アレニア C-27J スパルタン

C-27J スパルタン
イタリア空軍のC-27Jスパルタン
一般情報
タイプ軍用輸送機
国籍イタリア
メーカーアレニア アエロノーティカアレニア アエルマッキレオナルド
状態稼働中
主なユーザーイタリア空軍
建造数2022年現在117人[ 1 ]
歴史
製造1999年[ 2 ] –現在
導入日2006年10月（イタリア）
初飛行1999年9月24日
開発元アエリタリア G.222

アレニアC-27Jスパルタン[ 3 ]は、レオナルド社の航空機部門（2016年まではアレニア・アエルマッキ社）で開発・製造された軍用輸送機である。 [ 4 ]これは、旧アレニア・アエロナウティカ社の初期型G.222 （アメリカではC-27Aスパルタン）の高度な派生型であり、より大型のロッキード・マーティンC-130Jスーパーハーキュリーズにも使用されているエンジンやその他さまざまなシステムを搭載している。標準的な輸送形態に加えて、C-27Jの特殊派生型は、海上哨戒、捜索救助、C3 ISR（指揮・管制・通信・情報・監視・偵察）、火力支援/地上攻撃、電子戦任務用に開発されている。

2007年、C-27Jはアメリカ軍の統合貨物機（JCA）に選定された。これらはL-3コミュニケーションズが主契約者となった国際チーム契約の下で生産された。2012年、アメリカ空軍（USAF）は予算削減のため、C-27Jを短期間で退役させることを決定し、その後、アメリカ沿岸警備隊とアメリカ特殊作戦軍に再配備された。C-27Jはアゼルバイジャン、オーストラリア、ブルガリア、チャド、ギリシャ、イタリア、ケニア、リトアニア、メキシコ、モロッコ、ペルー、ルーマニア、スロバキア、スロベニア、ザンビアの軍用航空部隊からも発注されている。[ 5 ]

設計と開発

1995年、アレニア社とロッキード・マーティン社は、C-130Jのグラスコックピットと、G.222のT64Gエンジンと3枚羽根プロペラのより強力なバージョンを用いて、アレニア社のG.222を改良する協議を開始しました。1996年には、G.222の改良型であるC-27Jの開発プログラムが開始されました。この機体は、G.222のC-27Aという米軍の型式指定に基づいていました。1997年、アレニア社とロッキード・マーティン社は、C-27Jの開発のためにロッキード・マーティン・アレニア・タクティカル・トランスポート・システムズ（LMATTS）を設立しました。設計は変更され、C-130Jスーパーハーキュリーズのロールス・ロイスAE 2100エンジンと6枚羽根プロペラを搭載するようになりました。[ 6 ]その他の変更点としては、MIL-STD-1553システムと航空電子機器アーキテクチャの完全デジタル化、共通性の向上のための貨物室の改良などがある。[ 7 ] C-27JはG.222に比べて航続距離が35%向上し、巡航速度が15%向上している。[ 6 ]

イタリアの組立ライン上のC-27Jスパルタン

C-27Jは1999年9月24日に初飛行しました。[ 2 ] 2か月後、イタリア空軍がC-27Jのローンチカスタマーとなり、12機のスパルタンを発注したと報じられました。当時のC-27Jの基本価格は2,400万ドルでした。[ 8 ] 13か月足らずの間に400時間を超える飛行試験を経て、 2001年6月のパリ航空ショーでイタリア民間航空局から民間機としての型式証明を取得しました。 [ 9 ]軍用機としての型式証明は2001年12月20日に取得されました。[ 10 ]

