C1型船
アメリカの貨物船のクラス

C1-A型貨物船、USS フォーマルハウト

C1型は、第二次世界大戦前および戦時中に米国海事委員会向けに建造された貨物船の名称です。1940年から1945年にかけて、合計493隻が建造されました。最初のC1型は、海事委員会が当初設計した3隻の中で最も小型で、高速性と積載量がそれほど重要でない短距離航路向けに設計されました。真珠湾攻撃前に納入されたのはごくわずかでした。しかし、多くのC1-A型およびC1-B型は既に建造が開始されており、1942年には納入されました。戦時中、 多くの船が兵員輸送を含む軍事用途に転用されました。

C1-M型は、大幅に小型で喫水が浅い船として設計された別の設計でした。この設計は、第二次世界大戦中の太平洋戦域における軍事輸送と補給の需要予測に応えるものとして発展しました。[1]

英国陸軍輸送省の管理下にあった C1 型船は、ケープ ターナーなど別の名前で建造された場合でも、帝国名が付けられました。

起源

米国海事委員会（MARCOM）は、1936年6月29日に議会で可決された1936年商船法によって設立された米国政府の機関であり、第一次世界大戦以来存在していた米国海運委員会に取って代わりました。商船建造プログラムを策定し、米国商船の大部分を占めるホッグアイランダー船などの第一次世界大戦時代のビンテージ船を補完し、置き換えるために500隻の近代的な商船貨物船を設計および建造することを目的としていました。これらの古い標準化された船の設計は、最も一般的な大量生産タイプでは5,075dwtから7,500dwt、8,800dwt、および9,600dwtに及びました。蒸気タービンまたは三段膨張エンジンがあり、ボイラーで石油を燃焼していました。第一次世界大戦の標準設計にはディーゼルエンジンはありませんでした。

1939年から第二次世界大戦の終結まで、MARCOMは世界史上最大かつ最も成功した商船建造事業に資金提供と管理を行い、リバティ船、ビクトリー船、その他、特にC1型、C2型、C3型、 C4型、T2タンカー、戦車揚陸艦（LST）、哨戒フリゲートなど数千隻の船舶を建造した。終戦までに、MARCOMの契約に基づいて操業していた米国の造船所は、合計5,777隻の外洋商船と海軍艦艇を建造した。

Cシリーズは、リバティ船やビクトリー船とは異なっていました。最初のCシリーズは開戦前に設計され、米国商船隊の近代化と外国船舶への依存度の低減を目的とした商業的に実現可能な船舶として設計されました。リバティ船は19世紀後半の英国設計を彷彿とさせる往復蒸気機関を搭載していましたが、大量生産に非常に安価でした。一方、ビクトリー船はリバティ船を発展させたものですが、近代的なタービンエンジンを搭載していました。Cシリーズは製造コストは高かったものの、軍艦隊および商船隊において1960年代後半から1970年代初頭まで経済的な採算性を維持しました。現在もいくつかの船が運用されています。[2]

バリエーション

C1-A型とC1-B型は設計が類似しており、いずれも定格最高速度は14ノット（時速26キロメートル、時速16マイル）でした。両艦の主な違いは、C1-A型がシェルターデッキ艦であるのに対し、C1-B型はフル・スキャントリング艦である点です。C1-M型は最も多く生産された艦種で、サイズ、性能、そして船体形状においてオリジナルのC1型とは大きく異なり、船体全長が短く、幅が狭く、速度が遅く、上部構造が船尾寄りに配置されていました。

C-1 (A型およびB型) では、2種類の推進システムを採用していました。19機のC1-A、85機のC1-B、および13機のC1-S-AY1からなるグループは、4,000馬力の複合タービン(高圧タービン1基と低圧タービン1基) と補助動力用のターボ発電機を使用していました。46機のC1-Aと10機のC1-Bからなるもう1つのグループは、磁気カップリングを介して単一の減速ギアセットに接続された2基の2,000馬力のディーゼルエンジンを使用していました。これは、さまざまなC3艦で使用されているシステムと同じファミリーで、4基のエンジンが1つのギアセットに結合され、合計8,000馬力でした。C1-M型はディーゼル推進のみを使用しましたが、2,000馬力台のエンジンは1基のみで、磁気カップリングはありませんでした。すべてのタービンとディーゼルエンジンは、さまざまなメーカーから供給されました。

