアナ州インディアナポリスで引き揚げられました。（ラース・オラウソン著『ロッキード・ハーキュリーズ生産リスト 1954–2008』2007年4月、2ページ）発注されたものの、様々な理由で製造されなかった機体にも、少数のc/nが割り当てられています。また、C-130Aモデルの生産はc/n 3231で終了し、Bモデルの新シリーズがc/n 3501から開始されました。これは、機体のアップグレードのために大型ブロックがスキップされた唯一の例です。

約2,500機の機体が製造済みまたは発注済みです。米海兵隊のKC-130J BuNo 167111、c/n 5580は、2006年12月にVMGR-352に納入され、2,300機目のハーキュリーズです。2011年現在、c/n 5800までの受注見込みについて製造業者数が予測されており、納入は2015年と見込まれています（Olausson、生産リスト、2011年3月）。

ヘラクレスの墜落事故（運航国別）

アルジェリア

7T-WHT、C-130Hは2018年に墜落した

アンゴラ

アルゼンチン

オーストラリア

ベルギー

  • 1996年7月15日：ベルギー空軍のC-130H CH-06がオランダのアイントホーフェンにあるに墜落した。この飛行機にはオランダ陸軍ファンファーレ楽団のメンバー37名、パイロット2名、エンジニア1名、ロードマスター1名（合計41名）が搭乗していた。飛行機はイタリアのヴィラフランカを出発していた。副操縦士が滑走路に鳥の群れがいるのに気づき、着陸復行を開始したと考えられている。鳥の一部が飲み込まれ、3つのエンジンが出力を失った。飛行機は滑走路に衝突して炎上した。墜落と火災で32名が死亡した。重度の火傷を負った9名が救助されたが、そのうち2名が後に病院で死亡した。この墜落はオランダではヘラクレスランプ（ヘラクレス事故）としても知られている。
  • 2006年5月5日：ベルギー航空隊のC-130H CH-02が、ベルギーのブリュッセル空港の格納庫火災により、民間のエアバスA320 3機とともに破壊された。

ボリビア

  • 1979年9月28日：トランスポート・アエレオ・ボリビアーノのC-130H CP-1375がパナマ・トクメン空港から夜間離陸後、海に墜落した。
  • 1989年12月21日：ボリビア空軍のC-130A TAM62が、3発エンジンで離陸した後、ボリビアのラパスの北北東700キロにあるグアヤラマリンで墜落した。搭乗していた27人のうち22人が死亡した。
  • 1991 年 3 月 16 日:トランスアフリックにリースされたL-100-30 CP-1564が、アンゴラのマランジェ近郊で UNITA のFIM-92 スティンガーミサイルによって撃墜されました。
  • 1994年12月31日：ボリビア空軍のC-130B TAM67がボリビアのトリニダード島から三発エンジンで離陸中に墜落した。
  • 2000年1月14日：ボリビア空軍のC-130B TAM60がチモレ空港（ボリビア）で墜落した。同機は滑走路35の左側を離陸したが、進入端から600メートルの地点で溝に衝突し、滑走路左側の森林地帯に停止した。事故報告書に記載されている情報によると、機体は全損し、乗客5名が死亡した。[9]

ブラジル

カナダ

  • 1966年4月15日：カナダ空軍のCC-130B 10304が飛行中に前方貨物ドアを失い、爆発的な減圧により構造的な損傷を受けた後、野原に不時着した。[15]
  • 1967年4月27日：カナダ空軍のCC-130E 10309便がトレントン空港からの離陸後に墜落。原因はエレベータートリムの故障が考えられた。[16]
  • 1969年7月16日：パシフィック・ウエスタン航空のL-100 CF-PWOがペルーのカヤヤに墜落、霧の中でゴーアラウンド中に翼が地面に衝突した。
  • 1976年11月21日：パシフィック・ウェスタン航空のL-100-20 CF-PWXがザイール、キサンガニ近郊のイーストビルに墜落。燃料不足のため、夜間に霧の中緊急着陸した。到着時に着陸灯が消灯し、帰還に必要な燃料も不足していたため、ジャングルに不時着。生存者1名。
  • 1980年10月15日：カナダ軍第436飛行隊のCC-130E 130312が、行方不明のヘリコプターの捜索救助任務中に低空飛行で失速し、ケベック州シャペ近郊に墜落した。 [17]
  • 1982年4月11日：ノースウエスト準州航空のL-100-20 CF-PWKが、ノースウエスト準州ポーラトゥク（北緯69度、西経124度）でガソリンを積載中に地上で炎上。
  • 1982年11月16日：カナダ軍のCC-130H 130329がナマオでの低高度パラシュート脱出システム（LAPES）作戦中に墜落した。積荷が機体から外れず墜落した。[18]
  • 1985年3月29日：カナダ軍第435飛行隊所属のCC-130H、130330と130331の2機が、アルバータ州エドモントン近郊のナマオ基地上空で空中衝突を起こし、墜落した。[19] [20]これは、ハーキュリーズ機同士の唯一の空中衝突事故である。
  • 1989年1月29日：カナダ軍所属、第435飛行隊所属のCC-130E 130318が、アラスカ州フォートウェインライトの気温-46℃の夜間進入中に滑走路600フィート手前に墜落​​した。 [21]
  • 1991年10月30日:カナダ軍のCC-130E 130322は、アルバータ州エドモントンからグリーンランドのチューレ空軍基地を経由して、カナダ軍基地（CFS）アラートへ向けて飛行中だった。滑走路への最終進入中、パイロットは計器に頼らず目視で飛行していたようである。飛行機は滑走路の約16 km（9.9マイル）手前でエルズミーア島に墜落し、18人の乗客乗員のうち5人が死亡した。その後、CFSアラートの隊員、チューレ空軍基地の米空軍隊員、アルバータ州エドモントン空軍基地の第440飛行隊、ノバスコシア州グリーンウッド空軍基地の第413飛行隊、オンタリオ州トレントンの第424飛行隊のカナダ軍隊員による救助活動が行われたが、猛吹雪と地元の地形により妨げられた。墜落調査の結果、すべてのCC-130に地上接近探知機と強化された北極圏生存装備を後付けで装備することが推奨された。この墜落と救助活動は、 『北極の試練』という映画の題材となった。
  • 1993年7月22日：カナダ軍所属、アルバータ州エドモントンの435飛行隊が運用するCC-130E 130321が、アルバータ州ウェインライト基地において低空飛行によるLAPES（ラペス）投下訓練中に墜落した。投下中に機体は土手に衝突し、草原に墜落して3つの破片に分解した。搭乗していた軍人9名のうち5名が死亡した。
  • 2012年2月21日：カナダ軍第435飛行隊所属のCC-130HT 130342は、フロリダ州キーウェストのFS737で発生した火災により廃棄処分となりました。油圧ラインが電線に接触して発生した火災により、機体に穴が開きました。機体は全損し、負傷者はいませんでした。[22]

コロンビア

チャド

チリ

エクアドル

エジプト

  • 1978年2月19日：エジプト空軍のC-130H 76-1598（MSN 382-4704）、1270/SU-BAAが、ラルナカ国際空港へのエジプト軍の空襲により破壊された。乗員3名全員が死亡した。
  • 1981年5月29日：エジプト空軍のC-130H 78-0755（MSN 382-4792）、1276/SU-BAHがカイロを離陸後に地面に墜落し、搭乗していた17人全員が死亡した。
  • 2009年2月24日：エジプト空軍のC-130H 76-1600（MSN 382-4714）、1272/SU-BACが、夜間のタッチアンドゴー着陸中に墜落した。死者は出なかったが、機体は廃棄された。
  • 2014年9月21日：エジプト空軍のC-130H 78-0766（MSN 382-4809）1287/SU-BATがファイユーム県カウム・アウシム近郊で訓練飛行中に墜落し、搭乗していた7人のうち6人が死亡した。[27] [28]

エチオピア

ギリシャ

ホンジュラス

  • 1986年8月14日：ホンジュラス空軍のC-130D556便が、ホンジュラスのワンプスィルピ近郊で着陸を試みている最中に墜落し、搭乗していた52人全員が死亡した。悪天候が墜落の一因となった可能性が疑われた。

インド

  • 2014年3月28日：インド空軍のKC-3803 C-130J-30（MSN 5640）スーパーハーキュリーズ機（2012年に購入された6機のうちの1機）が、訓練任務中にインドのマディヤ・プラデーシュ州グワリオル近郊で墜落し、搭乗していた5人全員が死亡、機体は破壊された。[30]機は約300フィートで低高度侵攻訓練中、編隊内の別の航空機の後方乱気流に遭遇し、墜落した。[31]

インドネシア

イラン

  • 1967年4月18日：イラン帝国空軍（第5輸送飛行隊）のC-130E 5-107が落雷により墜落。搭乗していた23名全員が死亡した。
  • 1969年4月7日：イラン帝国空軍（第5輸送飛行隊）のC-130E 5-112が、2つのエンジンが故障した状態でイランのシラーズに墜落した。
  • 1974年2月28日：イラン帝国空軍のC-130E 5-122がイランのメヘラーバード空港近くの山に墜落した。[35]
  • 1974年7月4日：イラン帝国空軍のC-130E 5-8507が7月4日と思われる日にイランのシラーズで墜落した。
  • 1976年12月21日：イラン帝国空軍のC-130H 5-8336が悪天候の中、イランのシラーズへの進入中に墜落した。
  • 1978年9月19日：イラン帝国空軍のC-130H 5-8532が、イランのドシャン・タッパ空軍基地で着陸、3発エンジンでのゴーアラウンド中に墜落した。
  • 1979年6月19日：イラン帝国空軍のC-130E 5-8520が飛行中に制御を失い、イランのシーラーズに墜落した。この日付については疑問が残る。
  • 1981年9月29日：イラン・イスラム共和国空軍（IRIAF）のC-130H 5-8552がテヘランの南20キロにあるカフリザク近郊で墜落し、イラン・イラク戦争のホッラムシャーの戦いの主力指揮官の一人であるモハメド・ジャハナラを含む国防大臣や高官を含む搭乗していた80人全員が死亡した[36]。
  • 1986年11月2日：イラン空軍のC-130（身元不明）が、イランのザヘダーン空港（ZAH/OIZH）への進入中に山に墜落し、乗組員7名と兵士91名が死亡した。
  • 1994年3月17日：イスラエル空軍（IRIAF）のC-130H 5-8521が、モスクワ発テヘラン行きの飛行中、ナゴルノ・カラバフのステパナケルト北3キロ地点でアルメニア反政府勢力に撃墜された。搭乗していた32人（女性と子供19人、乗員13人）が墜落により死亡した。
  • 1997年3月13日：イスラエル空軍の正体不明のC-130がマシュハド近郊で墜落し、86人が死亡。
  • 2000年2月2日：イラン空軍所属の身元不明のC-130が、テヘラン・メヘラーバード空港（THR）から訓練飛行のため離陸したエアバスA300と衝突した。C-130は制御を失い、格納庫に牽引されていたイラン航空の空席エアバスA300に衝突した。機体両側が炎上。ハーキュリーズに搭乗していた8名が死亡。
  • 2003年6月25日：イラン空軍（IRIAF）のC-130型機が、テヘラン・メヘラーバード空港（THR）からの訓練飛行中に、イランのルドシュール近郊に墜落しました。機体は現地時間12時25分にメヘラーバード空港を出発し、35分後に墜落しました。「技術的故障」によるもので、2基のエンジンから火災が発生し、7名が死亡しました。
  • 2005年12月6日：イラン空軍（IRIAF）のC-130E 5-8319が、イランのテヘラン市内の住宅街にある10階建てのアパートに墜落した。このアパートには、多数の空軍兵が居住していた。同機には乗客84名（うち68名はイラン南岸沖で軍事演習を視察する予定だったジャーナリスト）と乗組員10名が搭乗していた。合計106名が死亡した。

