エド・アッカー

エド・アッカー
1977年のアッカー
生まれる	チャールズ・エドワード・アッカー （1929年4月7日）1929年4月7日 ダラス、テキサス州、米国
教育	サザンメソジスト大学
職業	ビジネスマン
知られている	ブラニフ航空、エア・フロリダ、パンアメリカン航空の元CEO

チャールズ・エドワード・アッカー（1929年4月7日生まれ）は、ブラニフ航空、エア・フロリダ、パンアメリカン航空のCEOを務めたアメリカの実業家。現在はイントレピッド・エクイティ・グループのプリンシパルである。^{[ 1 ]}

幼少期

アッカーは1929年4月7日、テキサス州ダラスで生まれた。 ^{[ 1 ]} 父親は鉄道員兼農業者であったが、母親はテキサス州ダラスの大手建築会社の副社長を務めていた。彼女は女性建設協会の全国会長も務めた。アッカーは、両親が自分のキャリアや決断に影響を与えようとしたことは一度もないと述べている。^{[ 2 ]} 彼は2年生と8年生を飛び級し、1年生の時にノーステキサス州立大学（現ノーステキサス大学）に入学し、バスケットボールをプレーした。アッカーの身長は6フィート4インチ、体重は215ポンドである。彼はサザンメソジスト大学に編入して卒業し、経済学と心理学の学士号を取得した。

アッカーは卒業後、USタイヤ・アンド・ラバー社で管理職研修生として働き、2年半勤務した後、地区営業部長に昇進した。タイヤのセールスマンにはなりたくなかった彼は、SMUの同級生で設立した仲介会社と共にダラスでブローカーの職を得た。^{[ 3 ]}ブローカーとして3年勤務した後、投資コンサルティング会社ライオネル・D・エディからテキサス州ダラスに事務所開設の依頼を受けた。ライオネル・D・エディでは7年間、営業とコンサルティングを統括した。その後、ライオネル・D・エディの顧客であったグレートアメリカ社の最高財務責任者に就任し、1964年にグレートアメリカ社によるブラニフ国際航空とナショナル・カー・レンタルの買収を指揮した。 ^{[ 1 ]}

ブラニフ国際航空

アッカーは1964年、カリフォルニア州ロサンゼルスを訪れ、グレートアメリカ傘下のブラニフ航空とコンチネンタル航空の合併の可能性について協議した。アッカーはコンチネンタル航空の伝説的な創業者であり会長でもあるロバート・シックスと会談し、両社をグレートアメリカ傘下に置く合併の可能性について話し合った。ここでアッカーはコンチネンタル航空の精力的な副社長ハーディング・ローレンスと出会った。ローレンスはコンチネンタル航空に在籍した10年間で、同航空会社の前例のない500%成長を牽引した。シックスが信頼できる側近であるローレンスに経営権を譲ったため、ローレンスは事実上、航空会社全体を統括していた。^{[ 4 ]}シックスによると、「コンチネンタル航空がテキサス州ヒューストンのパイオニア航空と合併したのは、ハーディングを獲得するためだった」という。^{[ 5 ]}

アッカーは航空ビジネスについてほとんど知らず、RPMや有償旅客マイルといった航空会社の業績を測る基本的な指標すら知らなかった。彼はブラニフに、ブラニフのように遠く離れた航空会社の経営について、事細かに指導する者を派遣するよう要請した。指導にあたったブラニフ副社長のトム・ロバートソンは、アッカーが複雑な航空ビジネスについてほとんど何も知らないことを知って驚いた。しかし、彼は専門用語をすぐに覚え、トム・ロバートソンの短期航空経営コースを修了した。しかし、アッカーはブラニフのような航空会社を経営する仕事は困難だと感じていた。ハーディング・ローレンスは、ブラニフで何ができると考えているのか、彼と長々と話し合っていた。

これを踏まえ、アッカーはローレンスをブラニフの新社長に、そしてアッカーを企画・管理担当執行副社長に任命し、財務と管理業務を担当するよう勧告した。アッカーは勤務時間の60%をブラニフで、40%をグレートアメリカで過ごすことになっていた。しかし、1967年にLTVリン・テムコ・ヴォートがグレートアメリカとブラニフを買収したため、この任務は終了し、アッカーは全勤務時間をブラニフで過ごすことになった。1967年2月、アッカーは執行副社長兼ゼネラルマネージャーに昇進し、1968年10月に就任した。^{[ 4 ]}

ブラニフ航空の副社長として、アッカーはパンナムのCEOであるフアン・トリッペと交渉し、南米西海岸への路線（PANAGRA）の購入に尽力した。また、ダラスとホノルルを結ぶブラニフ航空のボーイング747便にハブ・アンド・スポーク方式のルーティングシステムを導入し、供給した。^{[ 3 ]} 1970年、アッカーはブラニフ航空の社長に昇進し、側近のハーディング・ローレンスはテキサス州に拠点を置くこの航空会社の会長に就任した。アッカーはブラニフ航空で航空業界への情熱を開花させた。^{[ 2 ]}

トランスウェイとガルフ・ユナイテッド

アッカーは1975年にブラニフ社を退社し、ニューヨーク市に拠点を置く運輸コングロマリット、トランスウェイ・インターナショナルの社長に就任した。^{[ 2 ]}彼はトランスウェイ社に1年間在籍した後、ガルフ・ユナイテッド社の社長に就任した。ガルフ・ユナイテッド社は、ダラスに本社を置くLTVリン・テムコ・ヴォート社が、ブラニフ社の旧親会社であるグレートアメリカ社の資産の一部を売却することを決定したことで設立された。ガルフ・ユナイテッド社は、全米にテレビ局とラジオ局を開設することで放送業界に参入した。ガルフ・ユナイテッド社の保険資産はアメリカン・ジェネラル社に売却され、ガルフ・ブロードキャスティング社はタフト・ブロードキャスティング社と合併した。^{[ 2 ]}