戦前に特定の船会社向けに建造された船を除いて、C1-A 船と C1-B 船の大部分には、SS ケープ ハッテラスのように、「Cape」で始まる 2 語の名前が付けられました。

C1-A

USS サイリーン

C1-A型は、テキサス州ボーモントのペンシルベニア造船所で46隻建造され、さらに19隻がデラウェア州ウィルミントンのピュージー・アンド・ジョーンズ社（カリフォルニア州ウィルミントンにあるコンソリデーテッド・スチール社とは別物）で建造された。大半はディーゼルエンジンを搭載していたが、19隻は蒸気タービンエンジンを搭載していた。これらはシェルターデッキ船で、非常に軽量な上甲板を持ち、側面は第二甲板または主甲板への開放されたポートとなっていた。

最初の竜骨は1939年に据えられました。ピュージー・アンド・ジョーンズの船のうち2隻は、USS サイリーンを含め、就役前にPTボート補給船に改造されました。

一部のディーゼル船は、Nordberg社製の6気筒2ストロークエンジン（Sulzer型）2基を搭載し、磁気カップリングと減速ギアボックスを介して単軸を駆動していました。これらはNordberg Manufacturing Company社製です。エンジン回転数は220rpm、シャフト回転数は110rpmでした。この構成により、入港時の操船は非常に容易になりました。片方のエンジンを後進、もう片方のエンジンを前進させるだけで、適切な磁気カップリングに通電するだけで方向転換が可能でした。すべての補機類は電動式でした。機関室は操作性が良く、その仕上がりは傑出していました。

兵員輸送船に改造[3] [2]

  • SS ケープ・ボン (MC-301)ベツレヘム・ブルックリン 56 番街
  • カーディナル・エンジニアリング社のSSケープ・ダグラス（MC-300）
  • ユーレカ造船所のSSアダベル・ライクス（MC-141）
  • マクナルティ造船所のSSケープ・ヘンローペン（MC-296）
  • アーサー・ティックルのSSケープ・カンソ（MC-303）

4 改修・再指定（アメリカ海軍へ）

C1-B

第二次世界大戦中のUSS アウリガ

タイプ C1-B 船は 8 つの異なる造船所で建造され、15 隻以外はすべて西海岸の造船所で、20 隻以外はすべてカリフォルニアの造船所で建造され、その大半はカリフォルニア州ウィルミントンのConsolidated Steel Corporationで建造された。C1-B 船は 10 隻を除いてすべて蒸気タービン エンジンを搭載し、ディーゼル エンジンはすべてワシントン州タコマのSeattle-Tacoma SB Corp.とカリフォルニア州サンフランシスコのWestern Pipe & Steelで建造され、それぞれ 5 隻が製造された。C1-B は 3 層のデッキを備えたフル スキャンリング船で、フレームは上層デッキと同じ寸法であった。フル スキャンリング船には、貨物を完全に降ろすのに十分なデッキ ギアがある。C1-B の例としておそらく最もよく知られているのはSS  Flying Enterpriseである。

1939 年、長期造船プログラムに基づき、一巡の競争入札の後、2 隻から 5 隻のバッチで 38 隻の契約が締結されました。ベツレヘム サンフランシスコとベツレヘム スタテンアイランドは、このときのみ海事委員会向けに建造されました。シアトル - タコマについては、C1-B 契約をきっかけにタコマ造船所が再開 (および再建) されました。コンソリデーテッド スチールは1939 年に造船業に参入しました。タイミング的にもこれらの船の建造は興味深いもので、米国の造船業界が 1940 年から 1941 年にかけて戦時生産への移行期にあったときにこれらの船がスリップウェイに載っており、多くの船が航行中か建造中かを問わず新たな任務に就くために再配置されたためです。ゼネラル・エンジニアリング・アンド・ドライ・ドック社、タンパ造船所エンジニアリング社、ニューヨークのニューバーグ造船所修理社、サン造船所ドライ・ドック社、ロサンゼルス造船所ドライ・ドック社が入札したが、いずれも落選した。入札（C1-AまたはC1-Bの蒸気またはディーゼル型）は1939年7月11日に開始された。ピュージーとジョーンズが2隻のC1-A船に落札した。[4]契約は1939年9月に締結された。[5 ]これらの初期建造船のうち2隻は、1941年9月27日のリバティ・フリート・デーの進水パレードに参加した。