イスラエル

  • 1975年11月25日：イスラエル国防軍/空軍のC-130H 203/4X-FBOが、エジプトのエル・アリシュの南南東55キロに位置するジェベル・ハラール山に墜落した。操縦士はシャウル・ブスタンとウリ・マノールであった。[37]

イタリア

  • 1977年3月3日：イタリア空軍（46アエロブリガータ）のC-130H MM61996が、イタリアのピサの東15キロにあるモンテセラに墜落した。
  • 1979年1月23日：イタリア空軍（46 Aerobrigata）のC-130H MM62000がエンジン始動中に車輪止めを飛び越え、木に衝突し、廃棄された。
  • 2009年11月24日：イタリア空軍のKC-130J MM62176が、ピサのガリレオ・ガリレイ空港にタッチアンドゴー着陸した直後に、同空港付近の線路に墜落した。乗員5人全員（パイロット2名、オペレーター3名）が衝突により死亡した。[38] [39]

ヨルダン

クウェート

リビア

マレーシア

メキシコ

  • 1999年9月17日：メキシコ空軍のC- 130A3610がメキシコシティの北東80キロの山中に墜落した。
  • 2003年9月19日：メキシコ空軍のC-130A 3603がメキシコのラ・ケマダ近郊に墜落、飛行中に火災発生。

モロッコ

ニジェール

ナイジェリア

  • 1992年9月26日：ナイジェリア空軍のC-130H911が、ナイジェリアのラゴスから離陸3分後に墜落した。エンジン3基が故障し、離陸重量が重かったためである。搭乗していた158人全員が死亡し、うち8人は外国人であった。この墜落事故は、ロッキードC-130による最悪の事故となった。[44]

ノルウェー

パキスタン

  • 1965年8月18日：パキスタン空軍のC-130B 12648は着陸時に滑走路から外れたため廃棄された。
  • 1966年7月15日：パキスタン空軍（第6飛行隊）のC-130B 24142がパキスタンの山岳地帯に墜落。乗員10名全員が死亡。 [46]
  • 1968年4月30日：パキスタン空軍のL-100 64145がパキスタンのラワルピンディー、チャクララ付近の乱気流で翼が破損し墜落した。
  • 1969年7月8日：パキスタン空軍のC-130B 24390がイスラマバードでの給油中に炎上。1986年10月時点で機体はイスラマバードで廃棄されていた。
  • 1970年3月4日：パキスタン空軍（第6飛行隊）のC-130B 24389 、廃棄。
  • 1979年2月1日：パキスタン空軍のC-130B 23488が夜間エンジンテスト中に車輪止めを飛び越え、 10687と衝突して廃棄された。
  • 1979年2月1日：パキスタン空軍のC-130E 10687が夜間エンジン試験中に車輪止めを外したところ、23488機の衝突を受け、廃棄処分となった。1981年6月、ラホールにて撮影。
  • 1988年8月17日：パキスタン空軍のC-130B 23494便がバハワルプルから離陸直後に墜落した。パキスタン大統領ムハンマド・ジアウル・ハク、駐パキスタン米国大使アーノルド・ルイス・ラフェル、ハーバート・M・ワッサム米陸軍大将、そしてパキスタン陸軍高官17名を含む搭乗者全員が死亡した。[47]
  • 1998年9月10日：パキスタン空軍のC-130がブレーキ火災により制御不能に陥り、チャクララ基地に駐機中のC-130に衝突。乗組員5名（パイロット2名、FE3名）が死亡、4名が負傷した。両機とも廃棄処分となった。[48]
  • 2018年11月9日：パキスタン空軍のC-130が、パキスタン空軍ヌール・カーン空軍基地に緊急着陸した後に火災を起こした。死傷者は報告されていないが、機体は修理不能なほど損傷している。

ペルー

フィリピン

  • 1993年12月16日：フィリピン空軍（第222飛行隊）のC-130H 4761がナガ空港へ向けて降下中、マニラ南東250キロのマナセ山に墜落した。
  • 2008年8月25日：フィリピン空軍（セブ島マクタンに駐留する第220空輸航空団）のL-100-20 4593便が、ダバオ市を離陸直後の20時55分に海上に墜落した。1975年製だったこの航空機は、深夜直前にダバオ国際空港を離陸した後、連絡が取れなくなった。墜落原因は不明。墜落時、パイロット2名、乗員7名（教官航空機関士1名、訓練生航空機関士1名、クルーチーフ1名、ロードマスター2名、訓練生ロードマスター1名、飛行整備士1名、スカウト・レンジャー2名）が搭乗していた。当局は現在もこの謎の墜落事故の解明に取り組んでいる。[51]
  • 2019年3月27日：フィリピン空軍のC-130H 4726便がクラーク空軍基地から離陸しようとした際に火災が発生した。死者なし。[52]
  • 2021年7月4日：フィリピン空軍のC-130H 5125便が104人を乗せてスールー島パティクルに墜落し、乗客50人が死亡、46人が負傷した。地上の民間人3人が死亡、4人が負傷し、死傷者総数は53人死亡、50人負傷。[53] [54] [55]原因は予定滑走路を外したこととされている。[56]その後、飛行機は村に滑り込み炎上した。[57]墜落したC-130機は2021年1月に納入された改修機である。

ポーランド

ポルトガル

  • 2016年7月11日：ポルトガル空軍のC-130H 16804便（搭乗者7名）が、モンティジョ空軍基地に墜落した。離陸中止訓練中に乗組員が機体の制御を失い、墜落した。墜落自体による負傷者はいなかったものの、右翼と着陸装置から火災が発生し、機体全体に延焼したため、乗組員3名が死亡、1名が重傷を負った。[59]

サントメ・プリンシペ

サウジアラビア

南アフリカ

  • 2020年1月9日：南アフリカ空軍のC-130BZ（MSN 282-3750）403便が、乗客59名と乗員8名を乗せてコンゴ民主共和国のゴマ空港に不時着した。着陸時に左エンジンから火災が発生し、左翼に深刻な損傷が発生した。[61]その後、同機は廃棄され、スペアパーツが取り外された。[62]

南ベトナム

  • 1974年12月18日：ベトナム共和国空軍（VNAF）のC-130A 56-0521が南ベトナムのソンベで地上破壊された。
  • 1974年12月25日：ベトナム空軍のC-130A 55-0016が南ベトナムのソンベに着陸中に撃墜された。
  • 1975年4月6日：ベトナム空軍のC-130A 55-0002が南ベトナムのビエンホアの滑走路から外れ、炎上した。

スペイン

スーダン

スイス

台湾

  • 1997年10月10日：中華民国空軍のC-130H 1310が暴風雨の中、松山空港でゴーアラウンドを試みている最中に墜落した。

七面鳥

アラブ首長国連邦

イギリス

  • 1969年3月24日：イギリス空軍のC-130KハーキュリーズC.1 65-13025（MSN 382-4196）XV180が、グロスターシャー州フェアフォードで離陸直後に墜落した。同機は通常の訓練飛行中だったが、離陸時に失速し、滑走路端から300ヤード（約280メートル）の耕作地に墜落し、乗組員6名が死亡した。[66]
  • 1971年11月9日：イギリス空軍（第24飛行隊）のハーキュリーズC.1 XV216が、イタリア空挺部隊員46名を乗せてピサ沖に墜落した。生存者はいなかった。[67]
  • 1972年9月12日：イギリス空軍のハーキュリーズC.1 XV194がノルウェーのトロムソ・ラングネス空港（TOS）への着陸時に滑走路を逸脱し、溝に墜落した。機体は修理不能な損傷を受けた。
  • 1973年9月10日：イギリス空軍（第48飛行隊）のハーキュリーズC.1 XV198がウィルトシャー州コラーン空軍基地に墜落した。副操縦士訓練中、滑走路07からオーバーシュートし、エンジン故障の模擬飛行を行ったところ、反対側のエンジンが故障した。高度（400フィート）と速度では、非対称の力が乗員の操縦を不可能にし、機体は地面に激突した。乗員5名全員が死亡した。[68]
  • 1985年6月27日：イギリス空軍（第1312飛行隊）のハーキュリーズC.1P XV206が、フォークランド諸島北方、高度約60～90メートルの雲上で、第826海軍航空隊所属のイギリス海軍ウェストランド・シーキングHAS5（XZ919）ヘリコプターと衝突した。C-130は第1エンジン外側の主翼全体を失ったものの、着陸には成功した。シーキングは沈没し、乗員4名全員が死亡した。シーキングはカルドローズ海軍航空基地に所属していた。[69] [70] [71]
  • 1993年5月27日：イギリス空軍のハーキュリーズC.3 XV193が、スコットランド、パースシャー州ブレア・アソールのグレン・ロックで貨物投下後に失速し、墜落した。搭乗していたイギリス空軍の乗組員8名と陸軍航空通信指令員1名が死亡した。[72] [73] [74]
  • 1994年8月4日：低空飛行中のイギリス空軍のハーキュリーズ戦闘機が、グロスターシャー州サウス・サーニー飛行場で陸軍トラックの上に立っていた兵士に衝突し、死亡させた。この兵士はイギリス空軍ブライズ・ノートン基地所属で、投下地点回収隊の一員だった。機体は飛行場にパラシュートを投下し、最終投下後に低空飛行を行っていた。[75]
  • 1999年6月11日：イギリス空軍のハーキュリーズC.1 XV298がアルバニアのクケス飛行場から離陸した際に障害物に衝突し、墜落した。火災が発生し、機体は廃棄された。[76]
  • 2005年1月30日：イギリス空軍のハーキュリーズC.1 XV179が、バグダッド空港からバラドへ向かう途中、反乱軍の砲火を受け、乗組員10名を乗せて墜落した。この砲火によって発生した火災が、右翼燃料タンクの爆発を引き起こした可能性がある。[77]
  • 2006年5月24日：イギリス空軍（第47特殊部隊飛行隊）のハーキュリーズC.1 XV206は、アフガニスタン駐在の新英国大使スティーブン・エヴァンス氏を乗せてヘルマンド州ラシュカル・ガル町郊外の未舗装の滑走路に不時着しました。滑走中に地雷に接触し、左舷外部燃料タンクに穴が開き、第2エンジン（左舷内側）に炎上しました。乗員9名と乗客26名全員が無事に避難しましたが、機体は焼失しました。後に、ハーキュリーズには多数のSAS隊員と多額の現金が積まれていたことが明らかになりました。現金は、一部の情報源では100万ドル、他の情報源では「100万ポンド以上」とされていますが、国防省は「相当な額」としか認めていません。この現金は、地元の軍閥に、彼らの影響力と情報と引き換えに渡される予定だったようです。[78] [79]
  • 2007年2月12日：イギリス空軍のハーキュリーズC.4 ZH876が、イラン国境付近のイラク・マイサン州での着陸事故で深刻な損傷を受けました。同機はその後、連合軍による修理・回収が困難と判断され、破壊されました。これは、新型C-130Jが1999年に運用開始されて以来、どの国籍の機体にとっても初の損失でした。この機体は特殊部隊機ではなかったものの、侵入不可能な機密通信機器を搭載していました。[80] [81]
  • 2007年8月23日：イギリス空軍のハーキュリーズC.1 XV205が、アフガニスタンのタリバン勢力が集中する地域の荒れた滑走路に夜間に「非常に激しく」着陸した。イギリス空軍ラインハム基地の第47飛行隊所属で、同飛行隊特殊部隊の搭乗員が操縦するハーキュリーズは大きな損傷を受け、回収不能となった。機体はイギリスの技術者によってその場で破壊され、機密機器が敵の手に渡るのを防いだ。死傷者は報告されていない。機体は2005年にFLIRタレットと夜間カメラを搭載する改修を受けた。[82] [83]
  • 2010年5月6日：イギリス空軍のハーキュリーズC.3A XV304がオックスフォードシャー州ブライズ・ノートン空軍基地に胴体着陸した。修理は行わないことが決定され、外翼パネルはケンブリッジで大規模オーバーホール中のハーキュリーズC.1のものと交換された。[84]
  • 2017年8月25日：ヘラクレスC.4 ZH873は、シェーダー作戦中に臨時着陸地帯に激しく着陸した後、特殊部隊の任務中に廃棄された。 [85] [86]

