CASA C-212 アビオカー
ターボプロップエンジン搭載貨物機

C-212 アビオカー
国立航空宇宙技術研究所のC-212
一般情報
種類中型STOL軍用輸送機
メーカーコンストラクシオネス・アエロナウティカスSA
EADS CASA
インドネシア航空宇宙
状況インドネシアで生産中
主なユーザーインドネシア(70)
製造台数485 [2] + >124 [3] (PTDI)
歴史
製造1971年～現在
発売日1974年5月
初飛行1971年3月26日
開発されてインドネシア・エアロスペース N-219

CASA C-212 アビオカーは、スペインの航空機メーカーであるコンストラクシオネス・アエロナウティカスSA （CASA）によって設計・製造された、ターボプロップエンジン搭載のSTOL中型貨物機です。民間および軍事の両方の運用を想定して設計されています

C-212は、1960年代にスペイン空軍の輸送機群の大幅な更新ニーズに応えて開発されました。航空医療サービス、空挺部隊輸送、ユーティリティ任務など、数多くの任務を遂行できるように設計されていました。1971年3月26日の初飛行から3年後、スペイン空軍から受注を獲得しました。当初は軍事部門から複数の顧客が現れましたが、民間航空会社からの関心も高まり、CASAはC-212の民間専用バージョンを開発しました。セビリア工場での同型の生産は40年間続き、485機が製造されました。[2]

インドネシアはC-212の初期の主要顧客として浮上した。1975年、インドネシアの航空機会社IPTNはインドネシアのバンドンで同機のライセンス生産権を取得することに成功した。CASAはそこで生産ラインの設立を支援し、2000年までに95機のNC-212を製造した。インドネシアで製造された機体の大半は国内顧客に販売されたが、一部はアジア市場への輸出も記録された。2013年2月、エアバス（CASAの後継会社）がPTDI （IPTNの後継会社）とC-212の生産をインドネシアに完全移管する条件で合意したことが発表された。一時期、PTDIはNC-212-200と-400アップグレードの両方を生産していた。2014年、PTDIは改良型NC-212iモデルに注力するため、-400シリーズの生産を中止した。[4]

2012年12月までに、世界中で92のC-212の運航会社が存在した。[5]これらの運航会社には、多数のチャーター航空会社や短距離航空会社、そして様々な国営航空サービスが含まれており、輸送、監視、捜索救助にC-212を主に使用していた。[6] C-212は、競合他社では珍しい後部ランプの配置により、スカイダイバーやスモークジャンパーの間で人気を博している。特にオーストラリアの航空会社スカイトレーダーズは、南極大陸と南極海でオーストラリアの科学研究チームを支援するために、多数のC-212を使用している。

開発

1960年代後半、スペイン空軍は3発エンジンのユンカース Ju 52や2発エンジンのダグラス C-47など、旧式のピストンエンジン輸送機を多数運用していました。スペインの航空機メーカーであるコンストラクシオネス・アエロナウティカスSA（CASA）は、輸送機の近代化ニーズを満たすため、 C-212と命名された航空機の提案を開発しました。これは、旅客輸送、航空医療サービス、空挺部隊の役割など、さまざまな軍事的役割を果たすことができるだけでなく、民間運航者による使用にも適した、双発18座席輸送機でした。[7] 1971年3月26日、最初の試作機が初飛行を行いました。1974年、スペイン空軍は、機体更新のため、 アビオカルという名称を取得していたC-212を購入することを決定しました

C-212は、特に軍用機での成功を踏まえ、複数の航空会社から関心が寄せられました。そのため、CASA（アメリカ航空宇宙局）は民間専用機の開発を進めることを決定しました。1975年7月、民間向け初号機が納入されました。1997年には、グラスコックピットとより強力なハネウェルTPE331エンジンを搭載した改良型-400が導入されました。[5] 2006年8月時点で、CASAが製造した全型合わせて合計30機のC-212が、世界中の様々な航空会社で運航されていると報告されています。[8]

2010年7月、エアバス・ミリタリーのCEOであるドミンゴ・ウレナ＝ラソは、C-212を欧州で生産する余裕はもはやないと述べた。[9] [10]エアバスのセビリア工場における同型の生産は徐々に減速し、2年間でわずか4機となった。[5] 2012年12月、スペインで組み立てられた最後のC-212が顧客であるベトナム沿岸警備隊に納入された。生産ラインが閉鎖されるまでに、92の運航会社向けに477機が生産されていた。[5]