外部ビデオ
ビデオアイコンケープ・メンドシノの進水
アントワープのC1-B型ジェームズ・ライクス
  • 連邦造船所、カーニー、ニュージャージー州：5
    • ジョセフ・ライクス（MC-67）...ジョン・ライクス（MC-71）
  • コンソリデーテッド・スチール、ロングビーチ、カリフォルニア州：4
    • アグウィモンテ（MC-75）...アルコア・ポラリス（MC-78）
  • ベツレヘム・スパローズ・ポイント、メリーランド州：5
    • ジェームズ・ライクス（MC-79）...ジェームズ・マッケイ（MC-83）
  • ベツレヘム サンフランシスコ、カリフォルニア州: 5 (詳細)
  • ベツレヘム スタテンアイランド、ニューヨーク州: 5
    • アルコア・パスファインダー（MC-89）...ステラ・ライクス（MC-93）
  • Western Pipe & Steel、サンフランシスコ、カリフォルニア州：5（ディーゼル）
    • アメリカンメーカー（MC-94）...アメリカンパッカー（MC-98）
  • シアトル・タコマ造船所（ワシントン州）：ディーゼルエンジン5基（詳細）

緊急造船計画が勢いを増した後も、コンソリデーテッド・スチールはC1-B タイプの唯一の製造業者であり続けました。

兵員輸送船に改造[3] [2] [6]（全蒸気タービン駆動）

7 改造され再指定（アメリカ海軍向け）（全蒸気タービン駆動）

C1-S-AY1

コンソリデーテッド・スチール社が建造した13隻のC1-S-AY1型は、C1-B設計を改良したもので、レンドリース契約に基づきイギリスの兵員輸送船として使用され、大型歩兵揚陸艦（Landing Ship Infantry, Large）と呼ばれていました。当初は兵員輸送船として発注されました。これらの艦はすべて、 SSエンパイア・スピアヘッドのように、「Empire」で始まる2語の艦名が与えられました。エンパイア・ブロードソードはノルマンディー上陸作戦で機雷により沈没しました。 エンパイア・ジャベリンは1944年12月28日、ドイツの潜水艦の魚雷により沈没しました。当初のケープ艦名は、これらの艦が進水した際に名付けられ、海事委員会でもその名前で知られていました。

C1-S-D1

1944年、フロリダ州タンパのフッカーズポイントにあるマクロスキー社造船所で、コンクリート製のC1-S-D1船24隻が建造された。その多くは、戦争中または戦後に防波堤の障害となって沈没した。

  • ウィトルウィウス 1943年12月ノルマンディーの防波堤として沈没
  • デビッド・O・セイラー 1943年11月 ノルマンディーの防波堤として沈没
  • アーサー・ニューウェル・タルボット 1944年2月 キプトペケVAの防波堤として沈没
  • リチャード・ルイス・ハンフリー Mar-44 メキシコで販売
  • リチャード・キダー・ミード 3月44日 キプトペケVAの防波堤として沈没
  • ウィリス・A・スレーター 1944年2月 キプトペケVAの防波堤として沈没
  • レナード・チェイス・ワトソン 6月-44 キプトペケVAの防波堤として沈没
  • ジョン・スミートン 44年4月 パウエル川の防波堤として浮かぶBC
  • ジョセフ・アスプディン 1944年5月 1948年 難破、行方不明
  • ジョン・グラント 6月-44 キプトペケVAの防波堤として沈没
  • MH ル・シャトリエ 1055 7-44 ブリティッシュコロンビア州パウエル川の防波堤として浮かんでいた
  • LJ Vicat 7月-44 ブリティッシュコロンビア州パウエルリバーの防波堤として浮かぶ
  • ロバート・ホイットマン・レスリー 1057 7月-44 キプトペケVAの防波堤として沈没
  • エドウィン・サッチャー 7月-44 キプトペケVAの防波堤として沈没
  • CW Pasley 8月-44 オレゴン州ニューポートの防波堤として沈没
  • アルマン・コンシダーレ Sep-44 ブリティッシュコロンビア州パウエルリバーの防波堤として浮かぶ
  • フランソワ・ヘネビック 1944年9月 オレゴン州ニューポートの防波堤として沈没
  • PMアンダーソン 9-44 ブリティッシュコロンビア州パウエルリバーの防波堤として浮かぶ
  • アルバート・カーン 1944年10月 放棄され行方不明 1947年
  • ウィラード・A・ポラード 1944年11月 キプトペケVAの防波堤として沈没
  • ウィリアム・フォスター・カウハム 1944年11月 キプトペケVAの防波堤として沈没
  • エドウィン・クラレンス・エッケル 1944年12月 自沈 1946年
  • タデウス・メリマン 1944年11月 ブリティッシュコロンビア州パウエル川の防波堤として浮かぶ
  • エミール・N・ヴィダル 1944年12月 ブリティッシュコロンビア州パウエル川の防波堤として浮かぶ

