C1型艦
Class of American cargo ships

C1-A型貨物船、USS フォーマルハウト

C1型は、第二次世界大戦前および戦時中に米国海事委員会向けに建造された貨物船の名称でした。1940年から1945年にかけて、総生産数は493隻でした。最初のC1型は、海事委員会が当初設計した3隻の中で最も小型で、高速性と積載量がそれほど重要でない短距離航路を対象としていました。真珠湾攻撃前に納入されたのはほんの一握りでした。しかし、多くのC1-AおよびC1-B型はすでに建造中で、1942年に納入されました。多くは戦時中に 兵員輸送を含む軍事用途に改造されました。

C1-M型船は、大幅に小型で喫水が浅い船として設計された別の設計でした。この設計は、第二次世界大戦の太平洋戦域における軍事輸送と補給の予測された需要への答えとして発展しました。[1]

英国陸軍輸送省の管理下にあったC1型船は、ケープ・ターナーなど、別の名前で建造された場合でも、帝国名が付けられました。

起源

米国海事委員会（MARCOM）は、1936年6月29日に議会で可決された1936年商船法によって設立された米国政府の機関であり、第一次世界大戦以来存在していた米国海運委員会に取って代わりました。商船建造プログラムを策定し、米国商船の大部分を占めるホッグアイランダー船などの第一次世界大戦時代のビンテージ船を補完し、置き換えるために500隻の近代的な商船貨物船を設計および建造することを目的としていました。これらの古い標準化された船の設計は、最も一般的な大量生産タイプでは5,075dwtから7,500dwt、8,800dwt、および9,600dwtに及びました。蒸気タービンまたは三段膨張エンジンがあり、ボイラーで石油を燃焼していました。第一次世界大戦の標準設計にはディーゼルエンジンはありませんでした。

1939年から第二次世界大戦終結まで、MARCOMは世界史上最大かつ最も成功した商船建造事業に資金を提供し、管理しました。リバティ船、ビクトリー船、その他、特にC1型、C2型、C3型、 C4型、T2タンカー、戦車揚陸艦（LST）、哨戒フリゲート艦など、数千隻の​​船舶を建造しました。終戦までに、MARCOMの契約に基づいて作業していた米国の造船所は、合計5,777隻の外洋商船と海軍艦艇を建造しまし た

Cシリーズの船は、リバティ船やビクトリー船とは異なりました。最初のCシリーズ船は開戦前に設計され、米国商船隊の近代化と外国海運への依存の軽減を目的とした商業的に実現可能な船となることを目的としていました。リバティ船は19世紀後半のイギリスの設計を彷彿とさせる往復蒸気機関を搭載していましたが、大量生産に非常に安価でした。ビクトリー船はリバティ船から進化したもので、近代的なタービンエンジンを搭載していました。Cシリーズの船は製造コストは高かったものの、軍艦隊や商船隊において1960年代後半から1970年代初頭まで経済的に存続しました。現在もいくつかの船が運用されています。[2]

バリエーション

C1-A型とC1-B型は設計が類似しており、いずれも定格最高速度は14ノット（時速26キロメートル、時速16マイル）でした。両艦の主な違いは、C1-A型がシェルターデッキ艦であるのに対し、C1-B型はフル・スキャントリング艦である点です。C1-M型は最も多く生産された艦種で、サイズ、性能、そして船体形状においてオリジナルのC1型とは大きく異なり、船体全長が短く、幅が狭く、速度が遅く、上部構造が船尾寄りに配置されていました。

C-1（A型とB型）は2種類の推進システムを採用していました。19機のC1-A、85機のC1-B、そして全13機のC1-S-AY1からなるグループは、4,000馬力の複合タービン（高圧タービン1基と低圧タービン1基）と補助動力用のターボ発電機を使用していました。もう1つのグループは、46機のC1-Aと10機のC1-Bで構成され、磁気カップリングを介して単一の減速ギアセットに接続された2,000馬力のディーゼルエンジン2基を使用していました。これは、 C3艦で使用されているシステムと同じ系統で、4基のエンジンが1つのギアセットに結合され、合計8,000馬力を実現していました。C1-M型はディーゼル推進のみを使用していましたが、2,000馬力級のエンジンは1基のみで、磁気カップリングは使用されていませんでした。すべてのタービンとディーゼルエンジンは、さまざまなメーカーから調達されました