2005年までに、米陸軍は老朽化したショートC-23シェルパ輸送機の更新の必要性を認識していた。陸軍は固定翼機をあまり運用していない（キーウェスト合意も参照）が、2001年にはC-23Bが1機失われ、21名が死亡した。[ 11 ] [ 12 ]これは、平時における米州兵の航空事故としては最悪のものであった。[ 13 ]固定翼輸送機による十分な空輸能力が確保できないため、CH-47ヘリコプター部隊は前線部隊への物資補給のため「ラスト・タクティカル・マイル」に注力していた。そのため、米陸軍はC-27Jを直接支援能力として活用し、CH-47部隊への負担を軽減しようとした。[ 14 ] 2006年にロッキード・マーティンがC-130Jを、C-27Jが競合していたのと同じ米陸軍と米空軍の統合貨物機（JCA）競争の候補として提供したため、LMATTSは解散しました。[ 15 ]その後、アレニア・アエロナウティカはL-3コミュニケーションズと提携し、C-27Jを販売するためのグローバル・ミリタリー・エアクラフト・システムズ（GMAS）の合弁会社を設立しました。[ 16 ]ボーイングもGMASに加わりました。[ 17 ]

GMASは、陸軍州兵の既存のショートC-23シェルパ、ビーチクラフトC-12ヒューロン、フェアチャイルドC-26メトロライナーの代替機として、また退役や基地再編・閉鎖でC-130を失った空軍州兵のグループや航空団の代替戦術輸送機として、JCA競争でレイセオンとEADSノースアメリカのC - 295に対抗してC-27Jを入札した。[ 18 ] [ 19 ] 2006年11月までに、C-27Jは合計26時間飛行してすべての要件を上回り、米国国防総省の初期ユーザー調査評価を完了した。GMASはまた、C-27Jがフロリダ州デュバル郡のセシルフィールドの施設で組み立てられると発表した。[ 20 ] JCAの最終選定は2007年3月に予定されていたが、2007年6月13日まで延期され、ペンタゴンはGMASに対し、訓練とサポートを含む78機のC-27Jの20億4000万ドルの契約を授与すると発表した。[ 19 ] [ 21 ]

RAAF C-27J スパルタンのコックピットビュー

2007年6月22日、レイセオン社はC-27JのJCA契約授与に対して正式に抗議した。[ 22 ] 2007年9月27日、GAOはレイセオン社の抗議を却下したと発表し、これにより国防総省は調達を進めることができた。[ 23 ]当時、米陸軍は陸軍州兵に最大75機の航空機を必要としており、空軍は空軍特殊作戦司令部と空軍州兵に最大70機の航空機を必要としていた。[ 19 ]最初のC-27Jは2008年6月に米陸軍と空軍の共同試験訓練プログラムに納入される予定だった。[ 24 ]米軍のC-27Jの初飛行は2008年6月17日に行われた。[ 25 ]

2020年現在、受注国はオーストラリア（10）、ブルガリア（3）、チャド（2）、ギリシャ（8）、イタリア（12）、ケニア（3）、リトアニア（3）、メキシコ（4）、モロッコ（4）、ペルー（4）、ルーマニア（7）、スロバキア（2）、ザンビア（2）、アメリカ合衆国（21）、非公開国（2）となっている。[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] [ 5 ]

2020年11月、レオナルドはC-27J次世代プログラムを開始し、運用効率と性能向上のための新たな装備、システム、空力ソリューションを導入しました。この次世代プログラムは、民間空域での制限のない運用と戦術シナリオにおける相互運用性の向上を実現する性能基準航法（PBA）の国際基準に準拠した包括的な新型アビオニクスを搭載しています。また、新型ウィングレットは上昇性能の向上に貢献し、最大離陸重量（MTOW）を最大1,000kg増加させます。[ 5 ]