C1-M

背景のニューヨーク市出身のカール・E・ピーターソン船長が率いる「スパーヒッチ」C1-M-AV1 は、1945 年 8 月 9 日に沖縄の那覇港に入港した最初の大型船です。
USSアラモサ– 典型的なC1-M型艦
沿岸船キャプテン（C1-M-AV1型）は1981年までロッテルダムとして航海した。

ディーゼル（Mはモーターの略）動力のC1-M型艦は、 C1-A型およびC1-B型とは別の設計で、沿岸の短距離航行や浅い港湾、あるいは太平洋での「アイランドホッピング」航行を目的としていました。これらの艦は、初期のC1型艦よりも全長が短く、幅が狭く、喫水が浅く、最高速度はわずか11ノット（時速20キロメートル）でした。USSアラモサはC1  -M型艦の一例です。

C1 -M-AV1サブタイプは、大型ディーゼル エンジン 1 基を搭載した一般貨物船で、最も数が多かった。このタイプの約 215 隻が 10 の異なる造船所で建造された。カリフォルニア州ウィルミントンのConsolidated Steel Corp., Ltd. が最も多く、全建造船の約 4 分の 1 を占めた。これらの船は、MS  Acorn Knotのように結び目にちなんで命名されるか、MS Coastal Sentry のように「Coastal」で始まる 2 単語の名前が付けられた。レンドリース用に建造された多数の船にも、「Hickory」で始まる 2 単語の名前が付けられた。このサブタイプは約 65 隻がアメリカ海軍向けに完成し、ウォルター バトラー造船所で建造されたUSS Gadsdenもその一例である。これらの船は一般にアメリカの郡にちなんで命名された。 C1-M-AV1 船はアラモサ級貨物船である。

C1-ME-AV6（C1-M-AV7 [8]とも呼ばれる）型潜水艦MSコースタル・リベレーターが1隻建造された。AV1型潜水艦のディーゼルエンジン直結駆動方式ではなく、ディーゼル電気駆動方式を採用していた。ディーゼルエンジンで発電機を駆動して電力を生成し、2,200馬力（1,600kW）の電動モーターで推進力を駆動した。

C1-MT-BU1型のうち4機は、ツインスクリューを備えた木材運搬車として製造されました。木材運搬車には、MSカリフォルニア・レッドウッドなど、アメリカの州と樹木にちなんだ名前が付けられました。オレゴン州ポートランドのアルビナ・エンジン＆マシン・ワークス社で建造されました。

最終型であるC1-M-AV8は可変ピッチプロペラを搭載していました。このタイプは1隻のみ計画されていましたが、フランス向けに既に就航していたC1-M-AV1型5隻がこのタイプに改修されました。

修正および再指定

最終処分

これらの船のほとんどは売却・解体されましたが、「フレンドシップ」などの非政府組織（NGO）によって現在も運用されている船も数多くあります。この組織は、ウィスコンシン州スーペリアで建造された「ペンビナ」号をスピリット・オブ・グレース号と改名し、2006年に撤去、2008年に解体されるまで運用していました。

タイプC1の仕様

C1型船舶のサブタイプの仕様
船の種類 C1-A シェルターデッキ C1-B フルスキャントリング C1-M
全長 412.25フィート（125.6メートル） 417.75フィート（127.3メートル） 338.5フィート（103.2メートル）
ビーム 60フィート（18.3メートル） 60フィート（18.3メートル） 50フィート（15.2メートル）
深さ 37.5フィート（11.4メートル） 37.5フィート（11.4メートル） 29フィート（8.8メートル）
下書き 23.5フィート（7.2メートル） 27.5フィート（8.4メートル） 18フィート（5.5メートル）
総トン 5,028 6,750 3,805
載貨重量トン、蒸気 6,240 7,815 該当なし
ディーゼル積載重量トン 6,440 8,015 5,032
スピード 14ノット（時速26km） 14ノット（時速26km） 11ノット（時速20キロメートル）
力 4,000馬力（3,000kW） 4,000馬力（3,000kW） 1,750馬力（1,300kW）