戦前に特定の船会社向けに建造された船を除き、C1-A型およびC1-B型の船の大部分には、SSケープ・ハッテラスのように「ケープ」で始まる2語の名前が付けられました。

C1-A

USS サイリーン

C1-A型船は、テキサス州ボーモントのペンシルベニア造船所で46隻建造され、さらに19隻はデラウェア州ウィルミントンのピュージー・アンド・ジョーンズ社（カリフォルニア州ウィルミントンにあるコンソリデーテッド・スチールの所在地と混同しないでください）で建造されました。大部分はディーゼルエンジンを搭載していましたが、19隻は蒸気タービンエンジンを搭載していました。これらはシェルターデッキ船で、非常に軽い上甲板を持ち、その側面は第2甲板または主甲板への開放されたポートとなっていました。

最初の竜骨は1939年に据えられました。ピュージー・アンド・ジョーンズ社の船のうち2隻は、 USS サイリーンを含め、 就役前にPTボートテンダーに改造されました

一部のディーゼル船は、2基の6気筒ノードバーグ2ストロークエンジン（スルザー型）を搭載し、磁気カップリングと減速ギアボックスを介して単軸を駆動していました。これらはノードバーグ製造会社によって製造されました。エンジン回転数は220rpm、シャフト回転数は110rpmでした。この構成により、入港時の操縦が非常に容易になりました。一方のエンジンを後進、もう一方のエンジンを前進させるだけで、適切な磁気カップリングに通電するだけで方向転換が可能でした。すべての補機は電動でした。機関室は操作しやすく、仕上がりも抜群でした。

兵員輸送船に改造[3] [2]

  • SSケープ・ボン（MC-301）、ベツレヘム・ブルックリン56番街
  • SSケープ・ダグラス（MC-300）、カーディナル・エンジニアリング社
  • SSアダベル・ライクス（MC-141）、ユーレカ造船所
  • SSケープ・ヘンローペン（MC-296）、マクナルティ造船所
  • SSケープ・カンソ（MC-303）、アーサー・ティックル

4隻、改修・再指定（アメリカ海軍向け）

C1-B

第二次世界大戦中のUSS アウリガ

タイプ C1-B 船は 8 つの異なる造船所で建造され、15 隻以外はすべて西海岸の造船所で、20 隻以外はすべてカリフォルニアの造船所で建造され、その大半はカリフォルニア州ウィルミントンのConsolidated Steel Corporationで建造された。C1-B 船は 10 隻を除いてすべて蒸気タービン エンジンを搭載し、ディーゼル エンジンはすべてワシントン州タコマのSeattle-Tacoma SB Corp.とカリフォルニア州サンフランシスコのWestern Pipe & Steelで建造され、それぞれ 5 隻が製造された。C1-B は 3 層のデッキを備えたフル スキャンリング船で、フレームは上層デッキと同じ寸法であった。フル スキャンリング船には、貨物を完全に降ろすのに十分なデッキ ギアがある。C1-B の例としておそらく最もよく知られているのはSS  Flying Enterpriseである。

1939 年、長期造船プログラムに基づき、一巡の競争入札の後、2 隻から 5 隻のバッチで 38 隻の契約が締結されました。ベツレヘム サンフランシスコとベツレヘム スタテンアイランドは、このときのみ海事委員会向けに建造されました。シアトル - タコマについては、C1-B 契約をきっかけにタコマ造船所が再開 (および再建) されました。コンソリデーテッド スチールは1939 年に造船業に参入しました。タイミング的にもこれらの船の建造は興味深いもので、米国の造船業界が 1940 年から 1941 年にかけて戦時生産への移行期にあったときにこれらの船がスリップウェイに載っており、多くの船が航行中か建造中かを問わず新たな任務に就くために再配置されたためです。ゼネラル・エンジニアリング・アンド・ドライ・ドック社、タンパ造船所エンジニアリング社、ニューヨークのニューバーグ造船所修理会社、サン造船所ドライ・ドック社、ロサンゼルス造船所ドライ・ドック社が入札しましたが、いずれも落選しました。1939年7月11日に入札（C1-AまたはC1-Bの蒸気またはディーゼル型）が開始されました。ピュージー・アンド・ジョーンズ社は2隻のC1-A船に落札しました。[4]契約は1939年9月に締結されました。[5]これらの初期建造船のうち2隻は、1941年9月27日の リバティ・フリート・デーの進水式に参加しました。