アメリカ合衆国

1950年代

1960年代

  • 1961 年 5 月 27 日:第 773 輸送飛行隊の戦術航空軍団C-130B 59-1534、c/n 3570 が、西ドイツのラムシュタイン空軍基地への着陸中に片側エンジンの故障により滑走路から外れました。
  • 1961年10月：アメリカ空軍ヨーロッパ支隊第322航空師団所属のC-130A 58-0745（c/n 3543）は、フランスのエヴルー＝フォーヴィル空軍基地での整備中に火災に見舞われ、廃棄された。前部は1969年10月に西ドイツのシュパングダーレム空軍基地へ曳航され、C-130A 58-0734（c/n 3530）の修理に当たった。
  • 正確な日付は不明だが、1962年頃、アメリカのC-130がイランのザグロス山脈のイラン・トルコ・ソ連国境付近で墜落し、[89]遺体と機密資料はラウリ・トルニの指揮下にあるアメリカ陸軍特殊部隊によって回収された。トルニは回収作戦で「部隊をイランの最高峰に導いた」。[90] [91]
  • 1962年3月8日: 第322航空師団のC-130A 55-0020、c/n 3047が悪天候によりフランスのアランソン北部から11kmの地点に墜落。乗員13名と乗客2名が死亡。
  • 1962年5月17日：第322航空師団第40輸送飛行隊所属のC-130A 56-0546（c/n 3154）が、規定高度を下回って降下した後、悪天候の中、ケニアのナイロビ近郊の山頂に墜落した。乗員6名と乗客7名が死亡した。
  • 1962年11月26日：第4442戦闘搭乗員訓練飛行隊所属のC-130A 56-0488 （機体番号3096）が、テネシー州スワート空軍基地で訓練飛行中にゴーアラウンド中に墜落し、エンジン2基を喪失。乗員5名が死亡。
  • 1963年8月27日：第315航空師団所属のC-130A 56-0474、c/n 3082が沖縄の那覇基地で給油中に炎上。
  • 1964年5月2日：第315航空師団所属のC-130A 56-0492（機体番号3100）が、伊江島への着陸時に滑走路端に衝突し墜落した。胴体は空挺部隊訓練のためスキランへ搬送された。
  • 1965年1月11日：カンザス州フォーブス空軍基地でエンジン始動試験中、第313輸送航空団所属のC-130B 58-0719（c/n 3514）が車輪止めを飛び越え、同じ飛行隊のC-130B 58-0730（c/n 3525）に衝突した。両機ともその後の火災で破壊された。これは、2010年3月時点で記録されている5件のハーキュリーズ機の兄弟機衝突事故の最初の事例であった。
  • 1965年3月25日:第464輸送航空団のC-130E 63-7797、c/n 3863が尾根の頂上の高圧線に接触してフランスのアランソン近郊に墜落し、乗組員7名全員が死亡した。
  • 1965年4月24日：第815輸送飛行隊所属のC-130A 57-0475（機体番号3182）が、タイ王国コラート空軍基地で、悪天候の中、重い荷物を積載した状態でゴーアラウンド中に墜落した。エンジン2基が故障し、燃料も不足していた。これは、東南アジア戦争に関連したハーキュリーズ機の初の機体損失であった。6名が死亡した。
  • 1965年7月1日：第817輸送飛行隊のC-130A 55-0039、c/n 3066が、南ベトナムのダナン空軍基地で、小包爆薬を使った工兵によって破壊された。
  • 1965年7月1日：第817輸送飛行隊のC-130A 55-0042、c/n 3069が、南ベトナムのダナン空軍基地で、小包爆薬を使った工兵によって破壊された。
  • 1965年8月24日：米海兵隊のKC-130F BuNo 149802、c/n 3693、VMGR-152、MAG-15所属。香港啓徳空港離陸時に滑走路を逸脱し、護岸に衝突して海に墜落。第1プロペラが逆回転。これは海兵隊におけるハーキュリーズ機初の機体損失であった。同機は香港での休暇を終えベトナムへ帰還する海兵隊員を乗せており、乗員6名、乗客65名のうち59名が飛行中に死亡した。機長は標準作業手順（SOP）を無視していた。これは啓徳空港における最悪の事故である。同空港は1998年に赤鱒角（チェクラップコック）に移転された。
  • 1965年9月18日：第35輸送飛行隊所属のC-130A 55-0038、c/n 3065が、南ベトナムのクイニョンに着陸前に水面に衝突して墜落した（ラース・オラウソン著、「ロッキード・ハーキュリーズ生産リスト、1954～2008年、第25版」、7ページ）。クリス・ホブソン著「ベトナム航空損失」、52ページによると、乗組員は低い雲と雨の中、VFR進入を試みていたが、旋回から抜け出す際に機体が水面に衝突した。乗組員2名と乗客2名が死亡し、乗組員3名が生存した。クイニョン飛行場は、横風が吹きやすいことで悪名高い場所となった。
  • 1965年12月8日：第6315運用群第817輸送飛行隊所属のC-130A 56-0502（c/n 3110）が、那覇発の南ベトナム、チューライ空港を離陸後、悪天候によりエンジントラブルで墜落した。乗員5名全員が生存。
  • 1965 年 12 月 12 日:第 18 輸送飛行隊のC-130A 56-0515、c/n 3123 が、西ドイツのビットブルクからの強襲離陸中に墜落しました。
  • 1965年12月20日：ラース・オラウソンによると、第314輸送航空団第345輸送飛行隊所属のC-130E 62-1843（c/n 3805）は、南ベトナムのトゥイホア空軍基地への進入中に丘に墜落した。クリス・ホブソンは次のように述べている。「…最初のハーキュリーズは（東南アジアでの）敵の攻撃により空中で失われたと推定される。この機はトゥイホア空軍基地の非常に低い雲底に着陸しようとしていたところ、基地から南に5マイルの地点で地上からの攻撃を受け、墜落して乗組員（5名）全員が死亡した…この機の損失が敵の攻撃によるものであることは実際には確認されておらず、視界不良のため高台に墜落しただけかもしれない。」（『ベトナム航空損失』44ページ）。1973年にシリアル番号64-0506 、c/n 3990のC-130Eに付与された。同機は1964年12月31日に「他機関」に配属され、「浄化」された状態でエア・アメリカの任務を遂行し、中央情報局（CIA）の東南アジアにおける作戦を支援した。C-130E(I)に改修された。 1970年代初頭、フロリダ州ハールバート飛行場に62-1843の識別番号でC-130E(I)として再登場し、1977年初頭にMC-130Eに再指定。エグリン空軍基地補助飛行場デューク飛行場の第711特殊作戦飛行隊に配属。 1995年10月、フィールド3、c/n 3990、偽の62-1843は、2005年12月時点でまだそこにありました。ビルダープレートには空軍が望むものが書かれていますが、機体の時間は嘘をついておらず、その正体は飛行場では公然の秘密です。[92] 2009年2月、エグリン空軍基地でシリアル以外の刻印がない状態で目撃されました。
  • 1966年1月6日：第463輸送航空団のC-130B 61-0972、c/n 3669が、弾薬を積んでアンケーにあるアメリカ陸軍第1航空騎兵隊基地からプレイクへ向かう途中、南ベトナムのプレイク西で撃墜された。[93]
  • 1966年1月9日：第314輸送航空団第774輸送飛行隊所属のC-130B 61-0970（c/n 3667）が、南ベトナムのアンケー空港に着陸中に墜落した。第3プロペラが逆転せず、機体が滑走路を外れた。乗員5名全員が生存。
  • 1966年2月1日： VMGR-152所属の米海兵隊KC-130F BuNo 149809（機体番号3709）が北ベトナム上空で損傷を受け、ドンホイの東65キロの海上に墜落した。乗組員6名が死亡したが、VMGR-152の隊員には、3709がタイガー島で「奇妙な光」を目撃したと報告し、調査に向かったもののその後消息が途絶えたという報告が常にあった。さらに、口承によると、残骸は目撃されなかったものの、油膜は確認されたという。
  • 1966年3月19日: 第313輸送航空団のC-130B 61-2641、c/n 3677が、ノルウェーのバルドゥフォス航空基地への進入中、セニャ島のスヴァンフィエレット高度2,650フィートに墜落し、乗組員7名が死亡した。
  • 1966年3月26日：第41輸送飛行隊所属のC-130A 56-0506、c/n 3114、南ベトナムのトゥイホア空港に着陸した際にプロペラ逆転の問題により損傷。滑走路端のトラックを避けるために溝に進入。乗員は生存。戦車に牽引された際に破壊。胴体はトゥイホアの将校クラブの建物として使用するために改造された。
  • 1966年3月29日：第29輸送飛行隊所属のC-130B 61-0953（機体番号3630）、南ベトナムのプレイクへの夜間着陸中に滑走路手前で着陸したため、廃棄処分となった。乗員3名死亡、2名生存。
  • 1966年5月31日：第64輸送航空団第61輸送飛行隊所属のC-130E 64-0511（c/n 3995）、北ベトナムのソンマー川タンホア橋に対する「カロライナ・ムーン計画」作戦中に撃墜された。ハーキュリーズが鉄道橋に直径8フィート（2.4メートル）、5,000ポンドの爆薬を内蔵した爆弾を投下しようとしたが、目標地点から数マイル北で爆発し、乗組員8名が戦死した。撃墜されたか、あるいは制御不能な状態で地上に墜落したと推定される。
  • 1966年6月17日：米空軍軍事輸送司令部所属のC-130E 63-7785 （c/n 3852）は、米海軍VR-7飛行隊（MAC管制下）がカリフォルニア州モフェット海軍航空基地から出撃後、ベトナム共和国カムラン湾上空で爆発した。クリス・ホブソンは著書『Vietnam Air Losses』（Midland Publishing, 2001）の62ページで、「この機体はニャチャンの北東約45マイル、フーヒエップの南にある小さな砂州から約5マイル沖合に墜落した。機体の大部分は発見されなかったものの、基地で活動していたベトナム共産主義支持者による破壊工作の犠牲になった可能性が強く疑われた」と述べている。これは海軍が運用していたハーキュリーズ機が失われた最初の事例であったが、空軍部隊からの貸与機であった。このシリアル番号は1972年にC-130E 64-0507、c/n 3991に適用され、1964年12月31日に「他の機関」に配属され、「消毒済み」の状態で東南アジアにおけるCIAの作戦を支援するエア・アメリカの任務に就いた。ラオスでは全身黒ずくめの機体で運用された。 1967年10月からノートン空軍基地の第1198特殊作戦飛行隊（OETS ）によって運用され、C-130E(I) コンバット・タロンに改修された後、ノートン空軍基地の第1174支援飛行隊に配属された。 1972年12月、フロリダ州ハールバート飛行場の第1特殊作戦飛行隊に配属され、現在は63-7785、c/n 3852の識別番号が付けられている。 1974年にリベットヤンクに改造され、1977年初めにMC-130Eに再指定。1995年半ばにフロリダ州ハールバート飛行場の第8特殊作戦飛行隊で運用され、その後1995年11月までにフロリダ州デューク飛行場の第711特殊作戦飛行隊に配備。2005年11月現在、第8特殊作戦飛行隊に貸与。
  • 1966年9月6日：清泉崗基地所属、第314輸送航空団第776輸送飛行隊所属のC-130E 63-7878（c/n 3949）が、東南アジアからの補給飛行中に航法ミスにより台湾の山岳地帯に墜落した。乗員5名、乗客3名が死亡した。
  • 1966年10月2日：第776輸送飛行隊のC-130E 62-1840、c/n 3803、南ベトナムのカムラン湾の南30キロで撃墜された。
  • 1966年10月12日:第516輸送航空団のC-130E 63-7886、c/n 3957が、夜間にテキサス州アスペルモントの北北西約30キロの地点で墜落した。墜落地は、アビリーンの北西75マイル、国道83号線近くの6666牧場の灌木が生い茂った牧草地だった。乗員6人のうち、荷役責任者の1人だけが生き残り、通りすがりのトラック運転手、キャロル・ブリージーによって残骸から引き出された。彼は危篤状態だった。胴体と尾部は約50ヤード×200ヤードの焼け跡の中央付近に横たわり、半マイルにわたって部品が散乱していた。墜落現場から北9マイルのガスリーのEWホラー保安官は、最初に現場に到着した人々が2体の遺体を発見したと述べた。ダイエス空軍基地の地上部隊が、メスキートの茂みを捜索し、残りの3人を発見した。当局によると、1958年12月にダイエスで編成された第516兵員輸送航空団で初の死亡事故となった。[94]
  • 1966 年 10 月 25 日: 第48 輸送飛行隊のC-130B 61-0955、c/n 3634 が、ケンタッキー州フォートキャンベルへの着陸中に後方乱気流に遭遇して滑走路を外れ、廃棄されました。
  • 1967年2月17日：第773輸送飛行隊所属のC-130B 60-0307（機体番号3618）が、南ベトナムのタイニン省から離陸後、スプリットフラップの不具合により墜落した。水田に緊急着陸し、機体は廃棄された。