C1型艦艇の数量

C1型艦の建造数
タイプ 量 命名規則
C1-A 65 「ケープ」の名前、SSケープ・ハッテラス、SSケープ・セント・イライアス
C1-B 95 また、「ケープ」という名前、他の名前、特定の船会社の名前にはSSモーマクガル（II）が含まれます。
C1-S-AY1 13 イギリス陸軍輸送省に移管された後、「エンパイア」の名前を引き継ぎ、SS エンパイア・スピアヘッドなどのいくつかの船は歩兵揚陸艦（大型）となった。
C1-S-D1 24 最も多く個人にちなんで名付けられたもの
C1-M-AV1 217 「ノット」船、MSエメラルドノット
「コースタル」船、MSコースタルレンジャー
C1-MT-BU1 4 アルビナエンジン社製「ツリー」船、MSカリフォルニアレッドウッド
C1-ME-AV6 1 唯一のMSコースタルリベレーター
C1-M-AV8 11 もともと結び目

イギリス陸軍輸送省の管理下にある船は、ケープ・ターナーなど別の名前で建造された場合でも帝国名を冠していたことに注意してください。

事件

  • リスコム・ライクスC1-Bは 1943 年にニューカレドニアで難破し、行方不明になりました。
  • エルマー・J・バールのC1-M-AV1 はクラウン・リーファーと改名され、1946 年に大破してスクラップにされた。
  • C1-B級潜水艦「ケープ・コンスタンス」は、1944年11月4日にフィリピンで特攻機の攻撃を受け、修理された。その後、1947年に大破し、放棄された。
  • ダイアモンド ノット(C1-M-AV1) は、1947 年にファン デ フカ海峡でフェン ビクトリーと衝突し、沈没しました。
  • ケープ・クムカキ（C1-B、フライング・エンタープライズと改名）はイギリス海峡で嵐に遭い
  • ケネス・E・グルナートが乗ったC1-M-AV1は、USNS グロメット・リーファーと改名され、1952年12月15日にリボルノ近郊で座礁し、その後解体された。
  • シープシャンク（C1-M-AV1）は1961年に難破し沈没した。
  • アイダホ（C1-B）は1962年に大破し、解体された。
  • C1-M-AV1をトラバースし、1962 年に大破して廃棄されました。
  • C1-M-AV1型ローリング・ヒッチ号（MS Hoegh Arondeに改名）は1963年に沈没した。ササンドラからバレンシアへ向けて航行中、3,000トンのリン酸塩と2,000トンの丸太を積載し、モロッコ沖北緯31度30分、西経10度45分で油漏れを開始した。「急速に沈没している」というSOSを発信したが、ノルウェー人乗組員32名のうち14名が海上で生存者を発見された。
  • ケープ・フリオ（C1-A）は1964年に難破し、解体された。
  • フィッシャーマンズ ベンドの C1-M-AV1 は 1965 年に破壊され放棄されました。
  • ケープ・アヴィノフ（C1-A）はトロピカーナと改名され、1966年に難破し解体された。
  • オレゴン ファーC1-MT-BU1 は 1967 年に大破し、スクラップになりました。
  • スターノット（C1-M-AV1）は、1967 年に大破し、スクラップにされました。
  • ヤード ヒッチ(C1-M-AV1) は、ウィスコンシン州ミルウォーキーのフロミング ブラザーズ社で建造され、1967 年に沈没しました。
  • グウィネットC1-M-AV1 (USN AK 185) は 1968 年に大破し、解体されました。
  • ロックデールC1-M-AV1（USN AK 208）は1969年に大破し、スクラップにされた。[10]
  • キャリック・ベンドのC1-M-AV1 は 1969 年に大破し、スクラップにされました。
  • ヒッコリー・ベック（C1-M-AV1）は、コースタル・カデットと改名され、1969年に難破し、スクラップにされた。
  • マストヘッドノットC1-M-AV1は1969年に火災を起こして沈没しました。
  • バイト・ノット（C1-M-AV1）は、1970 年に難破し、解体されました。
  • コースタル コースター ( C1-M-AV1) は 1970 年に難破し、解体されました。
  • ヒッコリー・グレン(C1-M-AV1) は 1970 年に破壊され放棄されました。
  • USS クラリオン(C1-M-AV1) は売却され、リヴダルまたはロヴダルと改名され、1970 年に難破して放棄されました。
  • ボートスワインズヒッチC1-M-AV1、1971 年に沈没。
  • ヒッコリー・トールC1-M-AV1、コースタル・スキッパーと改名、1971年に沈没。[11]
  • マリナーズ・スプライス（C1-M-AV1）は、1971 年に難破し放棄されました。
  • リービング アイC1-M-AV1、1971 年に沈没。
  • クラウン ノット(C1-M-AV1) は 1974 年に難破し沈没しました。
  • ロング アイ(C1-M-AV1)、アルマグロと改名され、1976 年に沈没。