外部ビデオ
ビデオアイコンケープ・メンドシノの進水
アントワープのC1-B型ジェームズ・ライクス

緊急造船計画が勢いを増した後も、コンソリデーテッド・スチールはC1-B型の唯一の製造業者であり続けました。

兵員輸送船に改造[3] [2] [6]（全艦蒸気タービン駆動）

7 改修・再指定（アメリカ海軍向け）（全蒸気タービン駆動）

C1-S-AY1

コンソリデーテッド・スチール社によって建造された13隻のC1-S-AY1型は、C1-B設計から改造され、レンドリース契約に基づきイギリスの兵員輸送船として使用されました。大型歩兵揚陸艦と呼ばれ、当初は兵員輸送船として発注されました。これらの船はすべて、 SSエンパイア・スピアヘッドのように、「エンパイア」で始まる2語の名前が付けられました。エンパイア・ブロードソードはノルマンディー上陸作戦で機雷により失われました。 エンパイア・ジャベリンは1944年12月28日にドイツの潜水艦の魚雷によって沈没しました。元のケープ名は、これらの船が進水した際に名付けられ、海事委員会で知られていた名前です。

C1-S-D1

1944年、フロリダ州タンパのフッカーズ・ポイントにあるマクロスキー造船所で、コンクリート製のC1-S-D1型艦24隻が建造されました。その多くは戦時中または戦後、防波堤 として沈没しました。

  • ウィトルウィウス 1943年12月ノルマンディーで防波堤として沈没
  • デビッド・O・セイラー 1943年11月 ノルマンディーで防波堤として沈没
  • アーサー・ニューウェル・タルボット 1944年2月 バージニア州キプトピークで防波堤として沈没
  • リチャード・ルイス・ハンフリー 1944年3月 メキシコで売却
  • リチャード・キダー・ミード 1944年3月 バージニア州キプトピークで防波堤として沈没
  • ウィリス・A・スレーター 1944年2月 バージニア州キプトピークで防波堤として沈没
  • レナード・チェイス・ワトソン 1944年6月 バージニア州キプトペケの防波堤として沈没
  • ジョン・スミートン 1944年4月ブリティッシュコロンビア州パウエルリバーの防波堤として浮かんでいた
  • ジョセフ・アスプディン 1944年5月 難破、行方不明
  • ジョン・グラント 1944年6月 バージニア州キプトペケの防波堤として沈没
  • MH・ル・シャトリエ 1944年7月 ブリティッシュコロンビア州パウエルリバーの防波堤として浮かんでいた
  • LJ・ヴィカット 1944年7月 ブリティッシュコロンビア州パウエルリバーの防波堤として浮かんでいた
  • ロバート・ホイットマン・レスリー 1944年7月 バージニア州キプトペケの防波堤として沈没
  • エドウィン・サッチャー 1944年7月 バージニア州キプトペケの防波堤として沈没
  • CW・パスリー 1944年8月 オレゴン州ニューポートの防波堤として沈没
  • アルマン・コンシドール 1944年9月 ブリティッシュコロンビア州パウエルリバーの防波堤として浮かんでいた
  • フランソワ・ヘネビック　1944年9月　オレゴン州ニューポートの防波堤として沈没
  • PM・アンダーソン　1944年9月　ブリティッシュコロンビア州パウエルリバーの防波堤として漂流中
  • アルバート・カーン　1944年10月　放棄され行方不明　1947年
  • ウィラード・A・ポラード　1944年11月　バージニア州キプトペケの防波堤として沈没
  • ウィリアム・フォスター・カウハム　1944年11月　バージニア州キプトペケの防波堤として沈没
  • エドウィン・クラレンス・エッケル　1944年12月　自沈
  • サデウス・メリマン　1944年11月　ブリティッシュコロンビア州パウエルリバーの防波堤として漂流中
  • エミール・N・ヴィダル　1944年12月　ブリティッシュコロンビア州パウエルリバーの防波堤として漂流中

