CAP -4 パウリスティニャは、 1930年代から1940年代にかけて ブラジルで製造された軍用および民間用の練習機でした。
設計と開発
CAP-4は、サルムソン9Ad星型エンジンを搭載したテイラー・カブの無許可コピーとして、イピランガ航空社によって開発されました。高い支柱支柱付き主翼、密閉式タンデムシート2席、そして布張りの鋼管胴体を特徴としていました。尾輪式の降着装置は格納式ではありませんでした。
EAYは1942年にパウリスタ航空に買収されるまでに5機を製造していた。CAPはCAP-4という名称でこの機種の製造を継続した。
この型は広く成功を収め、ブラジルの飛行クラブや軍隊向けに約800機が生産されたほか、アルゼンチン、パラグアイ、チリ、ウルグアイ、ポルトガルにも輸出されました。1943年の生産ピーク時には、CAP-4は毎日1機ずつ工場から出荷され、生産は1948年まで続きました。
1956年、ソシエダーデ・アエロナウティカ・ネイバ社が権利を取得してP-56 パウリスティニャに改名した。この設計は農業用航空機P -56 アグリコラの基礎として使用され、グラスファイバー製の薬品ホッパーと散布バーが追加されたが、輸入された専用農業用航空機と競合することはできなかった。
変種
- EAY-201
- オリジナルの星型エンジンバージョン
- CAP-4
- メイン製品版
- CAP-4B
- 救急ヘリコプターバージョン(試作機2機製作)
- CAP-4C
- 砲兵発見バージョン ( Paulistinha RádioまたはPaulistinha Observação )
- P-56 アグリコラ
- ネイバによる農業バージョン(60台製造)
- パウリスティニャ 56-C
- 90馬力(67kW)のコンチネンタルC- 90-8F/12Fエンジンを搭載。1958年から1964年にかけてネイバ社で256機が製造された。[ 1 ]
- P56C-1 パウリスティニャ・レボカドール
- パウリスティニャ 56-D
- 150馬力(110kW)のライカミングO-320 -A1Aを搭載したより強力なバージョン。試作機が1機製造され、ブラジル空軍によってL-6Aと命名された。生産は行われなかった。 [ 1 ]
- O-6
- ブラジル空軍によるパウリスティニャ56-Bの観測型に対する呼称。以前はL-6と命名されていた。[ 2 ]
ブラジル
パラグアイ
仕様(CAP-4)
ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機のデータ[ 3 ]
一般的な特徴
- 乗員:パイロットとインストラクターの2名
- 長さ: 6.65 m (21 フィート 10 インチ)
- 翼幅: 10.10 m (33 フィート 2 インチ)
- 高さ: 1.95メートル (6フィート5インチ)
- 翼面積: 17.0 m 2 (183 平方フィート)
- 空車重量: 320 kg (705 ポンド)
- 総重量: 540 kg (1,190 ポンド)
- 燃料容量: 58 L (15 US ガロン; 13 インペリアル ガロン)
- パワープラント:フランクリン 4AC空冷水平対向4気筒エンジン1基、48kW (65馬力)
パフォーマンス
- 最高速度: 155 km/h (96 mph、84 kn)
- 巡航速度: 140 km/h (87 mph、76 kn)
- 範囲: 500 km (310 マイル、270 海里)
- 実用上昇限度: 4,000メートル(13,000フィート)
- 上昇率: 3.1 m/s (610 ft/min)
参考文献
- 注記
- ^ a bテイラー1969年、10ページ。
- ^ 「ブラジルの軍用機の指定」designation-systems.net . 2025年3月17日閲覧。
- ^ブリッジマン 1998、100ページ。
- 参考文献
外部リンク