カント Z.501 ガビアーノ
Z.501 ガビアーノ
ビーチングギアを装備したCANT Z.501。機首のポジションは閉鎖されており、操縦席はプロペラの真下にあります。エンジンナセルは機関銃の位置としても使用されました。
一般情報
タイプ哨戒機
メーカーカント
デザイナー
主なユーザーイタリア空軍
建造数454
歴史
製造-1943
初飛行1934年2月7日
引退1950

カントZ.501ガッビアーノ（イタリア語：Gull）は、 2つの外側安定フロートを備えたパラソル翼 飛行艇であった。エンジンは主翼中央に設置されたナセルに収納されていた。乗員は4～5名で、第二次世界大戦中はイタリア空軍（Regia Aeronautica）の偵察機として運用された。1934年のデビュー時には世界距離記録を樹立した。1940年には旧式化したが、第二次世界大戦中は多くの損失を被りながらも運用された。少数の機体が1949年まで運用された。[1]

発達

フィリッポ・ザッパタはイタリアを代表する航空機設計者の一人であった。彼は数年間、カンティエリ・アエロナウティチ・エ・ナヴァリ・トリエステニ（CANT）で勤務したが、1927年にブレリオ社に入社するためフランスへ渡った。イタロ・バルボの勧めでイタリアに戻り、CANTで一連の新型航空機の開発を再開した。その最初の機体がZ.501で、サヴォイア・マルケッティS.78の後継機として設計された。Z.501の試作機は1934年にテストパイロットのマリオ・ストッパーニによって初飛行した。[2]

デザイン

飛行中のZ.501

この飛行機はパラソル翼と翼に取り付けられたエンジンナセルを持っていた。試作機には560kW (750馬力)直列のイソッタ・フラスキーニ・アッソ750.RCエンジンが取り付けられ、環状のラジエーターが取り付けられていたため、星型エンジンに似た配置になっていた。エンジンナセルは後方に延長され、後方を向いた機関銃を収容した。その他の銃座は胴体中央と機首に取り付けられていた。すべて7.7mm (0.30インチ)ブレダ-SAFAT機関銃だった。最大640kg (1,410ポンド) [4 × 160kg (350ポンド)]の爆弾が翼の下に搭載された。空気力学的な低抗力設計はザッパタ設計の飛行機に典型的であり、木製構造もそうであった。 Z.501の生産は1935年に開始され、CANT社に24機、パレルモのAeronautica Sicula社に30機が発注された。登録番号はMM.35168から始まった。[2]

運用履歴

記録的な飛行

量産型機の航続時間は12時間だったが、記録を樹立した型はこれを大幅に上回った。アメリカ合衆国は3,860km（2,400マイル）という新記録を樹立していたが、独裁者ベニート・ムッソリーニの意向を受け、民間機登録番号I-AGILのZ.501が記録更新に使用された。この機にはストッパニ他2名が搭乗し、特殊な金属製3枚羽根プロペラなどの改造が施された。[2] [要ページ]

1934年5月19日から20日にかけて、改造されたZ.501はモンファルコーネからエリトリアのマッサワまで26時間35分で飛行し、4,130 km (2,570 mi)という水上飛行機の新距離記録を樹立した。この記録は同年6月23日に4,335 km (2,694 mi)を飛行したフランスの航空機に破られたため、7月16日に新たな記録挑戦が行われた。当初の計画ではジブチまで4,700 km (2,900 mi) [要ページ]を飛行する予定であったが、[3]結局、同機はソマリランドのベルベラまでの4,930 km (3,060 mi)を25時間で飛行した。

兵役

Z.501は捜索救難任務や対潜哨戒任務に使用された。Z.501は、機関銃用の砲塔や機体の補強など、いくつかの改修を受けて就役したが、これにより重量は500kg（1,100ポンド）増加した。より強力な656kW（880馬力）のイソッタ・フラスキーニ・アッソXI.RCエンジンが搭載されたが、97kW（130馬力）の増速にもかかわらず、最高速度は245km/h（152mph）、巡航速度は200km/h（120mph）、航続距離は2,400km（1,500マイル）に低下した。[2] [要ページ]