  • 1967年3月2日：第463輸送航空団のC-130B 61-952がダナン近郊で敵の砲火を受けて墜落、生存者はクラレンス・ネプラー1名。
  • 1967 年 3 月 12 日: 第 345 輸送飛行隊の C-130E 63-7772、c/n 3838、南ベトナムのアンケから離陸時にヘリコプターによる妨害を受けて墜落。
  • 1967年4月16日:第29輸送飛行隊、第463輸送航空団のC-130B 58-0722 、c/n 3517が南ベトナムのバオロックでゴーアラウンド中に墜落、弾薬が爆発。
  • 1967年6月9日：第29輸送飛行隊所属のC-130B 58-0737 （機体番号3534）が、南ベトナムのタンソンニャットの東20キロメートルに墜落した。構造上の破損で、撃墜されたとみられる。
  • 1967 年 6 月 17 日: 第 772 輸送飛行隊の C-130B 60-0293、c/n 3591 が南ベトナムのアンケ空港で離陸中止により滑走路をオーバーランし、廃棄された。
  • 1967年6月22日：第777戦術空輸飛行隊所属のC-130E 63-7801 （機体番号3867）、ノースカロライナ州ポープ空軍基地への着陸時に主翼が破損し、廃棄処分となった。胴体はノースカロライナ州フォートブラッグの空挺部隊訓練に使用され、その後1971年11月にアーカンソー州リトルロック空軍基地のロードマスター訓練に使用された。1999年に解体。
  • 1967 年 7 月 15 日: C-130A 55-0009、c/n 3036、第 41 輸送飛行隊所属、南ベトナムのダナン空軍基地で迫撃砲攻撃により破壊された。
  • 1967 年 7 月 15 日: EC-130E 62-1815、c/n 3777、第 7 空挺軍および第 9 管制飛行隊所属、南ベトナムのダナン空軍基地で迫撃砲攻撃により破壊された。
  • 1967 年 10 月 8 日:第 463 輸送航空団、第 773 輸送飛行隊のC-130B 61-2649 、c/n 3692 が、南ベトナムのフエ/フーバイの南東 25 キロの山に衝突しました。
  • 1967年10月12日：第21輸送飛行隊のC-130A 57-0467 、c/n 3174、南ベトナムのダク・トーから離陸中にブルドーザーに衝突、カムラン湾に着陸、廃棄。
  • 1967 年 10 月 15 日: 第 62 戦術空輸飛行隊の C-130E 64-0548 、c/n 4043 が、南ベトナムのケサンの滑走路手前に墜落​​しました。GCA 進入高度が低すぎたため、空中投下を実行できませんでした。
  • 1967年11月15日: 第776戦術航空輸送飛行隊のC-130E 62-1865、c/n 3829、南ベトナムのダク・トーでのロケット攻撃により破壊された。
  • 1967 年 11 月 15 日: 第 776 戦術航空輸送飛行隊の C-130E 63-7827、c/n 3904、南ベトナムのダク・トーでのロケット攻撃により破壊されました。
  • 1967 年 11 月 25 日: C-130E(I) コンバット タロン64-0563、c/n 4071、第 314 戦術空輸航空団分遣隊 1 所属、南ベトナムのニャチャンで迫撃砲攻撃により破壊された。
  • 1967年12月29日：第314戦術航空輸送航空団第1分遣隊所属のC-130E(I) コンバット・タロン64-0547 （機体番号4040）、ビラ投下後、ディエンビエンフー北東65キロの山岳地帯に墜落。C-130E(I)/MC-130の唯一の損失。
  • 1968年2月10日：米海兵隊のVMGR-152所属のKC-130F（BuNo 149813、c/n 3719）が、南ベトナムのケサン空港の滑走路に不時着しました。機内の燃料ブラダーに着火し、地上からの火災が発生しました。この事故は海兵隊基地のカメラマンによってフルカラーで記録されました。
  • 1968年2月18日：第772輸送飛行隊所属のC-130B 58-0743（機体番号3540）、南ベトナムのタンソンニャット空軍基地で迫撃砲攻撃を受け、撃墜された。砲弾は頭上の脱出ハッチから侵入した。
  • 1968年2月29日：第776戦術航空輸送飛行隊所属のC-130E 64-0522（機体番号4006）は、南ベトナムのソンバから離陸した際に地上からの攻撃を受け、帰還後に不時着し炎上した。乗員5名と乗客5名が脱出した。パイロットのリーランド・R・フィルモア少佐は、この事件への貢献によりシルバースター勲章を授与された。クリス・ホブソン著『ベトナム航空の損失』（139ページ）では、この日付は1968年2月28日とされている。
  • 1968年3月2日：第21戦術航空輸送飛行隊のC-130A 56-0549、c/n 3157が、南ベトナムのフエ/フーバイでの夜間着陸中に墜落した。
  • 1968年3月3日：第50戦術航空輸送飛行隊所属のC-130E 62-1814（機体番号3776）が南ベトナムのカムラン湾に墜落。後部コックピットで電気系統の火災が発生した。乗員6名全員が生存。
  • 1968年4月13日: 第774戦術航空輸送飛行隊のC-130B 61-0967、c/n 3654が南ベトナムのケサンで墜落、着陸時にエンジン故障を起こし、滑走路から滑り落ちて炎上した。
  • 1968年4月16日：第35戦術航空輸送飛行隊所属のC-130A 56-0480 （機体番号3088）が、南ベトナム、ビエンホアの北80キロに位置するブナード特殊部隊キャンプに不時着した。機体は爆破された。
  • 1968年4月26日：第773戦術空輸飛行隊所属のC-130B 60-0298（機体番号3602）、南ベトナムのア・ルイで積荷を投下中に撃墜された。ア・ルイへの着陸を試みて墜落。搭乗員は第29戦術空輸飛行隊と第772戦術空輸飛行隊の混成。
  • 1968 年 5 月 12 日: C-130A 56-0548、c/n 3156、第 21 戦術航空輸送飛行隊所属、南ベトナムのカムドックで小火器の射撃により損傷、プロペラがすべてフェザリングされた状態で滑走路に不時着、ブレーキが撃ち抜かれ、廃棄。
  • 1968年5月12日：第773戦術航空輸送飛行隊所属のC-130B 60-0297 （c/n 3600）が、南ベトナムのカムドック空港から離陸中に撃墜された。搭乗していた155人全員が死亡した。
  • 1968 年 5 月 15 日: C-130E 63-7875、c/n 3945、第 29 軍事輸送飛行隊、南ベトナムのクアンティにハードランディング、左翼が破損、廃棄。
  • 1968年5月22日：第41戦術航空輸送飛行隊所属のC-130A 56-0477 （機体番号3085）、ブラインドバット・フレア作戦中にラオス上空で撃墜された。最初のハーキュリーズ機はラオス上空で失われた。
  • 1968年6月25日：C-130E 62-1861、c/n 3825、1965年12月の第50輸送飛行隊所属機は、トゥイホア基地からカトゥム基地を出発した。.50口径対空砲火を受け、第1エンジン（左舷外側）が炎上、左翼に沿って延焼した。南ベトナムのタイニン省に不時着し、機首と左舷の降着装置のみが展開された状態で滑走路を逸脱し、爆発炎上した。乗員5名はコックピットのオーバーヘッドハッチから脱出し、生存した。
  • 1968 年 7 月 29 日: HC-130P 66-0214、c/n 4164、第 39 航空宇宙救助回収飛行隊所属、南ベトナムのトゥイホアで小型爆弾により破壊された。
  • 1968 年 7 月 29 日: HC-130P 66-0218、c/n 4174、第 39 航空宇宙救助回収飛行隊所属、南ベトナムのトゥイホアで小型爆弾により破壊された。
  • 1968年9月6日：第314戦術航空輸送航空団のC-130E 62-1785 、c/n 3730、南ベトナムのバオロック近郊のタンファットで撃墜された。
  • 1968 年 11 月 28 日: 第 772 輸送飛行隊の C-130B 61-2644、c/n 3682 が、南ベトナムのトニー チャムでの短距離着陸中に滑走路をオーバーランして墜落しました。
  • 1968 年 12 月 24 日: L-100 c/n 4229、1967 年 10 月にAirlift Internationalに納入、登録番号N760AL 、米国内務省にリース、吹雪の中ゴーアラウンド中にアラスカ州プルドーベイに墜落。
  • 1969年1月27日：第776戦術空輸飛行隊所属のC-130E 63-7780 （機体番号3846）、南ベトナムのトニエ・チャムにおける夜間迫撃砲攻撃により撃墜された。この機体は1966年10月にサンダーバーズ・デモンストレーション・チームの支援機として配備されていた。
  • 1969 年 2 月 4 日:第 57 航空宇宙救助回収飛行隊のHC-130H 65-0990 、c/n 4151 が、沈没した貨物船の生存者を捜索中に台湾沖に不時着した。
  • 1969 年 3 月 8 日:第 50 輸送飛行隊のC-130E 64-0545 、c/n 4035 が、台湾の青川崗空軍基地の滑走路手前に墜落​​しました。天候は最低気温を下回っていました。
  • 1969年4月29日:第29戦術航空輸送飛行隊のC-130B 61-2637 、c/n 3673、車輪格納部に被弾、南ベトナムのロクニンに不時着、炎上。
  • 1969年5月18日： VMGR-152所属の米海兵隊KC-130F BuNo 149814 （c/n 3723）は、南ベトナムのフーバイ付近上空でVMFA-314所属の2機のF-4Bに燃料を補給中、チューライ基地のMAG-13、VMFA-542所属のF-4B BuNo 151001と正面衝突（両乗員死亡）した。F-4B BuNo 151450の乗員2名は爆弾投下と脱出により生還し、2機目のF-4Bはチューライに無事回収された。オラウソンはKC-130FはVMGR-352所属だったと述べ、ホブソンは同機がVMGR-152所属だったと主張している。
  • 1969年5月23日:結婚生活の問題に悩む、ヴァージニア州ポクォソンの23歳のアメリカ空軍副搭乗員長、ポール・アダムス・マイヤー軍曹は酒に酔って、第316戦術輸送航空団第36戦術輸送飛行隊のロッキードC -130Eハーキュリーズ、63-7789、c/n 3856をミルデンホール空軍基地のハードスタンド21で始動し、中央ヨーロッパ時間6時55分にヴァージニア州ラングレー空軍基地に向けて離陸した。[95]盗難機との接触を試みるため、レイクンヒース空軍基地第493戦術戦闘飛行隊のノースアメリカンF-100スーパーセイバー少なくとも2機、ミルデンホールのC-1301機、およびイングリッシュ・エレクトリック・ライトニング2機が飛び立った。[96]ハーキュリーズはテムズ川河口を越え、ブライトンに向けて南下した。イギリス海峡を越えた後、マイヤーは北西に進路を変えた。シェルブールの北で進路を変え、南下してオルダニー島の北30マイルの地点に到達した。[97]ハーキュリーズは約90分後、オルダニー島沖（北緯5000度、西経0205度）のイギリス海峡に墜落した。 [98]マイヤーが妻にサイドバンド無線で伝えた最後の通信で、「5分ほど放っておいてくれ。困ったことがある」と述べている。[99]ハーキュリーズは撃墜されたのではないかとの憶測が飛び交った。[97]残骸の一部は回収されたが、副操縦士の遺体は発見されなかった。マイヤーは早朝、フレッケナム村で酒に酔って騒ぎを起こしたとして逮捕され、拘留されていたが、こっそり抜け出してハーキュリーズを盗んだ。[100]
  • 1969年5月24日：第16特殊作戦飛行隊所属のAC-130A 54-1629、機体番号3016、「アービトレーター」がラオス上空で戦闘被害を受け、タイのウボン空軍基地に不時着、炎上。ハーキュリーズ・ガンシップの最初の損失。
  • 1969年5月27日: 第21戦術航空輸送飛行隊のC-130A 56-0472、c/n 3080、南ベトナムのカトゥムに着陸中に地上砲火を受け、着陸後の砲火で右翼が焼失した。
  • 1969 年 5 月 30 日: C-130E 62-1831、c/n 3794、第 314 戦術航空輸送航空団、フロリダ州セントピーターズバーグのフェアチャイルド整備施設行き、地上事故で廃棄。
  • 1969年6月23日：第773戦術航空輸送飛行隊のC-130B 61-0965 、c/n 3652、南ベトナムのカトゥムキャンプへの進入中に撃墜された。
  • 1969 年 10 月 6 日: 第 774 戦術航空輸送飛行隊の C-130B 58-0718、c/n 3513 が、ダナンへの飛行中に南ベトナムのチューライ付近で空中爆発を起こした - 破壊行為か?
  • 1969年11月24日: 第41戦術航空輸送飛行隊のC-130A 56-0533、c/n 3141がブラインドバットのフレア作戦中にラオスのバンサロウで撃墜された。
  • 1969年12月13日：第41戦術航空輸送飛行隊のC-130A 56-0499 、c/n 3107が、南ベトナムのブドップから3発エンジンの離陸中に墜落した。
  • 1969年12月15日: C-130E 62–1800、c/n 3754、第50戦術航空輸送飛行隊所属、台湾でプロペラが逆回転して墜落。

