C1（鉄道車両）
C1
草木が生い茂った鉄道操車場に停まっている銀色の二階建て貨車
2013年、マサチューセッツ州ハイアニスにあるサラトガ・アンド・ノース・クリーク鉄道のC1型貨車2両
稼働中1991～1999年（LIRR）
メーカー三井物産・東急車輛株式会社
デザイナーコモンウェルスエンジニアリング
構築済み1990～1991年
入隊1991
建造数10
艦隊数3001～3010年
容量180～190
オペレーターロングアイランド鉄道
運行路線ポートジェファーソン支線、キャノンボール
仕様
車の長さ82フィート2インチ（25.04メートル）
幅10フィート（3.0メートル）
身長14フィート6インチ（4.42メートル）
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌

C1は、東急車輛製造株式会社がロングアイランド鉄道（LIRR）向けに製造した2階建て通勤客車の一種です。東急は、1990年代後半に川崎重工が製造することになる大型のC3の先駆けとして、1990年から1991年にかけて10両を製造しました。車両の設計はコメング社が担当し、1990年に閉鎖されるまで同社が手掛けた最後のプロジェクトの一つとなりました。C3の導入後、ロングアイランド鉄道はC1を民間所有者に売却しました。

背景

1980年代、LIRRは2種類の列車を運行していた。電化路線を走る電車と、非電化区間を走るディーゼル機関車牽引の列車である。マンハッタン区へのサービスは電気のみで行われていた。LIRRのディーゼルサービスに使用されていた車両は老朽化しており、混雑しているが部分的にしか電化されていないポートジェファーソン支線の通勤客に1席の乗車を提供することに政治的な関心があった。LIRRは両方の問題を同時に解決することを決定した。メトロノース鉄道からデュアルモードEMD FL9機関車を数台取得し、それに合わせて少数の新しい客車を購入することだった。実験が成功すれば、より大規模な発注を進め、ディーゼル車両を置き換えることができた。[ 1 ]

歴史

バッド社はLIRRの最新鋭電車M1とM3を製造していたが、1980年代半ばにはティッセンの子会社となり、鉄道事業から撤退した。そのため、1986年、LIRRはバッド社のオーストラリアにおけるライセンシーであるコメン社にこのプロジェクトについて打診した。[ 2 ] LIRRが1986年に発行した当初の提案依頼書では、1階建ての設計が求められていた。これは、1972年に退役したPRR MP70電車ユニットで同社が経験した困難が一因であった。 [ 3 ]コメン社はLIRRを説得し、2階建ての設計を採用させた。[ 4 ]

LIRRの改訂案に対して、コメン/三井、アルストム、住友/日本車輛の3つのグループが反応した。[ 5 ] LIRRはコメンの設計を支持したが、コメンの親会社であるオーストラリア国立産業の不安定さにより、契約履行能力が危ぶまれた。最終的に、コメンはC1の設計を三井に売却し、三井は東急車輛製造に車両の製造を委託した。[ 6 ] LIRRは1988年10月7日に正式に三井に10両の車両を発注した。 [ 7 ]契約金額は2,240万ドルと見積もられた。[ 8 ]コメンは設計と試験に引き続き関与した。[ 9 ]

C1は、1997年に就航したカワサキC3のモデルとなった。

東急電鉄は1990年から1991年にかけて車両を製造し、1991年初頭に納入を完了した。列車は1991年8月に運行を開始した。[ 10 ]車両の運行は良好で、通勤客にも好評だった。[ 11 ]改造されたFL9機関車により、イーストリバートンネルを通ってペンシルベニア駅まで運行が可能になった。[ 12 ] LIRRは1994年に量産を開始した。コメング社の元技術者数名が、後にC3車両となる車両の仕様を作成した。この設計はC1車両をベースにしていたが、数年にわたる車両の使用経験と乗客からのフィードバックに基づいて改良された。[ 13 ]

C1形はC3形と機械的に互換性がなかったため、1997年から1998年にかけて新車が到着すると保管されました。LIRRは1999年にミッド・アトランティック・レール・カーに売却しました。アイオワ・パシフィック・ホールディングスは2007年にC1形を買収し、様々な観光列車に使用しました。[ 14 ]これらの車両のうち4両は2024年にキーワティン鉄道に買収され、ザ・パスとプカタワガン間の旅客列車に使用されています。

デザイン

C1型車両の高さは14フィート6インチ（4.42メートル）である。[ 15 ]これは車両がイーストリバートンネルを通過するために必要だった高さであり、シカゴなどの都市で使用されているギャラリーカーやアムトラックのスーパーライナーなどの類似の設計よりも低い。これらの車両はどちらも15フィート（4.6メートル）を超える。[ 16 ] [ 17 ]車両の全長は82フィート2インチ（25.04メートル）、幅は10フィート（3.0メートル）である。[ 15 ]

この車両の両端には玄関ホールがある。高架プラットフォームでの使用を想定して設計されているため、ドアの高さはレールから約4フィート3インチ（1.30メートル）上にある。車内は上層階と下層階に分かれており、入口階には車椅子用の座席が設けられている。上層階と下層階の座席配置は、他のLIRRやメトロノース鉄道の車両と同様に3-2列である。この高密度な配置により、最大180～190人の乗客を収容できる。[ 15 ]各階の床から天井までの高さは6フィート5インチ（1.96メートル）である。[ 8 ] 3-2列座席に対する乗客の反応は悪く、C3では2-2列座席が採用された。[ 18 ]

注記

  1. ^ダン 2013、123ページ
  2. ^ダン 2013、124ページ
  3. ^ダン 2013、125ページ
  4. ^ダン 2013、128ページ
  5. ^ダン 2013、171ページ
  6. ^ダン 2013、173–178ページ
  7. ^ダン 2013、171ページ
  8. ^ a bシュミット、エリック（1988年9月21日） 「LIRR 、2階建てバスを導入か」ニューヨーク・タイムズISSN  0362-4331
  9. ^ダン 2013、180～182ページ
  10. ^ダン 2013、184～185ページ
  11. ^ダン 2013、186～187ページ
  12. ^フィッシュラー 2007、150ページ
  13. ^ダン 2013、234ページ
  14. ^ダン 2013、239～241ページ
  15. ^ a b cダン 2013、p. 155
  16. ^ダン 2013、126ページ
  17. ^ウェインマン＆キャバノー 1982、29ページ
  18. ^ランバート、ブルース（1997年5月31日）「The Tall Little Train That Would Would」ニューヨーク・タイムズISSN 0362-4331 

参考文献

  • ダン、ジョン（2013）『Comeng：連邦工学史』第5巻：1985-1990年、ケントハースト、ニューサウスウェールズ州：ローゼンバーグ出版、ISBN 978-1-922013-52-1。
  • フィッシュラー、スタン（2007年）『ロングアイランド鉄道』、ミネソタ州セントポール：MBIパブリッシング、ISBN 978-0-7603-2685-5。
  • ウェインマン、マイケル・R.；キャバノー、レイモンド・R.（1982年8月）「スーパーライナーの設計法」『列車』42 (10): 26–30 . ISSN  0041-0934 .
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