アイオワ・パシフィック・ホールディングス
鉄道会社 (2001-2020)
アイオワ・パシフィック・ホールディングス
企業形態民間
業種鉄道
設立2001年
解散2020年
本社アメリカ合衆国イリノイ州シカゴ
主要人物
エドウィン・E・エリス・ジュニア CEO
収益増加 5,000万米ドル
従業員数
200
子会社米国
パーミアン・ベイスン鉄道、
テキサス・ニューメキシコ鉄道、ウェスト
・テキサス・アンド・ラボック鉄道、
テキサス州鉄道
、シカゴ・ターミナル鉄道、
リオグランデ・シーニック鉄道、マウントフッド鉄道、サラトガ・アンド・
ノース・クリーク鉄道、サンタクルーズ・アンド・モントレーベイ
鉄道、英国ダートムーア鉄道、ウェアデール鉄道



ウェブサイトwww.iowapacific.net

アイオワ・パシフィック・ホールディングスは、北米とイギリス全土の鉄道資産を所有し、鉄道車両の修理、リース、管理、コンサルティングなどのサービスを他の事業者に提供していた持株会社でした。同社は2001年に設立され、本社はイリノイ州シカゴにあります。

歴史

アイオワ・パシフィックの北米貨物サービスは、テキサス・ニューメキシコ鉄道とウェスト・テキサス・アンド・ラボック鉄道を運営するために2002年に設立された子会社のパーミアン・ベイスン鉄道によって運営されていました。[1]アイオワ・パシフィックはパーミアン・ベイスンを通じて、2004年にアリゾナ・イースタン鉄道を買収し、[2]（2011年9月1日にジェネシー・アンド・ワイオミング社に売却[3]） 、2005年にサン・ルイス・アンド・リオ・グランデ鉄道を買収し、[4] 2006年にシカゴ・ターミナル鉄道を買収し、 [5] 2008年にマウント・フッド鉄道を買収しました。[6]

アイオワ・パシフィック鉄道は、貨物運行に加えて、北米大陸を横断する複数の旅客列車を運行していました。リオグランデ・シーニック鉄道は2006年に運行を開始しました。 [7]貨物と旅客の両方を運行するマウント・フッド鉄道は2008年に買収され、[6]同年、アリゾナ・イースタン鉄道の線路上でコッパー・スパイク観光列車の運行が開始されました。[8] [9]

2011年8月、アリゾナ・イースタン鉄道はジェネシー・アンド・ワイオミング鉄道に売却されました。[10]

サラトガ・アンド・ノース・クリーク鉄道は2011年夏に運行を開始し、観光列車ではなく定期旅客鉄道サービスを提供していました。[11] 2018年4月7日、旅客運行は停止され、保管されていたタンク車を撤去するため、最後の有償貨物列車も運行を停止しました。[12]

アイオワ・パシフィックは、ダートムーア鉄道も所有し、ウェアデール鉄道の支配株も保有していました。どちらもイギリスの歴史ある路線です。[13] [14]アイオワ・パシフィックは2008年にこれらの会社を買収し、ブリティッシュ・アメリカン・レールウェイ・サービスという名称で運営しました。[15]

2012年、アイオワ・パシフィックは年間で3つの鉄道事業を買収しました。

2014年2月、アイオワ・パシフィック鉄道は、オクラホマシティとタルサを結ぶ定期旅客列車サービスとして計画されているイースタン・フライヤーの試験運行を開始しました。[ 18 ]しかし、同社は 後にこのプロジェクトを断念しました。[19]

2015年4月、アイオワ・パシフィック鉄道は、シカゴとインディアナポリス間を走るフージャー・ステート鉄道に車両と車内サービス要員を供給するため、インディアナ州運輸局およびアムトラックと契約を締結したと発表しました。 [20] [21]インディアナ州は2017年1月30日、アイオワ・パシフィック鉄道が契約を履行できなくなったため、 アムトラックが3月1日からフージャー・ステート鉄道への車両の供給を再開すると発表しました。 [22] [23]

2015年5月、ワトコはアイオワ・パシフィックの子会社2社、テキサス・アンド・ニューメキシコ鉄道とウェスト・テキサス・アンド・ラボック鉄道を買収すると発表しました。[24]

2015年9月、アイオワ・パシフィックはミシシッピ州のグレナダ鉄道の運営を引き継ぎました。[25] グレナダ鉄道はその後、 2018年8月にRailUSAに買収され、グレナダ鉄道に改名されました。[26]

解散

アイオワ・パシフィック・ホールディングスとその子会社は深刻な財務難に陥り、多額の負債を抱えていました。2019年と2020年には、IPHの子会社の多くが破産管財人の管理下に置かれました。IPHの子会社が深刻な財務難に直面するとともに、アイオワ・パシフィックの2つの主要な鉄道車両保有会社であるヘリテージ・レール・リーシングとサンルイス＆リオグランデ鉄道は、連邦破産法第11章の適用を余儀なくされ、デンバーの米国破産裁判所によって管財人に任命されました。[27]アイオワ・パシフィック・ホールディングス自身も、2021年3月下旬にイリノイ州北部の米国破産裁判所に連邦破産法第7章の適用を申請しました。 [28] 2021年現在、アイオワ・パシフィック・ホールディングスの旧鉄道車両と子会社鉄道は、任命された管財人によって売却または競売にかけられています。[29]