C1-M

背景に写っている、ニューヨーク州ニューヨーク市出身のカール・E・ピーターソン船長率いる「スパーヒッチ」C1-M-AV1号は、1945年8月9日に沖縄の那覇港に入港した最初の大型船です
USSアラモサ– 典型的なC1-M型艦
沿岸艦長（C1-M-AV1型）は1981年までロッテルダムとして航行していました

ディーゼル（Mはモーターの略）動力のC1-M型艦は、 C1-A型およびC1-B型とは別の設計で、沿岸の短距離航行や浅い港湾、あるいは太平洋での「アイランドホッピング」航行を目的としていました。これらの艦は、初期のC1型艦よりも全長が短く、幅が狭く、喫水が浅く、最高速度はわずか11ノット（時速20キロメートル）でした。USSアラモサは C1-M型艦の一例です。

C1 -M-AV1サブタイプは、大型ディーゼル エンジン 1 基を搭載した一般貨物船で、最も数が多かった。このタイプの約 215 隻が 10 の異なる造船所で建造された。カリフォルニア州ウィルミントンのConsolidated Steel Corp., Ltd. が最も多く、全建造船の約 4 分の 1 を占めた。これらの船は、MS  Acorn Knotのように結び目にちなんで命名されるか、MS Coastal Sentry のように「Coastal」で始まる 2 単語の名前が付けられた。レンドリース用に建造された多数の船にも、「Hickory」で始まる 2 単語の名前が付けられた。このサブタイプは約 65 隻がアメリカ海軍向けに完成し、ウォルター バトラー造船所で建造されたUSS Gadsdenもその一例である。これらの船は一般にアメリカの郡にちなんで命名された。 C1-M-AV1 船はアラモサ級貨物船である。

C1-ME-AV6（C1-M-AV7 [8]とも呼ばれる）サブタイプ1隻、MS コースタル・リベレーターが建造されました。AV1サブタイプのディーゼルエンジン直結駆動ではなく、ディーゼル電気駆動を採用していました。ディーゼルエンジンは発電機に電力を供給して発電し、2,200馬力（1,600kW）の電気モーターが実際に船を推進しました。

C1-MT-BU1サブタイプのうち4隻は、2軸スクリューを備えた木材運搬船として建造されました。木材運搬船には、MSカリフォルニア・レッドウッドなど、米国の州と樹木にちなんだ名前が付けられました。オレゴン州ポートランドのアルビナ・エンジン＆マシン・ワークスで建造されました。

最後のサブタイプであるC1-M-AV8は、可変ピッチプロペラを備えていました。このタイプとして計画されたのは1隻のみでしたが、以前に進水した5隻のC1-M-AV1がフランス向けにこのタイプに改造されました。

改造および再指定

最終処分

これらの艦艇のほとんどは売却または解体されましたが、「フレンドシップ」などの非政府組織（NGO）では現在も多数の艦艇が運用されています。この組織は、ウィスコンシン州スーペリアで建造された「ペンビナ」をスピリット・オブ・グレースと改名し、 2006年に退役、2008年に解体されるまで 運用していました。

C1型仕様

C1型艦艇のサブタイプの仕様
艦種 C1-A シェルターデッキ C1-B フルスキャントリング C1-M
全長 412.25フィート (125.6 m) 417.75フィート (127.3 m) 338.5フィート (103.2 m)
全幅 60フィート (18.3 m) 60フィート (18.3 m) 50フィート (15.2 m)
深さ 37.5フィート (11.4 m) 37.5フィート (11.4 m) 29フィート (8.8 m)
喫水 23.5フィート (7.2 m) 27.5フィート (8.4 m) 18フィート (5.5 m)
総トン 5,028 6,750 3,805
載貨重量トン（蒸気） 6,240 7,815 —
載貨重量トン（ディーゼル） 6,440 8,015 5,032
速力 14ノット (26 km/h) 14ノット (26 km/h) 11ノット (20 km/h)
出力 4,000馬力 (3,000 kW) 4,000馬力 (3,000 kW) 1,750馬力 (1,300 kW)