C1型船

参照

引用

  1. ^ 「smm.org 米国海事委員会 C1 および C1-M 型艦艇（第二次世界大戦、朝鮮戦争、ベトナム戦争で使用）」
  2. ^ abc 「C1貨物船」.
  3. ^ ab https://www.google.com/books/edition/Ship_Repair_Yards/h5-st_6fZ-0C p. 520
  4. ^ 「パシフィック・マリン・レビュー」1939年8月、44ページ。 {{cite magazine}}: Cite マガジンには|magazine=(ヘルプ)が必要です
  5. ^ 「パシフィック・マリン・レビュー」1939年10月、52ページ。 {{cite magazine}}: Cite マガジンには|magazine=(ヘルプ)が必要です
  6. ^ abcdefg ローランド・ウィルバー・チャールズ『第二次世界大戦の軍隊輸送』1947年、https://www.google.com/books/edition/Troopships_of_World_War_II/YzJKAAAAMAAJ
  7. ^ ab 「コンソリデーテッド・スチール、ウィルミントン」。
  8. ^ 「ベイ・シップビルディング、レザーム・D・スミス・シップビルディング、クリスティー・コーポレーション、スタージョン・ベイ・シップビルディング」。
  9. ^ http://www.navsource.net/archives/09/49/49175.htm によるとアラモサ級
  10. ^ “ロックデール AK-208”. www.historycentral.com。
  11. ^ 「フロミングブラザーズ」.
  12. ^ [1] 2015年1月30日アーカイブ、Wayback Machineより。アメリカ商船隊の戦争：アメリカ海事委員会C1およびC1-M型艦艇が第二次世界大戦、朝鮮戦争、ベトナム戦争で使用。2018年7月アクセス。
  13. ^ 1946年9月5日にニューヨーク港に到着したケープ・テキサス号の外国人名簿、ancestry.com有料購読サイト経由、2018年7月アクセス。

参考文献

  • 「第二次世界大戦、朝鮮戦争、ベトナム戦争で使用された米国海事委員会C1型およびC1-M型艦艇」『American Merchant Marine at War』、2000年9月29日。2015年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年2月15日閲覧。
  • ティム・コルトン（2009年8月28日）「C1貨物船」shipbuildinghistory.com . 2017年2月9日閲覧。
  • カーステン・クニベルト・クルーガー＝コピスケ (2007). 「海事委員会船舶の船外機プロファイル - C1貨物船、改造およびサブデザイン」. drawings.usmaritimecommission.de . 2016年2月15日閲覧。
  • フランク・A・ゲルハルト著「米国海事委員会 1936～1950」usmaritimecommission.de . 2016年2月15日閲覧。
  • 「1936年商船法に基づいて建造される船舶の技術仕様」。2008年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。用語の定義を含む
  • ソーヤー, LA; ミッチェル, WH (1981). 『アメリカから合衆国へ：米国海事委員会の長期商船建造計画の歴史』ロンドン: 世界船舶協会. ISBN 978-0-905617-08-4。
  • レーン、フレデリック・C.（2001年）『勝利への船：第二次世界大戦における米国海事委員会による造船の歴史』ボルチモア：ジョンズ・ホプキンス大学出版局、ISBN 978-0-8018-6752-1。
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