ボーイングC-40クリッパー

ボーイングC-40クリッパー
VR-59飛行隊のC-40
一般情報
タイプ軍用輸送機
国籍アメリカ合衆国
メーカーボーイング
状態現役
主なユーザーアメリカ海軍
建造数28
歴史
製造2001～2019年
導入日2001年4月21日
初飛行2000年4月[ 1 ]
開発元ボーイング737次世代

ボーイングC-40クリッパーは、貨物と旅客の輸送に使用されるボーイング737ネクストジェネレーションの軍用型です。アメリカ海軍、空軍、海兵隊で運用されています。[ 2 ]海軍のC-40A型は「クリッパー」と命名されていますが、米空軍のC-40B/C型には公式名称がありません。

設計と開発

C-40は、ボーイング737-700の胴体と、より大型で重量のある737-800の強化された主翼と着陸装置を組み合わせたものです。また、補助燃料タンクを搭載しており、標準機の737-700の無給油航続距離3,010海里（5,570km）に対し、C-40は最大5,000海里（9,300km）まで航続可能です。 [ 3 ]

C-40A

米海軍のC-40Aがジャクソンビル海軍航空基地で貨物を積んでいる。

初飛行は2000年4月に行われ、C-40Aの最初の機体は2001年4月に就航した。[ 4 ]

米海軍予備隊は、 737 Next Generationをベースにした「コンビ」機（貨物と旅客の輸送が可能）の最初の顧客でした。 [ 5 ] [ 6 ]クリッパーは、老朽化し​​たC-9BスカイトレインIIの代替機として米海軍から発注されました。C-40Aは、17年ぶりに米海軍予備隊に加わった新型補給機です。海軍予備隊は、海軍の中型および大型輸送能力のすべてを担っています。[ 4 ]クリッパーは、海軍予備隊のC-9が満たしていなかった国際的な騒音および環境基準を満たすか、それを上回っています。また、燃費効率も向上し、航続距離と積載量も向上しています。クリッパーは、全旅客（121名）、全貨物、またはメインデッキに最大3つの貨物パレットと70名の旅客を収容できるコンビネーション（「コンビ」）構成での運航が認定されています。[ 7 ]

海軍は標準的な商慣習に従って航空機を購入し、737-700C型を6機発注した。4機のうち最初の2機は2001年4月21日にテキサス州フォートワース海軍航空基地/統合予備役基地の第59艦隊補給支援飛行隊（VR-59）に納入され、年末までにさらに2機が納入された。5機目と6機目は2002年8月にフロリダ州ジャクソンビル海軍航空基地のVR-58に納入された。さらにカリフォルニア州ノースアイランド海軍航空基地のVR-57にも納入されている。C-40Aは、前任のC-9B機に比べて燃費、航続距離、ペイロードにおいて優れている。[ 5 ]

2018年の海兵隊航空計画で、米海兵隊は、スカイトレイン艦隊を置き換え、空輸任務用に2機のC-40Aを取得する意向を示した。 [ 8 ] 2018年12月4日、海兵隊は2020年に納入されるC-40のサプライヤーを求めるオンライン通知を掲載した。[ 2 ]米海兵隊のスカイトレインは2017年に退役し、新しい航空機への移行に備えて、海兵隊輸送飛行隊1の隊員は、独自の航空機が到着するまで海軍クリッパーの運用に割り当てられた。[ 9 ]

C-40B

第89空輸航空団のC-40B

アメリカ空軍は、老朽化し​​たC-137戦闘機群の後継機として、ボーイング737-700ビジネスジェットの軍用型であるC-40Bを選定した。空軍は2000年8月に中型輸送機契約を締結した。第89空輸航空団は2002年12月に最初のC-40Bを取得した。両部隊はメリーランド州アンドリュース空軍基地に拠点を置いている。ハワイ州ヒッカム空軍基地の第15空輸航空団は2003年2月に米太平洋軍向けにC-40Bを取得した。ドイツ・ラムシュタイン空軍基地の第86空輸航空団は2004年12月に欧州の米空軍向けにC-40Bを取得した。[ 3 ]

客室には乗務員休憩エリア、寝室を備えた特別ビジターコンパートメント、2つのギャレー、作業テーブルを備えたビジネスクラスの座席が備え付けられている。[ 3 ]

C-40Bは、軍や政府の高官のための「空のオフィス」となるよう設計されています。この機体は、セキュアな音声・データ通信を含む双方向ブロードバンドデータ通信機能を備えており、インターネットやネットワークアクセス、電話、衛星通信、ファクシミリ、コピー機などの機能も備えています。また、C-40Bにはコンピュータベースの乗客データシステムも搭載されています。[ 3 ]

C-40C

嘉手納基地のC-40C

C-40Cは閣僚や議会の議員の輸送によく使われるVIP輸送機で、ボーイングC-22の後継機となる予定である。[ 3 ]この機体はC-40Bと同様の装備を備えているが、高度な通信機能は備えていない。C-40Cの特徴は、42人から111人まで乗客を収容できるように構成を変更できることである。[ 3 ] C-40Cは、空軍州兵と州兵局が人員輸送用に運用していた3機のC-22（軍用化されたボーイング727）の後継機となった。C-40Cは、国防総省が既製品として取得した最初の軍用機であった。コロンビア特別区空軍州兵第201空輸飛行隊は2002年10月にC-40C機を2機取得した。イリノイ州スコット空軍基地の空軍予備隊第932空輸航空団は2007年にC-40C機を3機取得した。[ 3 ]