C1型船舶の数量

C1型艦の建造数
型 数量 命名規則
C1-A 65 「ケープ」号、SSケープ・ハッテラス、SSケープ・セント・イライアス
C1-B 95 また、「ケープ」という名前、その他の名前、特定の船会社名にはSSモーマクガル（II）が含まれます。
C1-S-AY1 13 英国陸軍輸送省に移管後、 「エンパイア」名を継承し、 SS エンパイア・スピアヘッドなど、いくつかは歩兵揚陸艦（大型）となりました
C1-S-D1 24 ほとんどが個人にちなんで名付けられました
C1-M-AV1 217 「ノット」船、MSエメラルド・ノット
「コースタル」船、MSコースタル・レンジャー
C1-MT-BU1 4 「ツリー」船、MSカリフォルニア・レッドウッド（アルビナ・エンジン製）
C1-ME-AV6 1 1隻のみ、MSコースタル・リベレーター
C1-M-AV8 11 元々はノット

イギリス陸軍運輸省の管理下にある船は、ケープ・ターナーなど、別の名前で建造されていたとしても、帝国名を冠していたことに注意。

事件

  • C1-Bのリスコム・ライクスは、 1943年にニューカレドニアで難破し、行方不明となった。
  • C1-M-AV1のエルマー・J・バーは、クラウン・リーファーと改名され、1946年に難破し、スクラップにされた
  • C1-Bのケープ・コンスタンスは、1944年11月4日にフィリピンで特攻機の攻撃を受け、修理されました。その後、1947年に大破し、放棄されました。
  • C1-M-AV1のダイヤモンド・ノットは、ファン・デ・フカ海峡でフェン・ビクトリーと衝突し、1947年に沈没しました
  • C1-Bのケープ・クムカキはフライング・エンタープライズに改名され、1952年1月10日にイギリス海峡で嵐により難破し
  • C1-M-AV1のケネス・E・グルナートはUSNS グロメット・リーファーに改名され、1952年12月15日にリボルノ近郊で座礁し、その後スクラップとなりました。
  • C1-M-AV1のシープシャンクは1961年に難破し、沈没しました。
  • C1-Bのアイダホは1962年に難破し、スクラップとなりました。
  • C1-M-AV1のトラバースは1962年に難破し、スクラップとなりました
  • ローリング・ヒッチ（C1-M-AV1）はMSホーグ・アロンドに改名され、 1963年に沈没しました。ササンドラからバレンシアへ向かう途中、3,000トンのリン酸塩と2,000トンの丸太を積載し、モロッコ沖の北緯31度30分、西経10度45分で油漏れが発生しました。「急速に沈没している」というSOSを発信しましたが、ノルウェー人乗組員32名のうち14名の生存者が海上で発見されました。
  • ケープ・フリオ（C1-A）は1964年に難破し、スクラップにされました。
  • フィッシャーマンズ・ベンド （C1-M-AV1）は1965年に難破し、放棄されました。
  • ケープ・アヴィノフ（C1-A）はトロピカーナに改名され、 1966年に難破し、スクラップにされました
  • オレゴン・ファー（C1-MT-BU1）は1967年に難破し、スクラップとなりました。
  • スター・ノット（C1-M-AV1）は1967年に難破し、スクラップとなりました。
  • ヤード・ヒッチ（C1-M-AV1）は、ウィスコンシン州ミルウォーキーのフロミング・ブラザーズ社で建造され、1967年に沈没しました。
  • グウィネット（C1-M-AV1、USN AK 185）は1968年に難破し、スクラップとなりました。
  • ロックデール（C1-M-AV1）（USN AK 208）は1969年に難破し、スクラップとなりました。[10]
  • キャリック・ベンド（C1-M-AV1）は1969年に難破し、スクラップとなりました
  • ヒッコリー・ベック（C1-M-AV1）は、コースタル・カデットに改名され、1969年に難破し、スクラップとなりました。
  • マストヘッド・ノット（C1-M-AV1）は、1969年に火災を起こし、沈没しました。
  • バイト・ノット（C1-M-AV1）は、1970年に難破し、スクラップとなりました。
  • コースタル・コーサー （C1-M-AV1）は、1970年に難破し、スクラップとなりました。
  • ヒッコリー・グレン（C1-M-AV1）は、1970年に難破し、放棄されました。
  • クラリオン （C1-M-AV1）は売却され、リブダルまたはロヴダルに改名され、1970年に難破し、放棄されました
  • ボースワインズ・ヒッチ（ C1-M-AV1）は1971年に沈没しました。
  • ヒッコリー・トー（ C1-M-AV1）はコースタル・スキッパー（Coastal Skipper）に改名され、1971年に沈没しました。[11]
  • マリナーズ・スプライス（C1-M-AV1）は1971年に難破し、放棄されました。
  • リービング・アイ（C1-M-AV1）は1971年に沈没しました。
  • クラウン・ノット（C1-M-AV1）は1974年に難破し、沈没しました
  • ロング・アイ（C1-M-AV1型、アルマグロに改名） 、1976年沈没