インドネシア製

インドネシア空軍NC-212

1975年、インドネシアの航空機会社IPTNは、インドネシア空軍航空宇宙局（CASA）と交渉し、インドネシアで最大108機のC-212をライセンス生産することに成功しました。 [11]これを受けて、IPTNとヌルタニオが航空機の製造に参加し、インドネシアのバンドンにあるIPTNの施設で組み立てが行われました。[5] CASAは生産ラインの設置に技術支援を提供し、技術者の代表団をバンドンに派遣して現地の人員を訓練しました。C-212の設計が比較的単純だったことが、このプロセスを後押ししたと考えられています。[11]

ライセンス契約に基づき、IPTNはアジア市場全体で同機を販売することを許可された。[11]しかし、インドネシア製のNC-212の大部分は国内顧客に販売され、1986年までに輸出されたのはわずか6機と報告されている。2000年までにNC-212は合計95機が生産されたが[11] 、同機種の生産は、より大型のCASA/IPTN CN-235などの他の事業に比べて二の次となっていた。[12] IPTNは同機のより先進的なバージョンの開発も請け負った。[13] 2004年から2008年の間、NC212-400の製造に必要な治具や固定具はすべてエアバスから供給され、バンドンで設置されたため、インドネシアはこのモデルの単一ソース製造業者になることができた。[5] [4]ライセンス契約は2006年に延長された。[14]

2011年7月、エアバスはC-212に関してPTDI （IPTNの後継企業）と協力する戦略的契約を発表した。 [9] [15]この契約に基づき、エアバスはPTDIへの18か月間の第一段階のサポートを行い、その後、C-212のアップグレードや生産移管を含む、PTDIに対して高付加価値の産業活動の増加を提供することになった。2013年2月、両社の契約は正式に延長され、C-212の生産をインドネシアに移管した。[5] [16]一時期、PTDIはNC-212-200と-400アップグレードの両方を生産していた。これらは新しいデジタル航空電子機器、自動操縦装置、最大28人の乗客を収容できる再設計されたキャビンを装備していた。[5] 2014年、PTDIは改良されたNC-212iモデルに注力するため、-400シリーズの生産を中止した。[4]

デザイン

C-212のコックピット、2004年2月

CASA C-212 アビオカーは、ターボプロップエンジンを搭載したSTOL（離着陸）可能な貨物機です。基本構成は、ハイマウントウィング、箱型の胴体、従来型の尾翼で構成されています。C-212は、地上支援装置なしで厳しい環境で長期間運用できるように設計されています。[17] STOL性能や低圧タイヤを装着した頑丈な着陸装置などの機能により、未舗装の飛行場や高温高地での運用が可能です。[17]簡素化のため、機体の三輪式着陸装置は非格納式です

C-212の客室は最大21～28名まで収容可能です。空挺部隊構成では、折りたたみ式のサイドウォールシートに最大24名の空挺部隊員と1名のジャンプマスターを収容でき、混合構成では最大10名の兵士と1台の車両を輸送できます。[17] C-212は与圧 胴体を備えていないため、比較的低高度（海抜10,000フィート（3,000メートル）以下）の航空機での使用に限られ、短距離路線や地域路線の航空便に適しています。

作戦履歴

C-212から降下する空挺部隊員、2013年12月

2013年までに、40カ国で290機のC-212が飛行していると報告されています。インドネシアは70機を運用しており、同型機の保有数が最も多い国でした。 [18]特に通勤用航空機および軍用機として広く運用されており、多数のチャーター航空会社や短距離航空会社、そしていくつかの国の空軍が運航しています。C-212は、輸送、監視、捜索救助の任務で一般的に使用されています。[6]

C-212は米陸軍特殊作戦軍でも運用されており、 C-41Aの名称で運用され、部隊の侵入・脱出、補給物資の投下、空挺作戦などに広く使用されている。[19] 2010年8月、エアバス・ミリタリーは米陸軍特殊作戦航空軍（USASOAC）が運用する5機のC-212-200の維持・近代化工事の契約を受注した。[17]追加の航空機は民間軍事請負業者のブラックウォーターが所有・運用しており、イラク戦争とアフガニスタン戦争の両方で活躍し、主に遠隔地の米軍地上部隊への補給物資の投下を行った。紛争中、これらの航空機は第160「ナイトストーカーズ」特殊作戦連隊の元パイロットによって操縦された。[20]