エアフロリダ

その後まもなく、アッカーは投資家グループを率いて、格安航空会社エア・フロリダの経営権を取得しました。エア・フロリダは、テキサス州におけるサウスウエスト航空との競合を彷彿とさせるものでした。1978年の航空規制緩和後、アッカーはエア・フロリダを急速な拡大に導き、全米および国際展開する航空会社へと成長させました。この成長は、東海岸の主要競合企業であるパンナム航空とイースタン航空が問題を抱える中、1980年代初頭に加速しました。

エド・アッカーの指揮下でのエア・フロリダの成長は模範的だった。1978年1月には6路線しか運航していなかったが、1978年末には17路線を運航していた。1981年1月までに、エア・フロリダはアメリカ本土、ラテンアメリカ、カリブ海諸国、そしてヨーロッパの32都市に就航していた。アッカーの成功の秘訣は、高効率で成功を収めたボーイング737双発ジェット機を中心とした機材構成だった。同社はこの高効率な双発ジェット機を21機購入し、統一運賃体系を維持した。1800人の従業員のほとんどが労働組合に加入していなかったため、アッカーは間接費を低く抑えることができた。^{[ 2 ]}

しかし、エア・フロリダは1982年のエア・フロリダ90便墜落事故の後、破産を余儀なくされ、1984年に廃業した。 ^{[ 3 ]}

パンアメリカン航空

1982年後半、アッカーはパンナムの会長兼CEOに就任し、数年間の縮小路線網の拡大と、レイカー航空などの格安航空会社との競争に備えて航空券価格の引き下げを迅速に進めた。アッカーは、パンナムが黒字化するまでは給与は受け取らないと表明し、従業員団体からの強い支持を得た。^{[ 1 ]} 従業員たちは「アッカー支援者」を自称し、C・エドワード・アッカー率いるパンナムの再建運動に加わった。パンナムは一時的に収入の減少と運航コストの増加を労働組合から賃金譲歩を得ることで補ったが、これが最終的に労働争議を招き、1985年のストライキで経営破綻に追い込まれた。アッカーは、太平洋横断路線をユナイテッド航空に7億5000万ドルで売却することで、パンナムを存続させた。^{[ 3 ]}彼は1988年にパンナムを退社した。^{[ 6 ]}

パンアメリカン航空747-100型機のロッカービー爆破事件は1988年12月に発生しました。パンアメリカン航空は最終的に、ロッカービー爆破事件の直接的な原因となったセキュリティ上の過失について責任を問われました。[ 7 ] ^1988年12月にロッカービーで発生したパンアメリカン航空103便の爆発は、パンアメリカン航空の事業継続の「最後の一撃」と広く考えられています。パンアメリカン航空は航空業界のパイオニアであり、アメリカのプレミアブランドであり、1991年12月4日に倒産するまでは、事実上のアメリカのフラッグキャリアとみなされていました。^{[ 8 ]}

アッカーグループ

パンナムを退職後、アッカーは主に財務アドバイザリーとベンチャーキャピタルサービスを提供するアッカーグループを設立しました。^{[ 1 ]}

イントレピッド・エクイティ・グループ

アッカーは後に、デルタ・コネクションとユナイテッド・エクスプレスの提携航空会社であるアトランティック・コースト航空の設立に助言した。^{[ 1 ]} 彼は、テキサス州ダラスに拠点を置き、UPSにサービスを提供する定期貨物フィーダー航空会社であるマルティネア・パートナーズLLCの経営会長である。^{[ 1 ]}

アッカー氏には2人の息子と1人の娘がおり、サンディ・アッカー氏と結婚しています。息子のミッチ氏は、テキサス州ダラスに拠点を置くMartinaire Partner, LLCの社長を務めています。

大衆文化において

1990年のテレビ映画『フライト103の悲劇：内部物語』では、 アッカーはネッド・ビーティによって演じられた。

参考文献

1. 「Intrepid profile」 . 2011年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年4月6日閲覧。
2. シガール、マーウィン（1981年1月19日）「C・エドワード・アッカー、エアラインゲームで2度勝利」マイアミ・ニュース：2D 。 2013年7月9日閲覧。
3. ペッツィンガー、トーマス（1996年）『ハードランディング：航空会社を混乱に陥れた権力と利益をめぐる壮大な争い』ランダムハウス、ISBN 978-0-307-77449-1。
4. ナンス、ジョン・J. (1984). 『スプラッシュ・オブ・カラーズ ブラニフ・インターナショナルの自滅』ニューヨーク: ウィリアム・アンド・モロー社. pp.  20–21, 31–32 . ISBN 0-688-03586-8。
5. ユナイテッド・プレス・インターナショナル. 「航空会社のパイオニア、ハーディング・ローレンス氏が死去」 .ユナイテッド・プレス・インターナショナル. upi.com . 2013年6月27日閲覧。
6. パンナムの会長
7. ルバッシュ、アーノルド・H. (1992年7月11日). 「パンナム、1988年の爆発事故で陪審により責任認定」 .ニューヨーク・タイムズ.
8. ガント、ロバート（2012年3月29日）。『スカイゴッズ：パンナムの陥落』ISBN 978-0615611839。

外部リンク

• ブラニフ・フライング・カラーズ歴史ページ