変種

アメリカ海軍のノースアイランド海軍航空基地にある第57艦隊補給支援飛行隊（VR）所属のC-40A
C-40Aクリッパー
アメリカ海軍向けのボーイング737-700型機。高優先度貨物・旅客輸送用で、17機が製造された。[ 10 ]
C-40B
アメリカ空軍向けに、ボーイング737-700をベースにしたボーイング ビジネス ジェットを指揮官や政府関係者向けの特殊任務用航空機として改造したもので、4機が製造された。
C-40C
アメリカ空軍版ボーイング737-700ベースのボーイングビジネスジェット、運用支援および輸送機、7機製造。

オペレーター

 アメリカ合衆国

仕様

パレット化された人道支援貨物を輸送する C-40A、2005 年。

データ元：[ 13 ] [ 14 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 4、5、または 6 人: パイロット、副操縦士、クルーチーフ、ロードマスター、および乗客を乗せる場合は「セカンドロードマスター」 1 人、100 人を超える乗客を乗せる場合は 2 人
  • 容量：
    • C-40Aの乗客構成：121名
    • C-40A貨物構成: 8パレット
    • C-40A 複合構成: 3パレット、70人乗り
    • C-40B: 26～32人乗り
    • C-40C: 42～111人の乗客
    • ペイロード: 40,000ポンド (18,144 kg)
  • 長さ: 110フィート4インチ (33.63 m)
  • 翼幅: 112フィート7インチ (34.32 m)
  • 高さ: 41フィート2インチ (12.55 m)
  • 翼型：ルート： BAC 449/450/451;先端： BAC 442 mod [ 15 ]
  • 空車重量: 126,000ポンド (57,153 kg)
  • 最大離陸重量: 171,000ポンド (77,564 kg)
  • 燃料容量: 6,875 米ガロン (26,020 L; 5,725 英ガロン)
  • 動力源: CFMインターナショナルCFM56-7Bターボファンエンジン2基、推力27,300lbf（121kN）

パフォーマンス

  • 最高速度: 534 ノット (615 mph、989 km/h)
  • 航続距離: 3,200 nmi (3,700 mi, 5,900 km) (C-40A)、4,500～5,000 nmi (5,200～5,800 mi; 8,300～9,300 km) (C-40B/C)
  • 実用上昇限度： 41,000フィート（12,000メートル）
  • 推力/重量： 0.407

参照

関連開発

関連リスト

参考文献

  1. ^ 「C-40Aクリッパー」海軍技術誌。2021年8月7日閲覧。
  2. ^ a b Reim, Garrett (2018年12月5日). 「米海兵隊、C-40エグゼクティブ・トランスポート2機の購入を検討」 . FlightGlobal . 2019年4月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年5月29日閲覧– Flightglobal.com経由。
  3. ^ a b c d e f g「C-40B/C > 米空軍 > ファクトシート展示」米空軍。2003年6月4日。 2013年9月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2003年6月4日閲覧。
  4. ^ a b「C-40Aクリッパー」海軍技術誌。2020年1月19日閲覧。
  5. ^ a b「ボーイング、米海軍に9機目のC-40A航空機を納入」ボーイング、2006年6月5日。2019年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年5月29日閲覧– boeing.mediaroom.com経由。
  6. ^ “Boeing: C-40 Clipper” . www.boeing.com . 2016年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年3月21日閲覧。
  7. ^ 「C-40A製品カード」(PDF) www.boeing.comボーイング2016年3月11日オリジナルより2016年4月1日時点のアーカイブ(PDF) 2019年5月29日閲覧。
  8. ^ 「2018年海兵隊航空計画」（PDF） .米海兵隊. p. 100. 2019年5月29日閲覧。
  9. ^バージェス、リチャード・R. (2017年5月26日). 「海兵隊、自艦を待機しながら海軍のC-40輸送機を飛行させる」 .シーパワー・マガジン. 2018年12月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年5月29日閲覧– seapowermagazine.orgより。
  10. ^ “Boeing: C-40 Clipper” . Boeing.com . Boeing. 2019年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年5月29日閲覧。
  11. ^ “1 Airlift Squadron (AMC) > Air Force Historical Research Agency > Display” .アメリカ空軍. 2019年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年5月29日閲覧。
  12. ^ Kelly-Herard, Amber R. (2010年8月24日). 「スコット飛行隊、世界中を重要な乗客を輸送」 . af.mil . 米空軍. 2019年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年5月29日閲覧。
  13. ^ 「C-40クリッパー」ボーイング国防・宇宙・安全保障誌。 2022年6月6日閲覧。
  14. ^ 「C-40B/Cファクトシート」アメリカ空軍2020年4月 2022年6月6日閲覧。
  15. ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」 . m-selig.ae.illinois.edu . 2019年3月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年4月16日閲覧。
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