C-212の特に野心的な使用法の一つは、オーストラリアの航空会社スカイトレーダーズによるもので、同社はその機材を使って南極大陸と南極海におけるオーストラリアの科学研究資産を支援した。[6]様々な運航会社が、砂漠やジャングルなどの過酷な地形で自社の航空機を運航することを選択している。[17] C-212の珍しい後部ランプの配置は、競合他社の中で独自のセールスポイントであり、[9]スカイダイバーやスモークジャンパーに人気の航空機となっている。[21] [22]

派生型

100シリーズ

ポルトガル空軍の電子対抗装置を搭載したC-212-200、1980年代後半
1990年代初頭、パース空港のロイド・アビエーションC-212
C-212A
オリジナルの軍用生産型。C -212-5、C-212-5シリーズ100Mとも呼ばれ、スペイン空軍ではT-12BおよびD-3A （救急搬送機用）として知られ、129機が製造されました
C-212AV
VIP輸送型、T-12C
C-212B
写真偵察任務用に改造されたC-212A試作機6機、TR-12A。
C-212C
オリジナルの民間型
C-212D
航法訓練機として改造されたC-212A試作2機、TE- 12B
NC-212-100
1976年よりインドネシアでライセンスに基づいて製造されています。IPTNはNC-212-200に切り替える前に28台のNC-212-100を製造しました。

200シリーズ

ノースウエスト・エアリンクCASA C-212-200、1986年4月、ミシガン州フリントで定期便を運航中
オーストラリア南極局が使用するスカイトレーダーズ社製スキー付きCASA 212-400

改良型エンジン（ハネウェルTPE331-10R-511C または -512C、定格出力それぞれ 670 kW（900 shp））を搭載した延長型で、1979 年に導入されました。CASA C-212-200 は、その大きな収容力、急上昇、大型のテールゲート出口ランプで知られる人気のスカイダイビング用航空機でもあります。

C-212シリーズ 200M
スペイン空軍ではT-12D 、スウェーデン空軍ではTp 89として知られる軍用バージョン。このバージョンから、特殊な対潜水艦戦（ASW）および海上哨戒機が製造されました
NC-212-200
C-212-200はIPTNのライセンスに基づいて製造されました。
NC-212-200 MPA
C-212-200はIPTNによってライセンス生産され、海上哨戒機として設計された。

300シリーズ

1987年以降の標準生産型。エンジンはハネウェルTPE331-10R-513Cで、出力は連続670kW（900馬力）、最大690kW（925馬力）でした。プロペラは、4枚羽根のハーツェル製複合材プロペラから、4枚羽根のダウティ・ロートル製全金属プロペラに変更されました。ウィングレットと垂直尾翼面積の拡大により性能が向上し、機首荷物室の追加により、200シリーズよりも機首の外観がより流線型になりました。統合型自動操縦システムの追加など、様々なシステムが段階的にアップグレードされました

C-212-Mシリーズ300（300Mシリーズ）
軍用バージョン
C-212シリーズ300旅客機
26席の地域型旅客機
C-212シリーズ300ユーティリティ
23 席の民間ユーティリティ バージョン。
C-212シリーズ300P
プラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6A-65エンジンを搭載した民間汎用型

400シリーズ

690kW（925馬力）のTPE331-12JR-701Cエンジンを搭載し、ペイロードが増加し、床下から機首に移動されたアビオニクスのアップグレード版。初飛行は1997年4月4日で、1998年から生産されていた300シリーズを置き換えました。[23] C-212-400は1998年にスペインの認証を取得しました。2004年から2008年の間、NC-212-400の生産治具と固定具はスペインのサンパブロからバンドンに移転され、PTDIはNC-212ファミリーの唯一の製造業者となりました。2014年、NC-212-200とNC-212-400の生産は終了し、改良されたNC-212iバージョンに生産が移行されました。[4]

NC-212i

フィリピン空軍NC-212i

-400シリーズの改良型。ハネウェルTPE331-12JR -701Cターボプロップエンジン2基を搭載し、最大出力は723kW（970馬力）。ローターは直径2.75m（110インチ）の4枚羽根、ダウティ・ロートルR334/4-82-F/13定速プロペラ。 [24]