運用履歴

アメリカ合衆国

アメリカは2008年9月25日に最初のC-27Jを受領した。[ 33 ] 2008年9月、L-3リンクのC-27Jスクールハウスが、ジョージア州ロビンズ空軍基地にあるジョージア陸軍州兵飛行施設で正式に授業を開始した。2009年4月までに、米陸軍は2機の航空機の納入を受け入れ、さらに11機を発注した。[ 34 ] 2009年5月、米陸軍と陸軍州兵はすべての航空機を米空軍、主に空軍州兵に譲渡した。これにより、購入は38機のC-27Jに削減され、米空軍がすべての米C-27Jの完全な管理権を得た。[ 29 ] [ 35 ]当初、C-27Jは空軍州兵によって運用され、米陸軍を直接支援することになっていたが、後に陸軍州兵と空軍州兵の両方の飛行乗務員が航空機の配備を支援している。 2010年7月までに、アメリカ空軍州兵は試験と訓練のために4機のC-27Jを受領し、2010年10月に初期運用能力が期待されていました。[ 36 ]

2010年、オハイオ州空軍州兵第164空輸飛行隊のC-27J

米空軍は2011年夏にC-27Jの最初の戦闘展開を実施した。[ 37 ] 2011年8月、陸軍州兵の人員の増強を受けた空軍州兵の乗組員が操縦する2機のC-27Jがアフガニスタンのカンダハール空軍基地で作戦を開始した。[ 38 ] [ 39 ] 2011年8月から2012年6月の間に、第179空輸航空団のC-27Jとそれに続く第175空輸航空団のC-27Jは、25,000人以上の乗客と1,400トンの貨物を輸送する3,200回以上の任務を遂行した。[ 14 ] C-27Jの戦術的制御を介して、米陸軍は、相対的な強みに基づいて2つのプラットフォーム間で任務を分割し、ヘリコプターをより効率的に使用することができた。[ 40 ]

2012年1月26日、国防総省は、過剰な戦域内輸送能力と予算上の逼迫を理由に、発注済みの米空軍C-27J全38機を退役させる計画を発表した。 [ 41 ] C-130がその機能を果たす。[ 42 ] 2012年2月、アレニア国防長官は、将来の発注と競合する国際顧客に米国が再販するC-27Jについては支援を提供しないと警告した。[ 43 ] 2012年3月23日、米空軍は、他のプログラムの予算ニーズと新たな太平洋戦略の要件変更を決定した後、2013会計年度にC-27Jを退役させると発表した。[ 44 ] [ 45 ]この削減は、空軍州兵と複数の議員から反対された。[ 46 ]

2012年7月、米空軍は飛行管制システムの故障を受け、飛行業務を一時停止した。[ 47 ] 2013年までに、新造のC-27Jはデイビスモンサン空軍基地の廃棄場へ直接送られていた。[ 48 ]米空軍は2007年以降、21機のC-27Jに5億6,700万ドルを費やし、2013年9月末までに16機が納入された。12機は退役し、さらに5機は完成間近でキャンセルする価値がなかったため、2014年4月までに製造される予定だった。予算削減が売却の動機であり、C-27Jの耐用年数は3億800万ドルとされているのに対し、C-130の25年耐用年数コストは2億1,300万ドルである。[ 49 ]

2012年11月、C-27Jは初の国内任務に展開し、ハリケーン・サンディの救援活動に貢献した。[ 50 ]

C-27Jの飛行コストは2012年には3,170万ドル[ 51 ] 、 2018年には平均6,620万ドル[ 52 ]であった。

2013年7月、アメリカ沿岸警備隊は退役したC-27J21機のうち最大14機を取得して捜索救助任務に改造することを検討し、一方で未納入のHC-144オーシャンセントリーの注文をキャンセルして5億～8億ドルを節約した。EADSは、HC-144の維持費と運用費はC-27Jの半分だと主張した。米国森林局も空中消火活動用に7機のC-27Jを必要としていた。[ 53 ]米特殊作戦軍（SOCOM）は、元米空軍のC-27Jの取得に関心を示していた。国防総省が機体購入の予算がないと判断した場合、森林局に頼ることになっていた。[ 54 ] 2013年末、SOCOMにはCASA 212（C-41）練習機の後継機として7機のC-27Jが割り当てられた。[ 55 ] 2013年12月、残っていた14機のC-27Jが沿岸警備隊に移管され、[ 56 ] 2016年4月に最初のHC-27Jが沿岸警備隊のカラーで納入された。[ 57 ]