1970年代

  • 1970 年 4 月 10 日:エア・アメリカの乗組員が操縦する第 21 戦術航空輸送飛行隊 E フライトの C-130A 56-0510、c/n 3118 が、ラオスのロンティエンへの進入中に山に墜落し、9 名が死亡しました。
  • 1970 年 4 月 10 日: C-130A 56-0516 、c/n 3124、第 317 戦術航空輸送航空団所属、沖縄沖の太平洋上で不時着し分解、ブリードエアの不具合により 2 つのエンジンが故障。
  • 1970年4月22日:第16特殊作戦飛行隊のAC-130A 54-1625 、c/n 3012、「ウォーロード」がホーチミンルート上空、バンタンロウ付近で撃墜されました。
  • 1970 年 7 月 30 日: USMC KC-130F、BuNo 150685、c/n 3728、VMGR-352が、カリフォルニア州レイクフォレストの海兵隊エルトロ航空基地で、誤判断による最大努力着陸中に墜落し、翼が折れ、胴体がひっくり返って炎上しました。
  • 1970 年 7 月 31 日:第 4442 戦闘搭乗員訓練グループのC-130E 62-1802 、c/n 3756 が、アーカンソー州ピゴット近郊での訓練飛行中に墜落しました。任務には失速が含まれていました。
  • 1970 年 10 月 2 日: 第 776 戦術航空輸送飛行隊の C-130E 64-0536 、c/n 4025 が、台湾の台北から離陸した後、茶天山に墜落しました。
  • 1970年10月11日：L-100 c/n 4221、1967年7月にロッキード・エアクラフト・サービス社N9248Rとして納入。1968年11月から1969年11月までアラスカ航空にリースされ、その後L-100-20に改造された。 1970年10月にサターン航空に売却。ニュージャージー州マクガイア空軍基地への進入中、悪天候によりフォート・ディックスに墜落。乗員3名は全員、フロリダ州マイアミのエアリフト・インターナショナルの従業員であった。KWF（KWF）は、H・ミラー機長、L・ホフマン副操縦士、J・マリン機関員であった。[101]
  • 1971年2月15日：米海軍LC-130F BuNo 148318、機体番号3562、VXE-6所属、「シティ・オブ・クライストチャーチ」は、南極マクマード基地でタキシング中に雪壁に衝突し、主翼が地面に衝突して破損、炎上した。これは米海軍のハーキュリーズ機が初めて廃棄された機体であった。
  • 1971年2月21日：第463戦術航空輸送航空団所属のC-130B 61-2642（c/n 3678）、南ベトナムのダナン空軍基地でのロケット弾攻撃により損傷。機体は廃棄され、尾翼はAC-130Aの修理に使用された。
  • 1971 年 11 月 12 日: 第 61 戦術航空輸送飛行隊の C-130E 69-6578 、c/n 4353 が、アーカンソー州リトルロック空軍基地からの離陸時にフィンの失速により墜落しました。
  • 1971年12月4日：LC-130F 148321「ジュリエット・デルタ321」は、極地高原からの離陸時にJATOボトルが分離してプロペラに衝突し、墜落した。[102]
  • 1972年1月15日： VMGR-252所属の米海兵隊KC-130F BuNo 149810、c/n 3710、フロリダ州レイクシティにて酸素を充填中に炎上。尾部は1984年8月現在、ノースカロライナ州チェリーポイント海兵隊航空基地にて。
  • 1972 年 1 月 15 日: VQ-4のUSN EC-130G TACAMO III、BuNo 151890、c/n 3871 が飛行中に 1 番燃料タンクで火災を起こし、パタクセント リバー海軍航空基地で廃棄されました。
  • 1972年2月19日：第16戦術航空輸送訓練飛行隊のC-130E 62-1813 、c/n 3775が、アーカンソー州リトルロックの北東6キロでセスナT-37と空中衝突し、ハーキュリーズに乗っていた4名が死亡。
  • 1972年3月28日：第16特殊作戦飛行隊のAC-130A 55-0044 、c/n 3071、「プ​​ロメテウス」がラオス、セポーン南東でSA-2ガイドライン SAMにより撃墜された。
  • 1972年3月30日：第16特殊作戦飛行隊所属のAC-130E 69-6571（機体番号4345）がラオスのホーチミン・ルート上空で撃墜された。3日間で2機目のAC-130の喪失となり、E型ガンシップとしては初の損耗となった。この3日間で2機目の喪失は特殊作戦司令部に警鐘を鳴らし、作戦パラメータの見直しにつながった。
  • 1972年4月18日：第374戦術航空輸送航空団所属のC-130E 63-7775 （機体番号3841）が撃墜され、南ベトナムのライケ近郊の水田に墜落した。乗組員は全員生存、機体廃棄。
  • 1972年4月25日:第374戦術空輸航空団第50戦術空輸飛行隊のC-130E 64-0508 、c/n 3992が、夜間任務中に南ベトナムのアンロックの降下地帯付近で撃墜された。
  • 1972年5月3日: 第374戦術空輸航空団第50戦術空輸飛行隊のC-130E 62-1797、c/n 3748が、南ベトナムのアンロックで夜間任務中に撃墜された。
  • 1972年5月17日：第776戦術航空輸送飛行隊のC-130E 63-7798 、c/n 3864、南ベトナムのコントゥムから離陸中にロケット弾(?)に被弾。
  • 1972年5月22日～23日: 第21戦術空輸飛行隊E飛行隊のC-130E 62-1854、c/n 3818、南ベトナムのコントゥムの地上でロケット弾により破壊された。
  • 1972年6月5日：第17戦術航空輸送飛行隊所属のC-130D 57-0495 （機体番号3202）、通称「ザ・ハーカー」が、グリーンランド、ソンドレストレム空軍基地の東320キロに位置するダイIIIでオーバーシュート中に失速した。フラットサイドスリップ旋回中にラダーが失速したため、廃棄された。
  • 1972年6月5日：第37戦術空輸飛行隊所属、C-130E 62-1805 、c/n 3759、第374戦術空輸航空団に貸与、ペスカドーレス諸島マクン近海に墜落。着陸時に着陸装置が爆発した。操縦士は着陸装置を格納したが、ブレーキアセンブリが過熱していた。格納後、十分な冷却空気が供給されなかったため、左舷後部車輪アセンブリが爆発し、車輪格納室隔壁が損傷した。さらに、複数の油圧ラインが破裂し、高温部品に引火した油圧液が発火し、機体は操縦不能となった。[103] [104]
  • 1972年6月18日：第16特殊作戦飛行隊のAC-130A 55-0043 、c/n 3070、南ベトナムのフエ南西部のアシャウ渓谷上空でSA-7携帯式防空システムにより撃墜された。
  • 1972年8月12日：第776戦術航空輸送飛行隊のC-130E 62-1853 、c/n 3817、南ベトナムのソクチャンからの離陸中に撃墜された。
  • 1972年12月5日：第318特殊作戦飛行隊所属のC-130E(I)コンバット・タロン64-0558（機体番号4059）が、サウスカロライナ州マートルビーチ空軍基地北東のマッケンタイア空軍州兵基地発のコンベア F-102A 56-1517と夜間に衝突した。ヘラクレスに12機、デルタ・ダガーKWFに1機が搭乗していた。[105]
  • 1972年12月9日:第374戦術空輸航空団、第50戦術空輸飛行隊のC-130E 64-0505 、c/n 3989が、グアムのアガナ海軍航空基地/ブリューワーフィールドに着陸し、墜落して炎上した。
  • 1972年12月21日：第16特殊作戦飛行隊のAC-130A 56-0490 、c/n 3098、「トール」がラオスのパクセの北東40キロで撃墜された。
  • 1973 年 1 月 28 日: USN LC-130R BuNo 155917、c/n 4305、VXE-6所属、南極点基地に不時着– ホワイトアウト状況下での遅いゴーアラウンド。
  • 1973年10月15日：第314戦術空輸航空団第62戦術空輸飛行隊所属のC-130E（62-1845 、機体番号3808）が、アーカンソー州フォート・スミスの南20マイル（45キロメートル）に位置するシュガーローフ山の北斜面に墜落した。機体は衝突時に爆発し、炎上して全焼した。乗員7名全員が死亡した。
  • 1974年4月20日:第374戦術空輸航空団第776戦術空輸飛行隊所属のアメリカ空軍C-130E、62-1841 、c/n 3804が、グアムのアンダーセン空軍基地から離陸中に墜落し、太平洋に沈没した。
  • 1974 年 5 月 23 日: L-100 c/n 4225、1967 年 9 月に Lockheed Aircraft Services、N759ALとして納入。1969 年 8 月に L-100-20 に改造され、 1970 年 10 月にSaturn Airways、N14STに売却され、「Bozo」と命名。1972 年 2 月に L-100-30 に改造。イリノイ州スプリングフィールドで乱気流により翼が破損。
  • 1974 年 8 月 30 日: L-100 c/n 4209、1967 年 4 月にザンビア政府 9J-REZ に納入、1967年 4 月に Zambian Air Cargos にリース。1969 年 4 月に National Aircraft Leasing に売却、機体番号N921NA ( FAAシリーズで、通常はアメリカ航空宇宙局の航空機に割り当てられる)、1969 年 4 月から 1972 年 7 月まで米国内務省にリース。1972 年 7 月にAlaska International Air (以前はInterior Airways、後にMarkair ) にリース、機体番号N100AK。1973年 2 月、アラスカ州ポイント バローの北 1,000 キロの氷島 T-3 で損傷、修理。保険会社から Alaska International Air に売却。アラスカ州ガルブレイス湖（プルドー湾の南200キロ）の地上で積荷が爆発し破壊された。
  • 1974年9月30日：第345戦術輸送飛行隊所属のC-130E 63-7802（機体番号3868）が、嘉手納基地への着陸時に墜落した。事故原因は第4エンジンのスロットルケーブルの故障と断定された。操縦席および副操縦席の開閉窓から脱出した5名の操縦士全員が生存。搭乗員は後部兵員用ドアから脱出した。死者なし。
  • 1974 年 10 月 12 日: WC-130H 65-0965、c/n 4106、HC-130H として製造、1965 年 8 月に納入、1965 年 11 月に第 48 代替航空団 (ARRSq)、1966 年 7 月に第 79 代替航空団 (ARRSq)、1970 年 12 月に第 36 代替航空団 (ARRSq)、1971 年に再び第 79 代替航空団に配属。1974 年に WC-130H に改修、1974 年に第 53 西オーストラリア航空団 (WRS) に配属。1974年 10 月 13 日、台風ベスにより台湾海峡で消息を絶った。
  • 1974年10月27日: L-100 c/n 4234、1969年2月に納入、National Aircraft Leasingに売却、1969年4月にInterior Airwaysにリース、 N7999S 。1970年1月にDelta Air Lines、ライン番号300にリース。1971年2月にInternational Aerodyneにリース、その後Alaska International Airにリース、1972年7月に登録番号N102AK、ただし1974年5月にN7999Sのまま。アラスカ州オールドマンズキャンプへの進入中に翼が破損。事故報告書では機体がN102AKと特定されている。
  • 1975 年 2 月 1 日:戦術航空コマンドC-130B、58-0721、c/n 3516、第 706 戦術航空輸送飛行隊、第 926 戦術航空輸送グループ、第 442 戦術航空輸送航空団、テールコードNO、ルイジアナ州ニューオーリンズ海軍航空基地、 1974 ～ 1975 年、ニューオーリンズからの離陸時に墜落– 第 1 エンジンが故障。
  • 1975年4月28日：第314戦術空輸航空団所属のC-130E 72-1297 （c/n 4519）、タンソンニャット空軍基地（南ベトナム）にて122mmロケット弾により撃墜。BLU -82を降ろした後、避難民を乗せるためにタキシング中に被弾した。これは、東南アジア戦争における米軍のハーキュリーズ機の最後の機体損失であった。進撃を続ける北ベトナム軍によるこれらの攻撃により、タンソンニャットは固定翼機による避難を余儀なくされ、米海兵隊とCIA傘下のエア・アメリカによる、今では有名なサイゴン中心部からのヘリコプターによる避難が必要となった。「フリークエント・ウィンド作戦」を参照。
  • 1975 年 7 月 26 日:第 63 戦術航空輸送飛行隊のC-130A 57-0454 、c/n 3161、ミシガン州イムレイ シティの北に墜落。第 3 プロペラのブレードが失われ、第 4 エンジンが損傷しました。
  • 1977 年 6 月 21 日: VQ-3のUSN EC-130Q TACAMO III BuNo 156176、c/n 4280 が、ウェーク島から夜間離陸した後、太平洋に墜落しました。
  • 1978 年 4 月 15 日: 第 314 戦術航空輸送航空団の C-130E 63-7787、c/n 3854 がフィン失速に陥り、カリフォルニア州バーストー近郊に墜落しました。
  • 1978年4月28日：第17戦術航空輸送飛行隊のC-130E 63-7766 、c/n 3832がアラスカ州スパルヴォン空軍基地の滑走路手前で墜落し、廃棄された。
  • 1978年9月8日：第314戦術空輸航空団所属のC-130E 64-0532（機体番号4021）、悪天候の中、アーカンソー州の山岳地帯に墜落。乗員は第62戦術空輸飛行隊。乗員12名全員が死亡。教官パイロットはエド・ハヤシ大尉。墜落前は編隊飛行中だった。
  • 1978 年 11 月 30 日: 第 317 戦術航空輸送航空団、第 41 戦術航空輸送飛行隊の C-130E 68-10936、c/n 4316 が落雷によりサウスカロライナ州チャールストンの西 55 キロに墜落しました。
  • 1978 年 12 月 10 日:第 314 戦術航空輸送航空団のC-130E 68-10951 、c/n 4331 が、ケンタッキー州フォート キャンベル陸軍飛行場への進入中にエンジン制御ワイヤーの故障により墜落しました。