2022年11月3日、インドネシア航空宇宙会社とMTプロペラ社は、NC-212i航空機向け5枚羽根MTV-27プロペラの調達に関する一般購入契約（GPA）を締結した。[25] MTV-27プロペラはドイツのMTプロペラ社によって製造され、 EASAによって認証されている。[26]

オペレーター

アルゼンチン沿岸警備隊アビオカー
USASOAC C-212が静止線パラシュート作戦を実施
スカイホークスパラシュートチームがパラシュート降下に使用するCASA CN 212-200

民間事業者

CASA C-212からのジャンプを待つスカイダイバーたち、2011年6月
 オーストラリア
 ボスニア・ヘルツェゴビナ
 インドネシア
 ポルトガル
 アメリカ合衆国

軍用航空会社

CASA C-212軍事オペレーター

事件と事故

2011年9月現在、CASA C-212は71件の機体損失事故に巻き込まれ、合計558人が死亡しています。[80] [81]

1978年7月5日
ポルトガル空軍の航空機がアゾレス諸島テルセイラ島のサンタ・バルバラ火山に墜落し、搭乗していた軍人3名全員が死亡しました。[82]
1984年1月2日
ヨルダン空軍のCASA 212-A3アビオカー100が、機械的なトラブルによりヨルダンのアル・カタラナ近郊で墜落しました。搭乗していた13人全員が死亡しました。[83]
1987年3月4日
ノースウエスト・エアリンク2268便は、ミシガン州ロミュラスのデトロイト・メトロポリタン・ウェイン・カウンティ空港への着陸中に墜落しました。搭乗していた19人の乗客乗員のうち9人が死亡しました
1987年5月8日
アメリカン・イーグル航空5452便がプエルトリコへの着陸時に墜落し、2人が死亡しました
1988年8月2日
カナダのオタワにあるジオテレックス社が運航していたこの航空機は、アイスランドのレイキャビクへの進入中に墜落し、乗員3名全員が死亡しました。原因は「乗組員が機体の制御を失ったことによるものと考えられ、これはおそらく、右プロペラ調速機に誤って取り付けられたスピードスプリングのずれによって右エンジンの出力が大きく変動したことが原因である」とのことです。[84]
1989年12月1日
アメリカ陸軍のC-212-200がメリーランド州パタクセント川の海軍航空試験センターに着陸しようとした際にパタクセント川に墜落し、乗員5人全員が死亡しました。[85]
1990年1月16日
SANSA32便は、サンホセのフアン・サンタマリア国際空港を離陸した直後にコスタリカのセロ・セドラル山に墜落しました。乗客20名と乗務員3名全員が墜落により死亡しました。[86]
1990年1月23日
ベネズエラ海軍のC -212が悪天候のため山に墜落し、乗っていた24人全員が死亡した。[87]
1990年3月27日
アンゴラ政府のC-212がクイト近郊でUNITA反乱軍によって撃墜され、乗員乗客25人全員が死亡した。[88]
1991年7月9日
ペルーの地域航空会社アエロチャスキのC-212（登録番号OB-1218、cn. 232）は、サン・マルティン州ベラビスタの飛行場から離陸しようとしていたところ、麻薬取締りのために機内への捜索を行っていたペルー国家警察の小火器による射撃により撃墜されました。この事件で乗員・乗客15人全員が死亡しました。[89]
1992年6月7日
プエルトリコ、サンファンのフェルナンド・ルイス・リバス・ドミニク空港を出発したアメリカン・イーグル5456便（CASA C-212）がマヤグエスの滑走路手前に墜落​​し、乗組員2名と乗客3名全員が死亡しました。[90]この調査の結果、アメリカン・イーグルはC-212の使用を中止しました
1994年3月8日
イタリアのヴィチェンツァに配備されたAla37の一部であるスペイン空軍のC-212が、セルビア人反政府勢力によって発射されたとされるSA-7ミサイルの尾部を撃たれました。[91]これは、リエカ東部で、 UNPROFOR要員をザグレブからスプリトへ輸送中に発生しました。尾部操縦翼面が損傷し、左エンジンが故障し、乗客4人が破片で負傷しました。乗組員はなんとかリエカ空港に着陸させました。スペインの技術者は損傷を修理し、48時間以内に機体を再び運用できるようにしました。[92] [93] [94] [95]