C1型艦

関連項目

引用

  1. ^ 「smm.org 米国海事委員会 C1型およびC1-M型船舶（第二次世界大戦、朝鮮戦争、ベトナム戦争で使用）
  2. ^ abc 「C1貨物船」
  3. ^ ab https://www.google.com/books/edition/Ship_Repair_Yards/h5-st_6fZ-0C 520ページ
  4. ^ 「Pacific Marine Review」1939年8月号 44ページ {{cite magazine}}：雑誌の引用には|magazine=（ヘルプ）が必要です
  5. ^ 「Pacific Marine Review」1939年10月号 52ページ {{cite magazine}}：雑誌の引用には|magazine=（ヘルプ）が必要です
  6. ^ abcdefg Roland Wilbur Charles, Troopships of World War II, 1947年, https://www.google.com/books/edition/Troopships_of_World_War_II/YzJKAAAAMAAJ
  7. ^ ab 「Consolidated Steel, Wilmington」
  8. ^ 「ベイ・シップビルディング、レザーム・D・スミス・シップビルディング、クリスティー・コーポレーション、スタージョン・ベイ・シップビルディング」
  9. ^ http://www.navsource.net/archives/09/49/49175.htm によるアラモサ級
  10. ^ 「ロックデール AK-208」www.historycentral.com
  11. ^ 「フロミング・ブラザーズ」
  12. ^ [1] 2015年1月30日アーカイブ、Wayback Machineアメリカ商船隊の戦争：第二次世界大戦、朝鮮戦争、ベトナム戦争で使用された米国海事委員会C1型およびC1-M型船舶、2018年7月アクセス
  13. ^ 1946年9月5日にニューヨーク港に到着したケープ・テキサス号の外国人名簿、ancestry.com有料購読サイト経由、2018年7月アクセス

参考文献

  • 「第二次世界大戦、朝鮮戦争、ベトナム戦争で使用された米国海事委員会C1型およびC1-M型船舶」 『 American Merchant Marine at War』、2000年9月29日。2015年1月30日時点のオリジナルからアーカイブ。 2016年2月15日閲覧。
  • Colton, Tim (2009年8月28日). 「C1貨物船」. shipbuildinghistory.com . 2017年2月9日閲覧。
  • Karsten Kunibert Krueger-Kopiske (2007). 「海事委員会船舶の船外機プロファイル - C1貨物船、改造およびサブデザイン」. drawings.usmaritimecommission.de . 2016年2月15日閲覧
  • フランク・A・ゲルハルト著「米国海事委員会 1936年から1950年」usmaritimecommission.de。2016年2月15日閲覧
  • 「1936年商船法に基づいて建造される船舶の技術仕様」。2008年3月9日時点のオリジナルからアーカイブ。用語の定義を含む
  • ソーヤー、LA；ミッチェル、WH（1981）『アメリカから合衆国へ：米国海事委員会の長距離商船建造計画の歴史』ロンドン：世界船舶協会。ISBN   978-0-905617-08-4。
  • レーン、フレデリック・C（2001）『勝利のための船：第二次世界大戦における米国海事委員会による造船の歴史』ボルチモア：ジョンズ・ホプキンス大学出版局。ISBN   978-0-8018-6752-1。
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