その他

2013年、イギリス空軍フェアフォード基地のイタリア空軍C-27J

2006年10月、イタリアは最初の12機のC-27Jバッチの最初の1機の納入を受け入れ[ 58 ]、2007年1月に最初の機体がピサの第46ブリガータ・アエレアに納入された。 [ 59 ]イタリア空軍のC-27Jには空中給油システムがあり、防御支援サブシステム（DASS）が装備されている。[ 60 ] [ 61 ] [ 62 ] 2008年9月12日から2009年1月27日まで、2機のイタリア空軍のC-27JがNATOの戦域内空輸作戦に貢献するためアフガニスタンに配備された。[ 63 ] [ 64 ] 2013年12月、イタリアのC-27Jが台風ハイヤンの後の国際人道支援活動に参加するためにフィリピンに配備された。[ 65 ]イタリア空軍は、C-27Jの特殊任務型であるプラエトリアンのローンチカスタマーでもある。この機体はイタリア空軍向けにカスタマイズされ、ISR機器とロールオン・ロールオフ・ミッションシステムコンソールを装備している。イタリアはこのような航空機を運用する最初のヨーロッパの国である。[ 66 ]

バタジニカ航空ショー 2012 でのブルガリア空軍C-27J

ブルガリアは2006年に、老朽化し​​たアントノフAn-26航空機の代替として当初5機のC-27Jを発注したが、資金不足のため2010年に発注数を3機に減らした。[ 67 ] [ 68 ] [ 69 ] 2011年3月、ブルガリア空軍は発注した3機目で最後のC-27Jを受領した。この機体は軍用輸送任務や医療避難、内務省の特別任務、アフガニスタンにおけるブルガリア軍のローテーションなどの国際作戦に参加するために使用されている。[ 70 ]

2006年、ルーマニア政府はEADS CASA C-295に先んじて、アントノフ An-24とアントノフ An-26機の後継機として2008年から7機の納入を求めるC-27Jの選定を発表した。 [ 71 ] 2007年2月、EADSが起こした訴訟によりルーマニアの発注は阻止されたが、[ 72 ]ルーマニアの裁判所が2007年6月にEADSの訴えを棄却したため、発注は続行された。[ 73 ] 2007年12月7日、7機のC-27Jの契約が正式に締結された。[ 26 ] 2010年4月12日、最初の2機のC-27がルーマニア空軍に納入された。[ 74 ]

2015年、RAAFのC-27Jスパルタン初号機がリッチモンドRAAF基地に到着

2011年12月、オーストラリア空軍（RAAF）は退役したDHC-4カリブー機群の後継機として、9億5000万米ドル相当のC-27J 10機の購入について有償軍事援助要請を発出した。[ 75 ] [ 76 ]オーストラリアは、RAAFの評価を受けてライバルのEADS CASA C-295ではなくC-27Jを選択した。評価では、C-27Jの幅と高さのあるキャビンがオーストラリア陸軍の汎用Gワーゲン車両と互換性があり、[ 77 ]パレット化された貨物を運ぶことができると指摘されていた。[ 78 ] [ 79 ] 2013年12月、オーストラリア初のC-27Jが初飛行を行った。[ 80 ] 2014年12月、RAAFはこの機種の整備訓練を開始し、発注した10機のC-27Jのうち最初の2機の納入も同月に正式に受理された。[ 81 ] RAAF向けの最後の航空機は2018年4月に納入された。[ 82 ]

2011年7月6日、メキシコ空軍はC-27J4機の購入と複数年のサポート契約について2億ドルの契約を締結した。[ 83 ]最初の機体は2か月後に受領され、4機すべてが2012年末までに納入された。[ 84 ]メキシコのC-27Jはサンタルシア空軍基地1に配備され、第302飛行隊によって多数のC-130ハーキュリーズとともに運用されている。[ 85 ]