1994年8月27日
DEA （麻薬取締局）が運航する航空機（機体番号N119CA）が、ペルー、サン・マルティンのアマゾン・ジャングル県プエルト・ピザナの北にある山岳地帯（または箱型の峡谷の端）に墜落しました。墜落はサンタ・ルシアからワジャガ川渓谷地域のプカルパへ飛行中に発生し、CASAの搭乗者5人（全員がDEA特別捜査官）が死亡しました。事故は麻薬対策偵察作戦中に悪天候と低視界の状況下で発生したと伝えられています。[96] [97] [98]この事故により、不運な飛行が行われたスノーキャップ作戦の終焉が早まりました。 [99]
1995年6月17日
アンゴラ空軍のC-212が地元のサッカークラブのメンバーを乗せてカトゥンベラ空港への進入中に墜落し、搭乗していた53人のうち48人が死亡した。[100]
1996年12月7日
ディルガンタラ航空5940便は離陸直後にガス工場に墜落しました。地上の1人を含む17人が現場で死亡し、12歳の子供1人が病院へ向かう途中で死亡し、ガス工場の作業員1人が病院で死亡しました。生存者は乗客1人のみでした
2004年11月27日
「ブラックウォーター61」大統領航空CASA C-212-200（登録番号N960BW / シリアル番号231）は、アフガニスタンの遠隔地に展開する米軍への物資補給のため、米国国防総省から契約を受けていました。同機は箱型の峡谷に入り、標高16,739フィート（5,102メートル）のババ山の標高14,650フィート（4,470メートル）の地点に衝突しました。飛行はバグラムとファラー間の通常ルートの北約25海里（46キロメートル）でした。[101] [102] [103] [104]
2005年2月22日
インドネシア国家警察のC -212が着陸中にエンジントラブルを起こし、海に墜落しました。搭乗していた警察官18人のうち15人が死亡しました
2006年10月26日
スウェーデン沿岸警備隊所属のCASA C-212-200（登録番号 SE-IVF / シリアル番号 KBV 585）は、監視任務中にファルステルボ運河に墜落し、乗員4名全員が死亡しました。[105] [106]目撃者の証言によると、事故は右翼が何らかの理由で外れたことが原因と示唆されています。[107]スウェーデン事故調査委員会の予備報告書によると、翼の外れは、荷重支持構造に発生した疲労亀裂が原因であると示唆されています。[108]
2006年11月15日
メキシコ海軍CASA 212-200海上哨戒機（シリアル番号AMP-114）は、監視任務中にメキシコ湾のカンペチェ海岸に墜落しました。乗組員は全員生存しましたが、事故の原因は依然として不明です。[109]
2008年6月26日
インドネシア軍のCASA C-212は、軍人12名と民間人6名を乗せ、ジャカルタからボゴールへ飛行中、デジタルマッピングカメラの試験を行う予定でしたが、首都から南へ約90km（56マイル）のサラク山地で消息を絶ちました。空軍報道官は、同機は墜落したと推定されると述べました。[110]
2009年10月9日
ウルグアイ空軍のCASA C-212 FAU-531 [111]は、ハイチにおける国連安定化ミッションの一環として運用されていましたが、フォン・ヴェレットの西で墜落し、乗員・乗客11人全員が死亡しました[112]
2010年6月19日
サンダンス・リソーシズ がチャーターしたカメルーン航空サービス（CASA）のC-212型機が、カメルーンを出発しコンゴに向けて出発した後、密林に墜落し、搭乗していた11人全員が死亡した。搭乗していたのは、オーストラリアの鉱山王ケン・タルボット氏とサンダンス社の社員、会長ジェフ・ウェドロック氏、最高経営責任者ドン・ルイス氏、会社秘書ジョン・カー＝グレッグ氏、社外取締役ジョン・ジョーンズ氏とクレイグ・オリバー氏であった。事故当時、タルボット氏はサンダンス社の取締役であり、同社の筆頭株主でもあった。[113] [114] [115]
2011年2月12日
サバン・メラウケ・ラヤ航空チャーター便CASA C-212（PK-ZAI）は、乗組員5名を乗せ、インドネシアのバタム島から離陸後、エンジン整備後の試験飛行中に墜落しました。乗組員5名全員が死亡しました。[116]
2011年4月1日
