CASA C-201 アルコタン
| C-201 アルコタン | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 軍用輸送 |
| 国籍 | スペイン |
| メーカー | カーサ |
| プライマリユーザー | スペイン空軍 |
| 建造数 | 11 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1949年2月11日 |
CASA C-201 アルコタン(「ケストレル」) は、1950 年代にスペイン空軍向けに CASA が製造した輸送機です。
設計と開発
C-201は、スペイン政府と製造会社Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) との間で締結された契約に基づき、1トンのペイロードを1,000 km (620 mi) の航続距離で輸送可能な空軍輸送機を開発する契約を締結しました。設計は従来型の双発低翼片持ち単葉機で、尾輪式降着装置の主要ユニットはエンジンナセルに格納されていました。
運用履歴
2機の試作機が製作され、最初の機体は1949年2月11日に初飛行した。その後、12機の前量産機と100機のシリーズ機が発注された。前量産機は、機体に様々な装備を装着できることを示すために計画され、人員輸送、爆撃訓練や写真偵察訓練、計器飛行訓練など、様々な用途に対応可能であった。試作機に搭載されていたアームストロング・シドレー・チータ、プラット・アンド・ホイットニーR-1340、そして国産のENMASAシリオなど、複数のエンジンも評価対象となった。 [ 1 ]
アルコタン計画は、動力装置とプロペラの供給問題により頓挫した。スペイン国内のエンジン産業は、計画に必要な量の動力装置を生産することができず、また外国製エンジンを輸入する余裕もなかった。生産は1955年までに完了する予定だったが、エンジン不足のため、1956年までに完成・納入されたのはわずか11機にとどまった。1962年、エンジン問題は解決されないまま、計画は最終的に中止された。当時、CASAは動力装置を待つ96機の完成機体を保管していた。これらは廃棄され、スペイン政府は製造業者にこの大失敗に対する補償を行った。
変種
- C-201A - アームストロング・シドレー・チータエンジン搭載の人員輸送機
- C-201B - ENMASA Sirioエンジンを搭載した人員輸送機
- C-201D - アームストロング・シドレー・チーターエンジンを搭載した計器飛行、航法、無線訓練用バージョン
- C-201E - アームストロング・シドレー・チーターエンジンを搭載した爆撃および写真偵察訓練型
- C-201F - ENMASA Sirioエンジンを搭載した計器飛行、航法、無線訓練バージョン
- C-201G - ENMASA Sirioエンジンを搭載した爆撃および写真偵察訓練型
オペレーター
仕様（C-201A）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1953-54のデータ[ 2 ]
一般的な特徴
- 乗員:パイロット2名
- 定員： 10名
- 長さ: 13.80 m (45 フィート 3 インチ)
- 翼幅: 18.40 m (60 フィート 4 インチ)
- 高さ: 3.85 m (12 フィート 8 インチ)
- 翼面積： 41.80 m 2 (449.9平方フィート)
- 空車重量: 3,560 kg (7,848 ポンド)
- 総重量: 5,100 kg (11,244 ポンド)
- 動力源:アームストロング・シドレー・チーターXXVII 7気筒星型エンジン×2基、各354kW（475馬力）
パフォーマンス
- 最高速度: 325 km/h (202 mph、175 kn)
- 航続距離: 1,000 km (620 マイル、540 海里)
- 持久力: 4時間
- 実用上昇限度： 5,600メートル（18,400フィート）
参照
関連開発
注記
- ^ 1956年2月10日のフライト
- ^ブリッジマン 1953、185ページ。
参考文献
- ブリッジマン、レナード（1953年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1953-54』ロンドン：ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト出版社
- テイラー、マイケル・JH（1989年）『ジェーン航空百科事典』ロンドン：スタジオ・エディションズ、p.238。
- 世界航空機情報ファイル. ロンドン: ブライトスター出版. ファイル891シート12ページ.
外部リンク