2013年6月、ペルー空軍はC-27Jを4機、2億ドルで購入する交渉をしていた。ペルーによる将来の購入により、スパルタンの合計は12機に増加する可能性がある。[ 86 ] C-27Jは、EADS CASA C-295、アントノフ An-70、アントノフ An-32、C-130Jと競合した。[ 87 ] 2013年11月25日、ペルーはC-27Jを選択し、2機の航空機と関連サポートが1億ユーロの取引で購入された。[ 88 ] 2015年3月27日、最初のC-27Jがペルー空軍に正式に受け入れられ、この時点で合計4機のC-27Jが発注されていた。[ 89 ] 4機目の航空機は2017年12月5日にGrupo Aéreo N°8に納入された。[ 90 ]

2018年6月、ケニアはC-27J3機を含む軍用航空機と拡張のための国際融資を受けた。[ 91 ]

2021年1月、スロベニア政府はスロベニア空軍と防空軍向けにC-27Jを1機購入することに関心を示していると発表した。[ 92 ] 2021年11月17日、スロベニア国防省はスロベニア陸軍とC-27Jを1機購入する契約を締結した。[ 93 ]この機体は1年以内に納入され、負傷者の輸送、貨物の輸送、森林火災の消火のためのモジュールが搭載される予定である。[ 94 ]

販売可能

2009年8月21日、台湾はアレーニア・アエロナウティカとC-27J6機の販売について価格交渉に入ったと発表した。[ 95 ]

2010年、インド空軍は16機の中型軍用輸送機に関する情報提供依頼（RFI）を発行し、アレーニア・アエロナウティカはC-27Jに関するデータで応答した。[ 96 ]

2011年、インドネシアはC-27Jを複数機購入することを検討していた。[ 97 ]

2015年、アレニア・アエルマッキ社はC-27Jの海上哨戒機型の開発を検討していました。このプラットフォームの他の派生型としては、様々な空中発射兵器を搭載し、海上監視レーダーを搭載可能な多目的C-27Jが提案されており、アレニア・アエルマッキ社はこのモデルをイギリス空軍に提案しています。[ 98 ]

2016年、レオナルドはボリビア政府の要請によりラパス周辺でデモ飛行を実施し、これがボリビアによるC-27Jの購入につながった可能性がある。[ 99 ]

ガーナ空軍はFMS販売を通じて4機のC-27Jを要請したが、購入は完了しなかった。[ 100 ]

失敗した入札

2007年、カナダは捜索救難航空機群の代替としてC-27Jを30億カナダドルの単独契約として検討していた。[ 101 ]アレニア・アエルマッキは捜索救難および海上哨戒機としてC-27Jを改造したC-27J FWSAR/MPAで入札した。独自の改造には、ジェネラル・ダイナミクス・ミッション・システムズ・カナダのミッション・システム・パレット、追加の観測窓、AESA捜索レーダー、衛星および航空管制無線、フレア/マーカー発射装置、電気光学/赤外線タレット、新しい飛行管理システム、その他の性能向上が含まれていた。[ 102 ]アレニア・アエルマッキはKFエアロスペースからの生涯メンテナンスとジェネラル・ダイナミクス・カナダからの運用中サポート付きで最大32機の航空機を入札した。[ 103 ] C-27J FWSAR/MPAの入札は、エアバスC-295 FWSARおよびエンブラエルKC-390と競合した。2016年12月、カナダ政府はC-295を選定した。[ 104 ]

2012年、C-27Jはフィリピン空軍（PAF）の中型機プログラムの候補機として最終リストに挙げられました。フィリピン国防省（DND）とPAFの合同チームは、2012年1月にC-27Jを視察しました。[ 105 ] DNDは既にフィリピン大統領から3機の購入承認を得ており、2012年11月現在、議会の承認を待っています。[ 106 ]しかし、PAFはEADS-CASA（現エアバス）のC-295Mを中型機調達プロジェクトの有力候補機として発表しました。