カナダ、サスカトゥーン、サスカトゥーン空港への着陸を試みていたフグロ・アビエーション・カナダ・リミテッド社のCASA C-212（C-FDKM）は、エンジン故障による緊急事態を宣言した後、乗員3名を乗せてサスカトゥーン空港に着陸しようとした際に墜落しました。機体はサスカトゥーンのワヌスケウィン・ドライブに墜落し、コンクリート製のバリアに衝突し、乗員1名が死亡、2名が負傷しました。[117]
2011年9月2日
21人を乗せたチリ空軍のCASA C-212が、チリの太平洋岸から800km離れたファン・フェルナンデス諸島に墜落し、生存者はいませんでした。チリの人気テレビ司会者フェリペ・カミロアガ氏と、地震後の復興作業に携わっていた実業家フェリペ・クビロス氏が乗客の一人でした。[118]
2011年9月29日
インドネシア航空宇宙CASA C-212（登録番号PK-TLF、1989年製造）は、北スマトラ州メダンからアチェ州クタカネへ18人を乗せて飛行していました。ヌサンタラ・ブアナ・エアが運航するこの飛行機は、ボホロク県ブキット・ラワン村近郊のブキット・バリサン山脈にある標高1,600メートル（5,200フィート）のグヌン・カプール山に墜落しました。乗客14人、乗務員3人、操縦士の内、生存者はいませんでした。事故は現地時間7時28分から8時5分の間に、北スマトラ州メダンの北西約58キロメートル（36マイル）の地点で発生しました。[119] [120] [121]
2016年6月16日
ベトナム沿岸警備隊のCASA C-212-400は、ジアラム空港からトンキン湾へ向かう途中、数日前に撃墜されたSu-30MK2とそのパイロットの捜索中に墜落した。C-212の乗組員9人全員が行方不明となった。 [122]墜落現場は当初、バクロンビ島の南南西44海里（81km）にあると報告された。2016年6月18日までに、残骸がいくつか見つかったが、乗組員の痕跡はなかった。ベトナム沿岸警備隊と海軍は、機体とブラックボックスがバクロンビの南西15海里（28km） 、湾のベトナムと中国の国境からわずか5nmの場所で発見されたと発表した。
2017年2月9日
ボツワナ国防軍のCASA C-212が、テベパツワ空軍基地を出発した数分後の夕方、テベパツワ村付近に墜落しました。搭乗していた3人全員が墜落で死亡しました。機体は90キロメートル（56マイル）離れた首都ハボローネに向かっていました。 [123]
2022年7月29日
スカイダイビング飛行を行っていたCASA C-212の副機長（SIC）は、パイロット2名のみが搭乗していた状態で、ノースカロライナ州レイフォードでゴーアラウンドを開始した。機長（PIC）は、風切現象による不安定な進入と表現した。機体は滑走路に激しく接触し、右主脚が切断された後、安定飛行に戻った。地上で損傷を確認した後、乗務員はより規模の大きいローリー・ダーラム国際空港へのダイバートを決定した。機長が操縦する代替飛行場へ向かう途中、副機長は明らかに動揺した様子で、ハードランディングを謝罪し、自身のコックピットの窓と後部貨物ランプを開け、「空気を吸いたい」と言って席から立ち上がったとPICは報告した。その後、副機長は機体後部へ移動し、高度3,500フィート（1,100メートル）で開いた貨物ランプからパラシュートなしで離陸した。機長は捜査官に対し、副操縦士が「飛び降りた」と証言したが、NTSBの最終報告書では、副操縦士が意図的に機外に脱出したことを裏付ける十分な証拠はないとされた。23歳の副操縦士の遺体は、その夜遅くに住宅地で発見された。毒物学的検査の結果、副操縦士はクラトム製品を使用していたことが示唆された。これは、吐き気、めまい、熱さや窒息感といった症状に加え、機能障害を引き起こす可能性のある不安症の治療薬として使用されていた可能性がある。麻薬取締局（DEA）はクラトムを規制薬物に指定していないものの、FAAの社内規定では、その使用は資格喪失の要件となる。副操縦士のクラトム使用が今回の事故に寄与したかどうかについては、NTSBは結論が出ていない。機長はローリー・ダーラム空港に緊急着陸したが、その際、機体は滑走路を右方向に逸脱し、草地に停止した。機体は大きな損傷を受けたが、爆発や火災は発生しなかった。機長に負傷はなかった。[124] [125] [126] [127]

