C8型艦
Type of Heavy Lift Barge Carrier
タイプC8
クラスの概要
ビルダーアボンデール造船所、
GD'sフォアリバー造船所
、ベツレヘム・スパローズポイント造船所
建設された1968～1979年
完了26
失ったなし
一般的な特徴
タイプ重量物運搬船: C8-S-81b、C8-S-81d、C8-S-82a、C8-S-85d
変位載貨重量トン数20,574～29,820トン。
長さ876フィート（267メートル）
ビーム106フィート（32メートル）
下書き40フィート（12メートル）
設置電力蒸気タービン 22,109馬力から32,000馬力
スピード16.2ノット（30.0 km/h; 18.6 mph）
クルー運用時は34
SSケープ・モヒカン(T-AKR-5065)は、SSティリー・ライクスとして建造され、タイプ C8-S-82a となった。
SSケープ・メンドシノ（T-AKR-5064）、タイプC8-S-82a

C8型船は重量物運搬船の一種である。C8型船は、1960年代後半に米国海事委員会（MARCOM）によって設計された8番目の船型である。C1型船およびC2型船と同様に、MARCOMは意見を求めるために予備設計図を回覧した。提示された設計は、特定のサービスや貿易ルートに限定されたものではなかった。C8型船は船首から船尾まで全長876フィート（267メートル）で、16.2ノット（時速30.0キロメートル、時速18.6マイル）の速力で設計されている。[1] [2] [3]

デザイン

タイプC8船は、重艀搭載船の一種です。艀搭載船またはLASHは、はしけまたは（艀）を大型船に積み込んで輸送するためのシステムです。目的地では、はしけを降ろし、船は次の積荷に向けて自由に移動します。はしけと艀は通常、外海から分離された内陸水路用の無動力の浮きプラットフォームです。はしけと艀は通常、タグボートで港、運河、川の周りを曳航または押されます。運搬船は、LASH運搬船、はしけ運搬船、カンガルー船、艀輸送船とも呼ばれます。はしけは、船の後部船尾から船に積み込まれます。最大1,000メートルトンの2隻の艀が水中のプラットフォームに配置されます。船はプラットフォームを甲板まで持ち上げます。甲板には、艀を船の長さに沿って移動させて保管場所まで運ぶための特別なレールがあります。船は2,000Mp以上の力で揚力する積載力を持つ。[4] [5] [6]

MARADデザイン C8-S-81b

1960年代後半、造船技師のジェローム・L・ゴールドマンは、最初のLASH船であるアカディア・フォレスト号とアトランティック・フォレスト号を設計しました。アボンデール造船所は1969年に2隻目のLASH船であるC8-S-81bの建造を開始しました。11隻のC8-S-81b LASH船は同一設計で、1970年から1973年にかけて建造されました。11隻は、ニューヨークのプルデンシャル・グレースライン社とサンフランシスコのパシフィック・ファー・イーストライン社という2つの海運会社で使用されました。価格は1隻あたり2,130万ドルでした。[7]

船の種類

アメリカ海軍ケープM級重量物運搬バージ空母

C8-S-82aはアメリカ海軍で使用され、シービーLASH（Lighter aboard ship）と呼ばれていました。[11]

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カリフォルニア州サンフランシスコには、サンフランシスコ湾のヘロンズヘッド公園のそばにラッシュ艀基地がある。サンフランシスコのベイビュー・ハンターズポイントにあるラッシュ艀基地は保護港であり、C8クラスの船舶が艀の積み下ろしに使用している。ストックトン深水航路、サクラメント深水航路、サクラメント・サンホアキン川デルタからはしけがラッシュ艀基地に運ばれる。ラッシュ艀基地は、北緯37度44分19.8秒 西経122度22分18.9秒 / 北緯37.738833度 西経122.371917度 / 37.738833; -122.371917に位置している。[16] [17]

注目すべき事件

  • 2001年5月21日、SSケープ・モヒカン（T-AKR 5065）は、韓国の浦項（ポハン）のすぐ北にあるチルポビーチで演習に参加していました。港内で強風に見舞われ、約150フィート（約45メートル）の錨泊となり、岩に座礁しました。これにより船体と内部タンクが損傷しました。この損傷により、再び航行可能な状態に戻すために、引き揚げ作業と緊急ドック入り、そして1,500トンの鋼材の補給が必要となりました[18]。

C9型艦艇

SSデルタ・マー、現在はSSケープ・フェアウェル（AK-5073）、C9-S-81d

1980年にアボンデール工業は2隻の41,500 DWT型C9-S-81fバージ運搬船を建造した。SSエドワード・ラトレッジ（現在のSSスピリット）とSSエドワード・ラトレッジ（現在のMVジョージII、旧SSリライアンス）である。2024年、長い造船所時代を経て、SSリライアンスは蒸気動力からLNG燃料のディーゼルへの転換（この種としては初の改造）を経て、MVジョージIIに改名され、商業運航を再開した。1974年から75年にかけてアボンデール工業は9隻の41,000 DWT型C9-S-81dバージ運搬船を建造し、そのうちのいくつかはアメリカ海軍によって使用された。 [19] [20] C9-S-81dの例としては、1971年に建造されたSSデルタノルテとSSデルタマーがある。[21] 1980年から83年にかけてアボンデール工業はまた3隻を建造した。 C9-M-132bですが、これらはアメリカン・プレジデント・ライン向けに建造された32,800DWTのコンテナ船で、プレジデント・ワシントン（現M/Vマノア）、プレジデント・リンカーン（現M/Vマヒマヒ）、プレジデント・モンロー（現M/Vモキハナ）です。[22] [23]