最初に装備された部隊は、エリトリアの第141飛行隊、オーガスタの第83飛行隊、エルマスの第85飛行隊、そしてスペインの第62飛行隊（作戦行動用）であった。[2] 1940年6月10日にイタリアが第二次世界大戦に参戦した時点で、15個飛行隊に202機の航空機が配備されていた。これらの航空機は第20飛行隊で運用され、地中海の哨戒任務に加え、空海救難活動にも使用された。[3] [要ページ]フランスとの短期戦役中に、サルデーニャ島の基地へのフランス軍の攻撃により7機のZ.501が破壊された。翌日にはさ​​らに1機が墜落した。 7月には、イギリス海軍艦隊航空隊の戦闘機との交戦 や事故により多くのZ.501が失われ、11機が戦闘中に破壊され、運用可能な機数は77機にまで減少した。[2] [要ページ] Z.501はすべての戦域で運用され、1940年には62機が失われ、126機が残存した。そのうち運用可能な機数はわずか87機であった。製造元のアエロナウティカ・シキュラ社に新たな発注が行われた。[2] [要ページ]

1941年末、海軍偵察任務にあたる27個飛行隊のうち15個飛行隊にZ.501が配備されていた。同年、運用機数は平均100機に増加し、6ヶ月後には11個飛行隊で108機にまで増加した。[2] [要ページ]イタリア艦艇と共同で、HMS ユニオンを撃沈し、さらに3隻の潜水艦に損害を与えた。Z.501は最大4発の爆弾を搭載可能で、50kg（110ポンド）または160kg（350ポンド）の爆弾を搭載でき、最大搭載量は640kg（1,410ポンド）であった。[2] [要ページ]

イギリス空軍ブリストル・ボーファイターがギリシャ、プレヴェザのイタリア水上機基地を低空で攻撃するため飛来した。手前にはカントZ.501が見える。

1942年末までに199機が運用され、そのうち88機が運用可能だった。当時、海上偵察には290機の航空機があった。1943年9月までに、海上偵察に割り当てられた航空機はまだ240機あったが、20個飛行隊のうち、Z.501は84機のみで3個飛行隊に所属し、その他に11機（混成）だった。運用可能だったのは約40機のみだった。[2]総生産数はCANTで218機、アエロナウティカ・シクラで236機だったが、シチリア島侵攻のハスキー作戦後に未完成の12機が鹵獲された。後に、アエロナウティカ・シクラはイタリア共同交戦国空軍（ICAF）の航空機の多くを修理した。生産中に機首機関銃を取り外し密閉式フェアリングに交換するなど、いくつかの改造が行われた。

Z.501の一部は、スペイン内戦中にルーマニアとナショナリスト軍に供給された。 1943年のイタリア降伏後も、枢軸国の共和国航空と連合国イタリア共同交戦国空軍の両方で少数のZ.501が運用を継続した。[3]休戦後、80名を乗せた第149飛行隊の9機を含む数機が南イタリアに飛んだ。10月には南イタリアで運用されていた航空機は16機だったが、1945年5月には10機にまで減少した。関係する飛行隊は第141、第147、および第183飛行隊であった。戦後、第183飛行隊は4機のZ.501を保有してエルマスに駐屯した。これらは1950年に廃棄された。[2]

ルーマニアのサービス

1941年、12機のZ.501がルーマニアに輸出された。[4]このうち1機は戦争中に失われ、1943年秋にソ連のエースパイロット、グリゴリー・レチカロフによって撃墜された。[5]黒海では優れた戦闘力を発揮し、1941年8月には1機がソ連の潜水艦2隻を撃沈した。

戦闘パフォーマンス

Z.501は概して賛否両論の評価を受けていた。飛行は快適で、翼面荷重は低く、性能も良好だった（導入当初は）。液冷エンジンが1基しかないにもかかわらず、信頼性は高かった。しかし、木製胴体の耐久性には問題があり、特に戦時中に製造された機体はその傾向が顕著だった。航行性能は低く、悪天候の影響を受けやすかった。荒れた海では胴体がしばしば破損した。また、エンジンナセルにも問題があった。機体が激しく着陸すると、プロペラがコックピットに落下する恐れがあった。[2]

この機体はその長い航続距離を活かして偵察任務に使用されたが、敵の戦闘機や爆撃機に対して脆弱であった。唯一の空中戦での勝利はエーゲ海戦で、Z.501を追跡していた戦闘機が失速した際に達成されたと思われる。この機体はむしろ二線任務に回されることが多かった。時には、よく訓練された乗組員を乗せた機体であれば、潜水艦を攻撃し、複数の潜水艦（おそらく計6隻）に損害を与え、さらに2隻の沈没にも貢献した。この機体には高度な探知システムは搭載されておらず、爆雷のみが搭載されていた。[2]

