C56 31

C56 31
2011年6月、遊就館にてC56 31
種類と起源 パワータイプ スチーム ビルダー 日本車両 ビルド日 1936
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-6-0 ゲージ 1,067 mm ( 3 ft 6 in ) (JGR) 1,000 mm ( 3 ft  3+3 ⁄ 8 インチ）（IJA、SRT） ドライバー径 1,400ミリメートル 長さ 14,325ミリメートル 総重量 65.53トン
パフォーマンス数値 牽引力 8,290キログラム
キャリア オペレーター 日本国有鉄道大日本帝国陸軍タイ国鉄 引退 1977 現在の所有者 遊就館（東京） 配置 静的表示

C56 31は、日本国有鉄道（JGR）が製造したC56形蒸気機関車の31番目である。1936年に日本車輛で製造され、戦前は石川県の七尾線で運行されていた。^{[ 1 ]} C56 31は、死の鉄道としても知られる泰緬鉄道で走った最初の機関車である。戦時中はそこで運行され、その後タイで使用された。戦後、日本に持ち帰られ修復され、現在は東京の靖国神社付属の博物館である遊就館に展示されている。鉄道建設中の死亡者は約10万人と推定されているが、展示には触れられていない。^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

戦時中の使用

1942年、C56 31号機はタイへ輸送された。^{[ 6 ]}これは、日本占領地域に南下した90両の日本製蒸気機関車のうちの1両であった。泰緬鉄道の開通式典で使用され、同鉄道で公式に運行された最初の機関車となった。^{[ 1 ]}

戦後の使用と日本への返還

戦後、タイ国鉄で使用され、日本のC5631から725に改番された。ナコーンシータマラートのトゥンソン車両基地に、702、705、718（それぞれC564、7、21）の同型車と共に配備された後、1977年に運用を終了した。その後、南部陸軍野戦鉄道部隊の関係者らの組織により、日本への返還が計画された。1979年には、735（旧C5644）の同型車と共に日本に返還され、現在は静岡県の大井川鐵道で運行可能な状態で保存されている。

遊就館での展示

この像は1979年から靖国神社の遊就館に展示されており、同館にはこの像の保存に尽力するボランティア団体がある。^{[ 7 ]}泰緬鉄道で行われた残虐行為に言及することなく展示されているという事実は、特にオーストラリアとアメリカの人々から批判を集めている。^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}

参考文献

1. 王立図書館泰緬鉄道C56型蒸気機関車31号車2016年3月22日閲覧。
2. マクニール、デイビッド「許しへの橋を築く」2005年10月9日The Japan Times 2016年3月17日閲覧
3. 靖国神社：戦時中の記憶を悔い改めない原点 2013年7月27日The Japan Times 2016年3月16日閲覧
4. リム、ロビン麻生太郎はオーストラリアと歴史問題を抱えている 2006年5月17日The Japan Times 2016年3月16日閲覧
5. シモーネ・ジャンニ「日本の不和の源泉、遊就館を巡る旅」2014年7月28日The Japan Times 2016年3月16日閲覧
6. 日本軍捕虜のアメリカ人ウェブサイト日本車輌 2011年8月6日2016年3月23日閲覧
7. Burma Railway JNR Class C56-31 Steam Locomotive Preservation Association (泰緬鉄道―C5631機関車保存会) Facebookページ2016年3月17日閲覧
8. ソーシャル・ノマドヘルファイア・パスと死の鉄道2016年3月23日閲覧
9. フラナガン、リチャード『深北への狭い道』 2016年3月23日閲覧
10. フラナガン、マーティン『日本史の暗い章』2014年3月1日、The Age誌、2016年3月23日閲覧。
11. Goodreads Richard's Reviews > The Narrow Road to the Deep North 2016年2月16日2016年3月23日閲覧