C8-S-81b船の設計

MARADデザイン C8-S-81b
名前 IMO-Nr. 運送会社 建設番号 完了 後の名前と運命
ラッシュイタリア 7026912 プルデンシャル・グレースライン 1184 1970 1987年に廃棄
ラッシュ・トルキエ 7034335 プルデンシャル・グレースライン 1185 1971 1978デルタ カリブ、1987ケープ フロリダ(T-AK-5071)
ラッシュ・エスパニャ 7050248 プルデンシャル・グレースライン 1186 1971 1976年オーストラルライトニング、1985年ケープフィア（T-AK 5061）、2006年7月スイスン湾の国防予備艦隊
トーマス・E・カフ 7105471 パシフィック・ファー・イースト・ライン 1187 1971 978年型コンテナ船C8-S-F81eへの改修、1979年型フーバー大統領、1993年型リフエ
ゴールデンベア 7114185 パシフィック・ファー・イースト・ライン 1188 1971 1977年C8-S-F81eコンテナ船への改造、1979年グラント大統領、1996年ガダオ首長、2006年首長、2006年5月31日からチッタゴンで解体
パシフィックベア ? パシフィック・ファー・イースト・ライン 1189 1971 1977年 C8-S-F81eコンテナ船への改造 アメリカン・トレーダー、1986年 プレジデント・ハリソン、1996年 スクラップ
ジャパンベア 7125316 パシフィック・ファー・イースト・ライン 1190 1972 1978年 C8-S-F81eコンテナ船への改造 プレジデント・タイラー、1996年 エヴァ、2006年解体
チャイナベア 7207645 パシフィック・ファー・イースト・ライン 1191 1972 1975年式オーストラル・レインボー、2000年式オーストラル、2000年8月16日からアランで廃車
ラッシュ・アトランティコ 7207633 プルデンシャル・グレースライン 1192 1973 1996年に廃棄
ラッシュパシフィコ 7216995 プルデンシャル・グレースライン 1193 1973 1989年製アメリカンケストレル、1995年廃車
フィリピンベア 7225714 パシフィック・ファー・イースト・ライン 1194 1973 1975年オーストラルムーン、1984年アメリカンベテラン、1995年スクラップ

C8-S-82a船の設計

ライクス・ブラザーズ蒸気船会社向けMARAD設計C8-S-82a
名前 IMO-Nr. 建設番号 完了 後の名前と運命
ドクター・ライクス 7223314 18 1972 1986 RRFケープ メンドシノ(AKR-5064)
アルメリア・リケス 7205958 19 1972 1986 RRFケープメイ(TAKR 5063)
ティリー・ライクス 7223314 20 1973 1986 RRFケープモヒカン(T-AKR 5065)

参照

参考文献

  1. ^ ソーヤー, LA; ミッチェル, WH (1981). 『アメリカからアメリカ合衆国へ：米国海事委員会の長距離商船建造計画の歴史』ロンドン: 世界船舶協会.
  2. ^ 米国の造船所で建造されたはしけ運搬船shipbuildinghistory.com
  3. ^ Marad SB 1～354 - 米国海事委員会付録.usmaritimecommission.de
  4. ^ maritimephoto.com、船舶リスト 2013年7月26日アーカイブ、Wayback Machine www.maritimephoto.com
  5. ^ MARAD支援造船shipbuildinghistory.com
  6. ^ 南ケープメンドシノvesselhistory.marad.dot.gov
  7. ^ ハンス・ユルゲン・ヴィットヘフト著『海を越えてピギーバック。はしけ運搬人一家』ケーラー出版社、ハンブルク、1987年、 ISBN 3-7822-0275-9
  8. ^ エイボンデール造船所shipbuildinghistory.com
  9. ^ オーストラルパイオニアvesselhistory.marad.dot.gov
  10. ^ オーストラル・ピューリタンvesselhistory.marad.dot.gov
  11. ^ Mクラスの船舶globalsecurity.org
  12. ^ SS ケープ メイ (AKR-5063) NavSource
  13. ^ SS ケープ・モヒカン (T-AKR-5065) NavSource
  14. ^ SS ケープ・メンドシノ (AKR-5064) NavSource
  15. ^ SS ケープ・メンドシノshippotting.com
  16. ^ ラッシュライターベイスンfishbrain.com
  17. ^ Lash Lighter Basin、地元企業Facebook.com
  18. ^ アメリカ海軍技術者協会、2004年
  19. ^ T-AK-2049 グリーンバレーNavSource
  20. ^ SS グリーンハーバー (AK-2064) NavSource
  21. ^ SS ケープ・フェアウェル (AK-5073) NavSource
  22. ^ SS ケープ・フェアウェル (AK-5073)、C9ナビソース
  23. ^ SS ケープフィア (AK-5061) C9ナビソース
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