この航空機の主な任務は捜索救難であり、おそらくこのことから「ママウト」（Mammaiuto、「助けて！」）と呼ばれたのだろう。別の説としては、敵機に対して無力だったためこの愛称が付けられたというものもある。海上性能も低く、Z.501はしばしば艦艇の支援を必要とした。飛行性能に関しては、速度が遅く、機動性に欠け、武装も不十分だったため、敵戦闘機に対する防御は困難だった。結果として、多くの機体が撃墜された。[2]

軍事オペレーター

イタリア王国
 イタリア
スペイン
 ルーマニア

仕様（Z.501）

銃手とコックピットの位置を示す機首のクローズアップ画像

第二次世界大戦兵器百科事典のデータ[ 7] イタリアの民間航空機と軍用航空機1930-1945 [8]

一般的な特徴

  • 乗員: 4～5人
  • 長さ: 14.3 m (46 フィート 11 インチ)
  • 翼幅: 22.5 m (73 フィート 10 インチ)
  • 高さ: 4.4 m (14 フィート 5 インチ)
  • 翼面積： 62.00 m 2 (667.4 平方フィート)
  • 空車重量: 3,850 kg (8,488 ポンド)
  • 最大離陸重量: 7,050 kg (15,543 lb)
  • パワープラント: 1 × Isotta Fraschini Asso XI R.2C.15、656 kW (880 hp)
  • プロペラ： 3枚羽根の金属プロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度:高度2,499メートル（8,200フィート）で時速275キロメートル（時速171マイル、148ノット）
  • 巡航速度:高度1,999メートル（6,560フィート）で時速240キロメートル（時速150マイル、130ノット）
  • 航続距離: 999 km (621 マイル、539 海里)
  • フェリー航続距離: 2,398 km (1,490 マイル、1,295 海里)

武装

  • 銃： 7.7 mm（0.303インチ）ブレダSAFAT機関銃3挺（当初はヴィッカース）だが、機首位置が削除されたため2挺しか搭載されていないものが多かった。
  • 爆弾： 640kg（1,400ポンド）外部搭載

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

引用

  1. ^ アンジェルッチとマトリカルディ、1978 年、186–187 ページ。
  2. ^ abcdefghijklmn マルコン、1995 年、10–21 ページ。
  3. ^ abc Jackson 2002、[ページが必要]。
  4. ^ ハンス・ヴェルナー・ノイレン『ヨーロッパの空：ドイツ空軍と同盟を結んだ空軍 1939-1945』クロウッド、2000年、92ページ
  5. ^ メリンガー 2012、72ページ。
  6. ^ エアロフライト
  7. ^ Bishop 1998、[ページが必要]。
  8. ^ トンプソン、ジョナサン・W. (1963). 『イタリアの民間航空機と軍用航空機 1930–1945』米国: Aero Publishers Inc. pp. 52–54. ISBN 0-8168-6500-0。 {{cite book}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ）

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、 CANT Z.501 Gabbianoに関連するメディアがあります。
  • アンジェルッチ、エンツォ、マトリカルディ、パオロ (1978) 『世界の航空機：第二次世界大戦、第1巻』 サムソン・ロー・ガイド、メイデンヘッド、イギリス：サムソン・ロー、ISBN 0-562-00096-8。
  • クリス・ビショップ編 (1998). 『第二次世界大戦兵器百科事典』 ニューヨーク、アメリカ: Barnes & Noble. ISBN 0-7607-1022-8。
  • ジャクソン、ロバート (2002). 『軍用航空機百科事典』 ロンドン、イギリス: パラゴン. ISBN 0-7525-8130-9。
  • マルコン、トゥリオ (1995 年 11 月)。 「イル・カント Z.501 ガッビアーノ」。Storia Militare Magazione (イタリア語)。イタリア、パルマ。10～ 21ページ 。
  • メリンガー、ジョージ（2012年）『第二次世界大戦におけるソ連のレンドリース戦闘機エース』ブルームズベリー出版、ISBN 978-1-78200-586-5。

さらに読む

  • ドナルド、デイビッド編（2001年）『世界の航空機完全百科事典』ロンドン、イギリス：アンバーブックス。ISBN 0-7607-0592-5。
  • マーク・アクスワーシー（1999年9～10月）「側面防衛：ルーマニアのスターリングラード進撃、第2部」『エア・エンスージアスト』第65号、  72～ 75頁。ISSN  0143-5450。
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