1980年代

  • 1980年3月14日：第463戦術航空輸送航空団所属のC-130H 74-2064 （c/n 4659）が、トルコ南東部のインジルリク空軍基地への進入中に墜落した。高度5,000フィートまで降下中、乗組員は3,000フィートまで降下を続ける許可を得たが、左翼で爆発が発生した。機体は基地の西25kmに墜落した。[106]
  • 1980年4月24日：イラン東部タバス近郊のグレートソルト砂漠にある飛行場で行われた、イーグルクロー作戦というコードネームで呼ばれた秘密救出作戦中に、第7航空行動監視団所属のEC-130E（機体番号62-1809 、c/n 3770）が、米海軍のRH-53Dシースタリオン・ヘリコプター（BuNo 158761）との衝突で破壊された。ヘリコプターが離陸すると、EC-130の翼根に激突して墜落し、C-130に乗った米空軍の乗組員5名とRH-53に乗った米海兵隊の乗組員3名が死亡した[107] 。RH -53Dはすべて現場で放棄された。放棄されたヘリコプターから少なくとも1機の機体が組み立てられ、1978年に米国がイラン海軍に供給した6機のRH-53Dに加わった。
  • 1980年10月2日：第105戦術空輸飛行隊所属のC-130A 56-0504（機体番号3112）が、左翼前縁の一部を失い、テネシー州マクミンビル近郊に墜落した。この機体は、1970年2月頃までエア・アメリカによって604として運用されていた。
  • 1980年10月29日: 大規模に改造されたYMC-130H、74-1683、c/n 4658が、フロリダ州エグリン空軍基地補助フィールド1のワグナーフィールドで、計画されていたイラン人質救出作戦「クレディブル・スポーツ作戦」用の改造されたMC-130Hコンバット・タロン航空機のデモンストレーション中に墜落した。機体に装備されていたアレスティング・ロケットが順番を外れ、一部は早く、一部は全く発射されなかったため、非常に激しい着陸となり、右翼がもぎ取られて機体が炎上した。この事故にもかかわらず、乗組員は全員生き残った。大破した機体は解体され、回収できない部品はワグナーフィールドに埋められた。機体がAC-130Hガンシップとして再建されたという噂が絶えないが、ガンシップの高度の機密性のため、これを裏付ける証拠文書は知られていない。
  • 1981 年 1 月 14 日: C-130E 69-6581 、c/n 4357、第 37 戦術空輸飛行隊所属、西ドイツのラムシュタイン空軍基地からの離陸時に墜落– フィン失速、ラダー ブースターのワッシャー欠落。
  • 1981 年 2 月 26 日: 第 1 特殊作戦飛行隊の MC-130E-Y 64-0564、c/n 4074 が、低空旋回中にフィリピンのタボネス島近海に墜落しました。
  • 1981 年 9 月 21 日: 第 463 戦術航空輸送航空団の C-130H 74-1672 、c/n 4623 が、ネバダ州インディアンスプリングス空軍補助飛行場付近の砂漠の滑走路に夜間着陸中に、滑走路の 1,600 メートル手前で墜落しました。
  • 1982年4月13日：C-130H 74-1678、c/n 4645、第463戦術航空輸送航空団所属、1977年10月時点の機体。尾翼に黒いキャメルの模様が描かれていた。トルコ、アンカラの東360キロ、シヴァス近郊に墜落。第4エンジン（右舷外側）マウントの故障、第3エンジン（右舷内側）の破損、主翼破損。[108]
  • 1982 年 5 月 13 日:第 314 戦術航空輸送航空団のC-130E 64-0543 、c/n 4033 が、アーカンソー州ジャドソニア付近で編隊飛行中に翼が折れて墜落しました。
  • 1982年7月30日：コディアックCGAS所属のUSCG HC-130H CG1600、c/n 4757が、アリューシャン列島のアッツ島の南4キロの海上で悪天候による着陸で墜落し、乗船していた沿岸警備隊員2名が死亡した。
  • 1983年2月13日：第463戦術空輸航空団所属のC-130H 74-1693 （c/n 4693）がノースカロライナ州ポープ空軍基地で地上火災に遭い、機体廃棄処分となった。1984年4月時点でポープ空軍基地のロードマスター・トレーナーに引き渡された。2012年8月時点で胴体のみ。
  • 1983年6月28日：第463戦術航空輸送航空団所属のC-130H 74-2068（機体番号4694）が、レッドフラッグ演習中にネバダ州ネリス空軍基地の北約100マイルの地点で墜落した。低高度で旋回中に失速した。
  • 1983年8月27日：L-100-20 c/n 4333、1969年6月にロッキード・エアクラフト・サービス社のN7957Sとして納入。 1969年5月、試験用に米海軍にリース。1970年5月、サターン航空にN7957Sとしてリース、「ウィンピー」と命名。1972年10月、サターン航空にN17STとして売却。1973年8月、L-100-30に改造。 1976年12月にトランス・インターナショナル航空、 1979年10月にトランスアメリカ航空に納入。アンゴラ、ドゥンドの南50キロの地点で霧の中、山に衝突し墜落。
  • 1984年2月28日：第37戦術航空輸送飛行隊のC-130E 68-10944、c/n 4324、[109]が、スペインのサラゴサの北西55キロ（34マイル）、ボルハの町の近くの山に墜落した。[110]
  • 1984 年 11 月 2 日: C-130E 68-10946、c/n 4326、第 37 戦術空輸飛行隊、西ドイツのギーベルシュタット陸軍飛行場に不時着。機首部分が取り外され、1984 年 4 月にアゾレス諸島ラジェスの滑走路を外れて損傷したC-130E 64-0539 、第 317 戦術空輸航空団のc/n 4029 の修理に使用されました。
  • 1984年12月29日: L-100 c/n 4101、初飛行1965年9月17日、コンチネンタル エア サービスにリース、N9260R、1965年9月、その後ザンビア政府に売却、登録番号9J-RCV、1966年8月。ザンビアン エア カーゴにリース、1966年8月、その後ナショナル エアクラフト リースに売却、登録番号N920NA 、1969年3月、通常はアメリカ航空宇宙局の航空機用に予約されているFAAシリーズ、同1977年1月。アラスカ航空にリース、1969年4月。サターン航空にリース、N24ST、1972年6月、L-100-30に改造、1972年11月。TIAにリース、1976年12月、左翼とエンジンが損傷。 1977年5月に爆発、修理後、1979年4月にTIAに売却。1979年10月にトランスアメリカへ。緑と白の配色、緑の尾翼に白のトランスアメリカTシャツ。アンゴラのカフンフォに着陸した際に地上で破壊された。UNITAゲリラの攻撃を受けていた。銃撃により電気バスパネルが燃え広がり、機体は全焼。パイロットと航空機関士は地上砲火を生き延び、UNITAに捕らえられ、1ヶ月後に赤十字を通じて本国送還された。副操縦士とディアマンの伝令2名は銃撃により死亡した。[111]
  • 1985 年 1 月 22 日: 第 95 戦術航空輸送飛行隊のアメリカ空軍 C-130A 56-0501 、c/n 3109 が、ホンジュラスのトルヒーリョ空港への視認進入中に海上に墜落しました。
  • 1985 年 3 月 12 日:第 314 戦術航空輸送航空団のC-130E 64-0549 、c/n 4044 が、テキサス州フォート フッドでの補給物資投下訓練任務中に失速して墜落しました。
  • 1986年4月2日：HC-130P、66-0211、c/n 4161。1966年8月にHC-130Hとして納入、1966年9月にHC-130Pに改称。オハイオ州ライトパターソン空軍基地の空軍システム司令部に配属。1977年10月に第1551飛行訓練飛行隊に配属。1986年4月にリザード・スキームでマーキング。ニューメキシコ州マグダレナの北25キロメートル、低高度で激しい乱気流により右翼が破損。
  • 1986 年 9 月 9 日: C-130A、56-0468、c/n 3076、1957 年 2 月に納入。テネシー州ナッシュビルの第 105 戦術航空輸送飛行隊に 1979 年 12 月までに納入、同年 1984 年 1 月。リザード計画、1986 年 1 月、ケンタッキー州フォートキャンベルの滑走路端に墜落、スロットル ケーブル破損。
  • 1986年10月4日：L-100-30 c/n 4391、1971年6月にサターン航空（N15ST）に納入、機体名称は「Barney」、コード番号は「G」。1976年12月にTIAに売却。 1978年3月にサウディアにリース。1979年10月にトランスアメリカにリース。1984年7月に英国スタンステッドのヘビーリフトにリース。1986年7月にサザン・エア・トランスポート（SAT）にリース。テキサス州ケリー空軍基地からの夜間離陸中に格納庫に墜落。コックピットの操縦ロックが解除されていなかった。
  • 1987年4月8日：L-100-30 c/n 4558、1974年11月にSafairに納入、ZS-RSEとして登録、その後、 1982年2月にSafair Freighters（米国）にN46965として登録、誤ってN4696Sとして登録。1987年4月、Globe Airに登録、N517SJ（塗装未確認？）。カリフォルニア州フェアフィールド・トラビス空軍基地（サザン・エア・トランスポート）の訓練着陸中、ゴーアラウンド中に左エンジン両出力が停止し、左翼が滑走路手前300メートルに墜落、乗員5名全員が死亡。事故報告書にはSAT N517SJと記載されている。
  • 1987年7月1日：米空軍のC-130E（68-10945 、c/n 4325）が、フォートブラッグでの一般公開中に墜落した。LAPES （低高度パラシュート展開システム）と呼ばれる低高度空中投下技術の展示中であった。この技術では、機体が地上をわずかに飛行している間にパラシュートを使って後部ドアから貨物を引き出す。機体は地面に激突し、展開中にM551シェリダン戦車が機体を損傷したため、パイロットは引き上げることができなかった。機体は森林限界に衝突し、炎上した。搭乗者4名、地上の兵士1名が死亡、乗員2名が負傷した。
  • 1987 年 12 月 9 日: 米海軍 LC-130R BuNo 159131、c/n 4522、国立科学財団のためにVXE-6によって運用、 1971 年 2 月 1 日の離陸時にJATOボトルが外れて損傷したLC-130F BuNo 148321、c/n 3567、c/n 4522のスペアパーツを運搬中にマクマードから 1,200 キロ離れた南極カルフールの D59 地点に不時着した。c/n 4522 は LC-130F BuNo 148321、c/n 4522 のスペアパーツを運搬中に不時着した。この機体は 1988 年 1 月まで修理されずに飛び立った。
  • 1988 年 6 月 8 日: 第 154 戦術航空輸送訓練飛行隊の C-130E 61-2373 、c/n 3720 が、ミシシッピ州グリーンビルへの進入中に滑走路の 5 キロ手前で墜落しました。
  • 1989 年 8 月 9 日:第 463 戦術航空輸送航空団のC-130H 74-1681 、c/n 4654 が、ノースカロライナ州フォートブラッグでM551 シェリダン戦車を投下中に墜落。積荷が引っ掛かり、パラシュートが展開された。
  • 1989 年 11 月 27 日: L-100 c/n 4129、ZAC-Alexander に納入、機体登録番号9J-RBW、1966 年 4 月、Maple Leaf Leasing に売却、1969 年 3 月に Pacific Western Airlines にリース、ライン番号 383、ノースウェスト準州のEureka で損傷、1969 年 8 月、1969 年 12 月に L-100-20 として改造。1969 年 12 月に Alaska International Air (以前は Interior Airways、後に Markair) にリース。1977 年に Pacific Western Airlines に売却、機体登録番号CF -PWN、その後St. Lucia Airwaysに売却、機体登録番号 J6-SLO、1985 年 5 月。ロックンロール バンドにちなんで「Juicy Lucy」と命名、1969 年から 1972 年フロリダ州、N9205T、1988年1月、「グレイゴースト」と命名 –アンゴラ、ウイラ州ジャンバに不時着。