変種

AC-27J スティンガー II

AC-27Jは、アメリカ空軍向けに提案されたガンシップでした。2008年に3,200万ドルが再割り当てされ、老朽化し​​たロッキードAC-130の後継機であるAC-XXコンセプトのためにAFSOCが定義した要件を満たすために、 C-27Jがアメリカ空軍特殊作戦コマンド向けに購入されました。[ 107 ]リスクを軽減するために実績のあるシステムを使用することになりました。[ 107 ] [ 108 ] [ 109 ] AFSOCは16機のガンシップを計画しており、最初の機体は2011年に、その後2015年まで毎年2機ずつ追加する予定です。AC-27Jは、フルモーションカメラを搭載し、秘密潜入やその他の地上作戦を支援するために装備された多目的プラットフォームであり、30ミリまたは40ミリ砲、またはヴァイパーストライク爆弾などの精密誘導兵器を搭載する予定でした。[ 110 ] 2008年の空軍協会の会議では、AC-119Kスティンガーにちなんで「スティンガーII」と命名されました。[ 107 ] [ 111 ]

C-27A 90-0170は2008年10月にAMARCの保管庫から取り出され、フロリダ州エグリン空軍基地に搬送された。空軍研究所は、30mm砲および40mm砲の搭載可能性試験に使用した。2009年5月、陸軍と空軍の共同購入による40機のC-27購入のための米陸軍の予算が2010年度予算から削除されたため、このプログラムは一時停止された。[ 112 ]米空軍特殊作戦司令部は、ガンシップのニーズを満たすため、C-130で機体を標準化することを決定した。[ 113 ] [ 114 ]

HC-27J

HC-27Jは、アメリカ沿岸警備隊向けの改修型偵察機です。旧アメリカ空軍（州軍）のC-27J14機が、海上哨戒、偵察、中距離捜索救助、麻薬・移民阻止、災害対応任務のためにHC-27Jに改修される予定です。C-27Jのアメリカ沿岸警備隊への納入は2014年11月に開始され、初飛行は2023年9月に行われました。HC-27Jは、アメリカ沿岸警備隊の航空基地でHC-130Hハーキュリーズ機を置き換える予定です。予算の制約により、HC-130J機への置き換えは不可能です。[ 115 ]

MC-27J

2016年ファーンボロー航空ショーのMC-27J CSX62127

MC-27Jは、指揮統制、通信、情報収集、監視、偵察（C3-ISR）、信号諜報（SIGINT）、戦闘支援などの多目的任務を遂行する派生型で、AESA捜索レーダー、光学赤外線（EO/IR）システム、電子支援手段（ESM）、パレット化された任務システム、データリンクや衛星通信機能を含む強化通信システム、精密誘導弾（PGM - 各翼の下にハードポイント1つ）を使用するための貯蔵管理システム、左翼後部ドアから射撃できる高精度の銃を備えたパレット化された火力支援システムを備えており、[ 116 ]不要な時には素早く取り外し可能となっている。MC-27Jは、武装ISR、近接航空支援（CAS）、戦闘捜索救難（CSAR）を行い、直接射撃で特殊部隊や地上部隊を支援することができる。[ 116 ]また、防御支援装置も備えている。[ 117 ] 2012年に、アレーニア・アエルマッキはMC-27J構成へのアップグレードプログラムを提供すると発表した。[ 118 ] MC-27Jは、アレーニア・アエルマッキ・オービタルの民間ベンチャーとして開発された。

MC-27J 30mm機関砲

イタリア空軍は2016年にC-27Jを3機MC-27Jに改修した。[ 119 ] [ 120 ] 2014年3月25日、イタリア空軍向けにカスタマイズされた構成でプラエトリアンと名付けられた最初のMC-27Jが初飛行を行った。[ 121 ] 2014年7月、MC-27Jはイタリア空軍との地上および飛行テストの第一段階を無事完了したと報じられている。[ 122 ] 2020年10月、イタリア国防大臣による年次企画多元展（DPP）2020-2022で、MC-27Jを特殊作戦を支援するために実現することが示唆された。[ 123 ]