仕様（シリーズ400）

C-212の客室内のレーダー操作員用コンソール
ブラックウォーター・ワールドワイドC-212がアフガニスタン上空を飛行
ベトナム沿岸警備隊のCASA C-212-400

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1989-90のデータ[128] [129]

一般的な特徴

  • 乗員： 2名
  • 定員：乗客26名／空挺兵25名／軍用積載量2,820kg（6,217ポンド）／貨物積載量2,700kg（5,952ポンド）
  • 長さ: 16.15 m (53 フィート 0 インチ)
  • 翼幅: 20.28 m (66 フィート 6 インチ)
  • 高さ: 6.6 m (21 フィート 8 インチ)
  • 翼面積： 41平方メートル（ 440平方フィート）
  • アスペクト比： 10
  • 翼型： NACA 65 3 -218 [130]
  • 空車重量: 3,780 kg (8,333 ポンド)
  • 最大離陸重量:軍用機 8,000 kg (17,637 lb) 標準機 7,700 kg (16,976 lb)
  • 燃料容量: 2,040 L (540 US gal; 450 imp gal) / 1,600 kg (3,527 lb) の内部燃料タンクおよび 1,000 L (260 US gal; 220 imp gal) のキャビン内補助燃料タンク、またはキャビン内に 2x 750 L (200 US gal; 160 imp gal) の補助燃料タンクおよび/または 2x 500 L (130 US gal; 110 imp gal) の翼下補助燃料タンク
  • 動力装置:ギャレットAiResearch TPE331-10R-513C ターボプロップエンジン2基、各671kW（900馬力）
  • プロペラ： 4枚羽根のDowty Rotol R-334/4-82-F/13、直径2.74m（9フィート0インチ）の定速フルフェザリングリバーシブルピッチプロペラ

性能

  • 最高速度： 370km/h（230mph、200kn）V MO（最大離陸時最大航行速度）
  • 巡航速度:高度3,050m (10,000フィート)で時速354km (220mph、191kn) (最大巡航速度)
  • 失速速度:離陸構成で時速145 km (時速90マイル、78ノット)
  • 航続距離: 835 km (519 mi, 451 nmi) (軍用機満載時)
  • フェリー航続距離:最大燃料および1,192 kg (2,628 lb) の積載量で 2,680 km (1,670 mi, 1,450 nmi)
  • 実用上昇限度： 7,925 m (26,000 ft) 片側エンジンで3,380 m (11,100 ft)
  • 上昇率: 8.3 m/s (1,630 ft/min)
  • 15 m (49 フィート) までの離陸距離: 610 m (2,000 フィート) (MIL-7700C)
  • 15 m (49 フィート) からの着陸距離: 462 m (1,516 フィート) (MIL-7700C)
  • 着陸滑走距離: 285 m (935 ft) (MIL-7700C)

武装

  • 2つのハードポイントに最大500kg（1,102ポンド）の兵器を搭載可能。通常は機関銃ポッドまたはロケットランチャー
FAAデータシート[131]
バリアント -CB -CC/CD/CE/CF/DF -DE
承認済み 1977年2月22日 1980年5月16日～1989年3月30日 1991年10月1日
ターボプロップ機×2 ギャレット TPE331 -5 TPE331-10 P&WC PT6 A-65B
離陸動力 559kW (750馬力) 671kW (900馬力) 746kW (1,000馬力)
プロペラ 4枚羽根可変ピッチ
メーカー ハーツェル マッコーリー
プロペラ直径 273cm (107.5インチ) 279cm (110インチ) 269cm (106インチ)
最大作動速度 200ノット（370 km/h）IAS
最小制御 78ノット（144 km/h）IAS 85ノット（157 km/h）IAS（-CC/CD）
88ノット（163 km/h）IAS（-CE/CF）
76ノット（141 km/h）IAS（-DF） 		76ノット (141 km/h) IAS
弦長 86.22インチ (219.0 cm)
最大離陸重量 6,500 kg (14,332ポンド) 7,700 kg (16,976ポンド)
乗務員 パイロット2名
最大乗客数 19 28
使用可能燃料 2,000リットル（528米ガロン）
天井 7,600メートル (25,000フィート)

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

引用

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ウィキメディア・コモンズには、CASA C-212に関連するメディアがあります
  • 公式ウェブサイト
  • 「型式証明データシート No. A43EU, C-212」（PDF） 。連邦航空局。2015年1月8日。 2016年11月12日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2017年12月3日閲覧
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