1990年代

  • 1990年8月12日: L-100-20、c/n 4384、1970年7月にサターン航空、N11STに納入、「WC Fields」と命名、1971年4月にL-100-30に改造、アラスカ国際航空（以前はインテリア航空、後にマークエア）にリース。1976年12月にTIAに登録。1979年10月からトランスアメリカに所属、1984年12月に機体が44,000時間に到達。1986年7月にサザン航空トランスポートにリース、1987年10月にSATに登録、1988年3月にN911SJに再登録、1990年3月に同機。スーダンのジュバからの離陸時にエンジンが故障、着陸のために引き返したが滑走路をオーバーランして炎上、廃棄。
  • 1991年1月31日: C-130E 69-6567、c/n 4341、AC-130Eに改修、 1972年9月までにフロリダ州ハールバート飛行場の第415特殊作戦訓練飛行隊で運用。1973年にAC-130Hに改修、1978年7月までに第16特殊作戦飛行隊に配備、電子アップデートは1990年9月。コールサイン「スピリット03」は、敵の攻撃に脆弱であることを認識しながらも空中に留まることを選択後、地上の米海兵隊小隊の援護のために留まったが、カフジの戦いでクウェート市南南東110キロの地点で夜明けにSA-7に撃墜された。乗組員14名が死亡した。これは砂漠の嵐作戦中のアメリカ空軍による最大の単一損失であり、現在までに敵の砲火によるAC-130の最後の損失である。[112]
  • 1991 年 9 月 2 日: L-100 c/n 4250、1968 年 12 月に National Aircraft Leasing に納入、登録番号N9266R 、1968 年 12 月に内務省にリース。L-100-20 に改造。 1971年1月、 Saturn Airwaysにリースされ、機体登録番号N22ST。その後、1972年9月にSouthern Air Transportにリース。1975年10月にAlaska International Air (旧Interior Airways、後にMarkair)にリース。1977年4月に再びSouthern Air Transportにリースされ、1978年6月にSATに売却。 1981年にAir Algérieにリース。1985年6月にCommercial Air Leasingに登録され、N521SJ、1987年11月同機。1986年から1987年1月までIAS/Diamangにリース。 1988年11月、Caritasのためにエチオピアで運航。スーダンのワウから離陸前に機雷により爆発。
  • 1992年2月6日：ケンタッキー州空軍州兵第165戦術輸送飛行隊所属のC-130B、58-0732 、c/n 3527。乗員5名（パイロット3名、航空機関士1名、ロードマスター1名）が、模擬エンジン故障を伴うタッチアンドゴーの後失速し、米国インディアナ州エバンズビルのエバンズビル地域空港から南に1マイルのホテルに墜落した。墜落事故で17名が死亡、15名が負傷した。[113]
  • 1992 年 4 月 28 日: C-130E、64-0501 、c/n 3985、第 317 戦術航空輸送航空団所属、全天候型空中投下システム (AWADS) を装備し、1991 年 8 月時点でトカゲの塗装が施されていたが、ノースカロライナ州ブルーエット フォールズ湖に墜落した。
  • 1992年8月24日: C-130A、56-0517、c/n 3125、 1990年10月までにホームステッド空軍基地の米州空軍士官学校 (IAAFA) に地上練習機として配属されたが、ハリケーン アンドリューにより破壊された。
  • 1992年8月24日：C-130B、58-0740 、c/n 3537。1990年10月にホームステッド空軍基地のIAAFAに地上練習機として配備されたが、ハリケーン・アンドリューによって破壊された。胴体は1995年8月にホームステッド空軍予備役基地で積載練習機として保管された。
  • 1992 年 8 月 27 日: USN C-130F BuNo 149794、c/n 3661、1963 年 3 月に納入。1992年 7 月現在、グアムのアンダーセン空軍基地のVRC-50に配属。1994年 8 月、グアムの台風オマールにより損傷し、解体。
  • 1992年10月7日：第167戦術航空輸送飛行隊所属のC-130E 63-7881（コールサイン「デコイ81」、機体番号3952）が、ウェストバージニア州バークレー・スプリングス近郊の送電線に主翼が接触し墜落した。乗組員6名が死亡し、地上の物的損害が発生した。
  • 1993年2月3日：ロッキードL-100-20 N130X（c/n 4412）は、ロッキードHTTB（ハイテクノロジーテストベッド）として使用されていましたが、ジョージア州マリエッタのドビンズ空軍予備基地で墜落しました。ロッキード社のエンジニアリングテストベッドは、フライ・バイ・ワイヤ方式のラダーアクチュエータと地上最低制御速度（VMCG）の評価に使用されていました。最後の高速地上試験中に、機体は誤って左に逸れて浮上しました。ハーキュリーズは高度250フィートまで上昇した後、墜落しました。この墜落により、乗員7名全員が死亡し、海軍の診療所は間一髪で通過しました。
  • 1994年3月14日：AC-130H 69-0576、c/n 4351、コールサイン「ジョッキー14」、第16特殊作戦飛行隊所属、ケニア、マリンディの南7キロの海上に墜落。モンバサを離陸後、榴弾砲の砲身が爆発し、左舷エンジンから火災が発生し、乗員14名中8名が死亡した。[114]
  • 1994年3月23日: F- 16D ファイティング ファルコン (AF Ser. No. 88-0171 ) が着陸進入中に C-130E ハーキュリーズ (AF Ser. No. 68-10942 、c/n 4322) と衝突した。ノースカロライナ州ポープ空軍基地のグリーン ランプで、 F-16D がC-141Bスターリフター (AF Ser. No. 66-0173)に横滑りして衝突した。そこでは隣接するフォート ブラッグの空挺部隊が降下任務の準備をしていた。その後の爆発により、C-141 への搭乗を待っていた兵士と空軍兵に破片が降り注いだ。C-130 はなんとか無事に着陸した。この事件はメアリー エレン コンドン=ラル著の「Disaster at Green Ramp 」で詳しく述べられている。この事件は平時における史上最悪の事故としても分類されている。
  • 1994年8月13日：民間機ロッキードC-130A（N135FF、元米空軍56-0540、c/n 3148）が、タンカー82としてカリフォルニア州ペアブロッサム近郊の険しい山岳地帯に墜落した。機体は大破し、搭乗していた3名が死亡した。この機体はエアロ・ファイアファイティング・サービス社が所有し、ヘメット・バレー・フライング・サービス社が米国森林局にリースして公用機として運用していた。[115]
  • 1995年5月13日: C-130E、62-1838、c/n 3801、「サミット38」、コロラド州ピーターソン空軍基地の第302空輸航空団運航。アイダホ州ボイシを離陸後、巡航高度26K ft AGLで第2エンジンが火災に遭った。機長は航空機関士に消火器ボトルの放出を指示したが、火が消えなかったため、2つ目のボトルを作動させた。しかし、火は再燃し、機体はそれ以上消火する能力がなかった。乗組員はアイダホ州マウンテンホーム空軍基地(MUO) への迂回飛行を試みた。第2エンジンがマウントから不適切に外れ、胴体と翼に重大な損傷が発生した。最終的に翼は機体から完全に分離し、サミット38はボイシを離陸してから約23分後に墜落し、乗組員6名全員が死亡した。[116] [117]これは1995年全体で唯一のハーキュリーズの機体損失であり、1963年以来C-130/L-100の運用が最も安全な年となった。
  • 1996年8月17日：テキサス州ダイエス空軍基地第40空輸飛行隊所属のC-130H 74-1662 （c/n 4597）が、大統領の任務支援のためジャクソンホール空港を出発した後、シープ山に墜落した。[118]墜落時の残骸は今も山に残っている。[119] [120]
  • 1996年11月22日: HC-130H 64-14856、c/n 4072、1965年6月にカリフォルニア州エドワーズ空軍基地の空軍システム司令部に納入、同年5月に同機がJHC-130Hに改造された。1966年8月に第48航空宇宙救助回収飛行隊に、1966年12月に第55航空宇宙救助回収飛行隊に。HC-130Hに戻され、1975年5月に第305航空宇宙救助回収飛行隊に配属、同年6月に第303航空宇宙救助回収飛行隊に、1984年3月に第304航空宇宙救助回収飛行隊に配属、1984年10月までにトカゲ迷彩に塗装。 ARRS、1986年1月、同上、1990年5月にHC-130Pに再指定、トカゲ迷彩塗装、1994年8月、同上、1995年12月。コールサイン「キング56」の下、カリフォルニア州ユーレカの西113キロの太平洋に墜落。燃料切れのため全エンジン停止。乗員11名中10名が死亡。[121]
  • 1997年4月1日：第95戦術航空輸送飛行隊所属のC-130H 88-4408 （c/n 5161）が、ホンジュラスのトンコンティン国際空港への着陸時にオーバーシュートし、墜落した。乗員10名中3名が死亡した。[122]
  • 1999年12月10日: C-130E 63-7854、c/n 3924、第61空輸飛行隊所属、アーカンソー州リトルロック空軍基地からクウェートへ前方展開中、クウェートのアフマド・アル・ジャベル空軍基地の滑走路880メートル手前に着陸し、機体胴体に大きな変形が生じ、主脚に深刻な損傷が発生した。貨物室内で米空軍兵士3名が死亡。クウェート国際空港に胴体着陸。クウェートで一部解体後、2000年12月にアリゾナ州デイビスモンサン空軍基地のAMARC （CF0194）へ輸送、2004年5月、2006年2月にスクラップとして廃棄。