EC-27「ジェダイ」

2010年、イタリア空軍は、妨害・電子防衛機器（Jedi）プログラムの一環として、C-27機体向けの電子戦パッケージの開発を発表しました。この機体の公表された能力の一つは、無線通信の妨害、特に即席爆発装置（IED）に一般的に使用される遠隔起爆装置の妨害です。[ 124 ] EC-27は、米空軍のロッキードEC-130Hコンパスコールの能力と比較されてきました。[ 125 ] 2015年には、電子戦能力を向上させるために改良されたJedi 2ペイロードが開発中であることが明らかになりました。[ 98 ]

オペレーター

C-27Jの運用者が青色で表示されている地図
空中給油プローブを搭載したリトアニア空軍のC-27J
現在のオペレーター
 オーストラリア
 アゼルバイジャン
 ブルガリア
 チャド
 ギリシャ
  • ギリシャ空軍は2012年1月現在、第354戦闘航空団「ペガサス」（第112戦闘航空団 - 空軍支援司令部）で8機のC-27Jを運用している[ 133 ] 。
 イタリア
 ケニア
 リトアニア
 メキシコ
 モロッコ
 ペルー
 ルーマニア
  • ルーマニア空軍は2015年1月現在、7機のC-27Jを運用しており[ 138 ]、第90空輸小隊の第902輸送偵察飛行隊が運用している。
 サウジアラビア
 スロバキア
 スロベニア
 タンザニア
 トルクメニスタン
 アメリカ合衆国
 ザンビア

元オペレーター

 アメリカ合衆国

仕様

線画
パリ航空ショーで飛行中の C-27J。プロペラの渦の凝縮が見える。
C-27Jのキャビン内部

データはアレニア・アエルマッキ[ 157 ] 、 C-27Jの事実[ 158 ]、レオナルドC-27Jのパンフレット[ 159 ]より

一般的な特徴

兵員輸送：兵士60名または空挺兵46名
Medevac / Casevac：標準ストレッチャー36台と医療従事者6名
VIPおよび人員: VIP6名、エスコート乗客18名、サービスモジュール1台
貨物輸送: ばら積み貨物、車輪付き車両および履帯車両、航空機エンジン、軽ヘリコプター、または463L標準パレット (HCU-6/E 3 台 + HCU-12/E 1 台、または HCU-12/E 6 台)
貨物空中投下: 2つのプラットフォームで最大9,000 kg (20,000 lb)、最大6つのA22 CDSバンドル、LAPESによる1つまたは2つのプラットフォームで最大5,000 kg (11,000 lb) 、戦闘降ろしによる最大6,000 kg (13,000 lb) - HCU-6/Eパレット3つ
消火設備: 最大 6 個の「ガーディアン」システム コンテナ、6,000 L (1,300 英ガロン、1,600 米ガロン) の水/難燃剤、7,950 L (1,750 英ガロン、2,100 米ガロン) の容量を持つロールオフ/ロールオン消火システム
貨物室：幅3.33m×高さ2.60m（10フィート11インチ×8フィート6インチ）
  • 長さ: 22.7 m (74 フィート 6 インチ)
  • 翼幅: 28.7 m (94 フィート 2 インチ)
  • 高さ: 9.64 m (31 フィート 8 インチ)
  • 翼面積： 82 m 2 (880 平方フィート)
  • 空車重量: 17,500 kg (38,581 ポンド)
  • 最大離陸重量: 32,500 kg (71,650 [ 159 ]  lb)
  • 最大積載量: 11,300キログラム (24,912ポンド) MTOW [ 159 ]
  • 動力源:ロールスロイス AE2100-D2Aターボプロップエンジン2基、各3,458kW (4,637馬力)
  • プロペラ： 6枚羽根のDowty Propeller R 391/6-132-F/10、直径4.115 m（13フィート6インチ）

パフォーマンス

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

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参考文献

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