参考文献

  1. ^ 「パーミアン・ベイスン鉄道」アイオワ・パシフィック・ホールディングス公式ウェブサイト。2011年8月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年8月1日閲覧
  2. ^ 「STB、アリゾナ・イースタン鉄道の新路線を承認」『Trains』誌、2009年6月25日。 2011年8月1日閲覧。
  3. ^ 「Genesee & Wyoming Inc、Arizona Eastern Railwayを買収へ」Rail.co. 2011年8月2日。2012年3月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年8月3日閲覧。
  4. ^ 「San Luis & Rio Grande Railroad Company SLRG #416」Union Pacific Railroad。2011年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月1日閲覧。
  5. ^ 「シカゴのレイクウッド支線で最後の運行」Trains. 2007年2月13日。 2011年8月1日閲覧。
  6. ^ 「Permian Basin Railways、オレゴン州の観光・貨物輸送会社を買収」Trains. 2011年4月8日。2011年8月1日閲覧
  7. ^ 「リオグランデ・シーニック鉄道」Sangres.com。2011年9月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年8月1日閲覧。
  8. ^ 「グローブ・マイアミ・タイムズ＆コッパー・スパイクがビジターズを呼ぶ」グローブ・マイアミ・タイムズ。2010年12月3日。2012年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月1日閲覧。
  9. ^ 「旅客列車がマイアミに到着」グローブ・マイアミ・タイムズ。2010年4月23日。2012年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月1日閲覧。
  10. ^ アイオワ・パシフィック・ホールディングスがアリゾナ・イースタン鉄道会社をジェネシー＆ワイオミング鉄道に売却 エイジ2011年8月2日
  11. ^ 「アイオワ・パシフィック、ニューヨークで都市間旅客鉄道サービスを開始」。Progressive Railroading。2011年7月27日。2011年9月1日時点のオリジナルからアーカイブ。 2011年8月1日閲覧。
  12. ^ ブライアン・マン（2018年4月16日）「アイオワ・パシフィック、アディロンダック山地から保管中のタンカー車両を撤去」。northcountrypublicradio.org 。 2022年8月25日閲覧。
  13. ^ 2つの歴史的鉄道が売りに出されているヘリテージ・レイルウェイ誌第263号 2020年1月 6ページ
  14. ^ ウェアデール線とダートムーア線が売りに出されている レイルウェイ・マガジン誌第1427号 2020年2月 68ページ
  15. ^ 「アイオワ・パシフィック、英国の鉄道会社と請負業者を買収」。Trains。2008年9月23日。2011年8月1日閲覧
  16. ^ ホッピン、ジェイソン（2012年5月17日）「アイオワ・パシフィック鉄道が鉄道路線の運営に選定。全会一致の投票で旅客サービス開始へ」サンタクルーズ・センチネル（2012年5月17日発行） 。 2017年2月2日閲覧。
  17. ^ Bowen, Douglas（2012年10月23日）「アイオワ・パシフィック鉄道がケープ・レール社を買収」Railway Age . 2013年2月17日閲覧。
  18. ^ Arnold, Kyle（2014年1月9日）「サパルパ発オクラホマシティ行きイースタン・フライヤー、3便すべて完売」Tulsa World . 2017年2月2日閲覧。
  19. ^ 「タルサとオクラホマシティ間の旅客鉄道？ 同社はイースタン・フライヤーの新たな運行会社を模索」Tulsa World. 2018年6月22日閲覧。 2019年1月25日閲覧。
  20. ^ 「短期契約によりアムトラックのシカゴ・インディアナポリス間の路線は維持」シカゴ・トリビューン. 2015年4月6日閲覧。2017年2月2日閲覧
  21. ^ Dudek, Mitch (2015年4月15日). 「新運行会社、シカゴ-インディアナポリス鉄道サービスに大きな計画」シカゴ・サンタイムズ. 2017年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年2月2日閲覧。
  22. ^ 「フージャー州立大学、3月からアムトラックに移行」WLFI-TV . 2017年1月30日. 2017年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年2月2日閲覧。
  23. ^ Spohr, Greg (2017年1月31日). 「アムトラック、フージャー州立大学の列車を運行」ラファイエット・ジャーナル＆クーリエ. 2017年2月2日閲覧
  24. ^ 「ワトコ、テキサス州西部の2つの短距離路線を買収へ」。Progressive Railroading。2015年5月22日。 2015年8月15日閲覧。
  25. ^ 「グレナダ鉄道、運行再開」。Trains。2015年9月3日。 2015年9月4日閲覧。
  26. ^ 「民間投資グループ、国際鉄道パートナーによるRailUSA設立を支援」。RailUSA 。（2018年10月26日）。2019年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年10月25日閲覧。
  27. ^ 「旧アイオワ・パシフィック鉄道の設備が売りに出される」。Railfan & Railroad Magazine。2021年3月4日。2021年6月13日閲覧
  28. ^ 「アイオワ・パシフィック鉄道の破産を受け、サンルイス・アンド・リオグランデ鉄道が売りに出される」レールファン＆レールロード・マガジン、2021年4月14日。 2021年6月13日閲覧。
  29. ^ 「旧アイオワ・パシフィック鉄道の設備が売りに出される」。Railfan & Railroad Magazine。2021年3月4日。2021年6月13日閲覧
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