2000年代

2010年代

  • 2012年7月1日：ノースカロライナ州空軍州兵第145空輸航空団所属、シャーロットのモリス飛行場に所属するMAFFS装備のC-130Hが、サウスダコタ州南西部でホワイトドロー火災の消火活動中に墜落し、乗組員4名が死亡、2名が重傷を負った。[136] [137] [138]
  • 2013年5月19日：アーカンソー州リトルロック空軍基地、第19空輸航空団第41空輸飛行隊所属のC-130Jスーパーハーキュリーズ（04-3144）が、アフガニスタンのシャンク前方作戦基地への着陸中に滑走路を逸脱して溝に衝突し、ノーズギアが破損、右主脚が胴体から離脱した。第4エンジンが地面に衝突し、加圧燃料およびオイルラインが破損、エンジンケースにオイルが飛散、右翼が炎上した。この事故による死傷者はいなかった。[139] [140]
  • 2015年4月21日：AC-130Jが試験中に横方向飛行の限界を超え、一時的に飛行制御を失った。機体は無事着陸したが、機体は修復不能な損傷を受け、廃棄処分となった。[141]
  • 2015年10月2日：アフガニスタン東部のジャララバード空港を離陸中のC-130Jが墜落し、搭乗していた米兵6名と請負業者5名、地上の3名が死亡した。副操縦士は、荷物の降ろし作業中に昇降舵を上昇位置にするために操縦桿をハードブロックしていたが、離陸前にハードブロックを解除し忘れていた。この機体は第317空輸隊に所属していたが、乗員は第455航空遠征航空団から派遣されていた。[142] [143]
  • 2017年7月10日：アメリカ海兵隊のKC-130T 165000がミシシッピ州レフロア郡で飛行中に墜落し、乗員乗客16名が死亡した。[144] [145]この機体はVMGR-452所属で、第2プロペラブレードが胴体部に離脱したため飛行中に分解した。これはワーナー・ロビンズ補給基地レベルの「既存の検出可能な腐食孔と粒内亀裂の除去を怠った」ことが原因であった。[146] [147] 2024年7月、空軍の技師が逮捕され、虚偽陳述2件と司法妨害2件で起訴された。米国司法省は、この技師が「墜落の原因に関する過去の技術的判断に対する調査を回避することを意図した一連の行為」を行っていたと非難し、その中には文書の隠蔽も含まれていた。[148]
  • 2018年5月2日：プエルトリコの第156空輸航空団所属の空軍州兵WC-130H（65-0968）がサバンナ/ヒルトンヘッド国際空港を離陸後に墜落し、搭乗していた9人全員が死亡した。[149] [150]
  • 2018年12月6日：午前2時頃、海兵隊VMFA(AW)-242所属のF/A-18Dホーネットが日本東海岸沖でVMGR-152所属のKC-130Jと衝突し、海兵隊員7名中6名が死亡した。[151]
  • 2019年8月25日：アリゾナ州メサに拠点を置くインターナショナル・エア・レスポンス社所有のC-130A N119TGは、サンタマリア公共空港を離陸した直後にエンジンと油圧系統にトラブルが発生し、サンタバーバラ市営空港への緊急着陸中に滑走路を逸脱し、大きな損傷を受けました。搭乗していた7名は無事でした。事故の原因は、腐食による第3ブリードエアダクトの破損で、そこから熱気が近くの配線や油圧ラインに吹き付けられ、システム故障を引き起こしたとされています。[152] [153]

2020年代

  • 2020年9月29日：VMFA-121所属の海兵隊F-35Bが空中給油中にVMGR-352所属のKC-130J（166765）に衝突した。KC-130Jは炎上し、同翼のエンジン2基を失い、カリフォルニア州サーマル近郊の野原に不時着した。搭乗していた海兵隊員8名全員が生存した。[154]

ベネズエラ

  • 1976年9月3日：ベネズエラ空軍のC-130H FAV-7772 c/n 4408は、ハリケーン・エミーの直撃を受け、強風と視界不良の中、ポルトガル領アゾレス諸島テルセイラ島のラジェス空軍基地で3度の着陸試行の末に墜落した。同機には乗客58名（ベネズエラ中央大学（UCV）傘下の「オルフェオン・ウニベルシタリオ」の学生で、スペインのバルセロナで開催される「カント・コラル国際フェスティバル」に参加するため飛行中）と乗員10名が搭乗していた。合計68名が死亡した。[155] [156] [157]
  • 1980年11月4日：ベネズエラ空軍のC-130H FAV-3556がカラカス近郊でエンジン故障により墜落し、11人が死亡した。

イエメン

ザイール

ザンビア

  • 1968年4月11日：ザンビアン・エア・カーゴのL-100（MSN 382-4109）9J-RBZは、ダルエスサラームから帰途、ンドラでL-100（MSN 382-4137） 9J-RBXと地上衝突し、ブレーキ故障により破壊された。
  • 1968 年 4 月 11 日: ザンビアン エア カーゴの L-100 (MSN 382-4137) 9J-RBX が、アンゴラのンドラでL-100 (MSN 382-4109) 9J-RBZとの衝突により地上衝突で破壊されました。
  • 1991 年 6 月 10 日: アンゴラ政府のために運航されていた DC-130A 56-0491 (MSN 182-3099) J6-SLQ がルアンダからの離陸時に墜落し、荷重が移動して炎上した。

損失統計

ベトナム戦争がハーキュリーズの損失で終わるとすれば、それは10年と4日間続いたことになる。1965年4月24日、第817輸送飛行隊／第6315作戦群所属のブラインドバット・フレアシップ、 C-130A 57-0475 （機体番号3182）の乗組員は、悪天候の中、重い荷物を積載した状態でタイ王国コラート空軍基地の高地に墜落した。エンジン2基の喪失と燃料不足が重なり、この不運な乗組員は東南アジアにおける最初のハーキュリーズの損失となった。米軍による最後のC-130の損失は、1975年4月28日に北ベトナム軍のロケット弾攻撃を受けた第314戦術輸送航空団のC-130E 72-1297 、c/n 4519である。このためタンソンニャット空軍基地は、崩壊する南ベトナムの首都サイゴンからの固定翼機による撤退を余儀なくされた。東南アジア紛争の期間中に米海軍のハーキュリーズ3機が損耗したが、いずれも戦域には配備されておらず、戦闘作戦や支援には関与していなかったため、ベトナムの損失表には記載されていない。海軍が運用していた1機のC-130が東南アジアで失われたが、これは米空軍部隊から貸し出されたものであった。

ハーキュリーズの消耗が始まったのは 1958 年ですが、それ以降、船体が 1 体しか失われなかった年が 3 年ありました。1959 年、1963 年、1995 年です。

ハーキュリーズが関与する空中衝突はこれまでに複数回発生していますが、いずれも他の軍用機が関与したものであり、民間機が空中衝突した事例はこれまで一度もありません。ハーキュリーズの兄弟機同士の衝突は5件発生しており、そのうち4件は地上で発生し、1965年7月1日、1968年4月11日、1979年2月1日、1998年9月10日です。1件は1985年3月29日に空中で発生しています。

ヘラクレスの墜落状況に関する情報は、スーダンでは身元不明の事故が 4 件、イランでは身元不明の墜落が 3 件、推測の墜落が 1 件と、極めて曖昧である。

エア・アメリカの業務に加えて、サザン・エア・トランスポートもCIA の所有企業でした。

参照

注記

  1. ^ ab 「Lockheed C-130 Hercules」。Aviation Safety Network、Flight Safety Foundation。2004年11月13日。2005年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年8月22日閲覧。
  2. ^ Harro Ranter. 「航空安全ネットワーク」 . 2014年11月16日閲覧。
  3. ^ 「航空機の航空事故と損害率」. 国防分析サービス局. 2006年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年8月22日閲覧。このデータには敵対行為による損失は含まれておらず、「事故」とは別にカウントされていることに注意してください。
  4. ^ ディール、アラン・E.、博士、元米国空軍上級安全科学者。『サイレント・ナイツ：軍事事故とその隠蔽工作を告発する』、ブラッシー社、バージニア州ダレス、2002年、議会図書館カード番号2001052726、 ISBN 1-57488-544-8、45ページ。
  5. ^ 「NTSB航空調査検索」www.ntsb.gov。
  6. ^ ハロ・ランター (1975年8月28日)。 「1975年8月28日」。2014 年11 月 16 日に取得。
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