| ヴィットーリア | |
|---|---|
| 一般情報 | |
| タイプ | プライマリグライダー |
| 国籍 | イタリア |
| メーカー | タリエド航空建設 (CAT) |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1938 |
CAT 15は、第二次世界大戦直前にイタリアで製造された単座の主力グライダーで、1機のみ製造されました。
発達
1930年代の多くの初代グライダーと同様に、CAT 15はアレクサンダー・リピッシュのツェークリングを発展させた試みであった。改良点の一つは操縦席で、胴体梁に完全に露出していた操縦席が、短い胴体ナセル内の開放型コックピットに座るようになった。SG -38などの初期のツェークリング派生型にもナセルは含まれていたが[1]、CAT 15のよりすっきりとした支柱支柱付き主翼にはナセルは含まれておらず、これにより多くの飛行ワイヤーが不要になった。このグライダーはエットーレ・カッタネーオの監督の下、コンストゥルツィオーニ・アエロノーティケ・タリエド（CAT）で設計・製造された。初心者パイロットをB級パイロットにすることを目的としていた[2] 。
CAT 15は高翼単葉機で、2本の主翼は胴体桁の中央で支持され、両側は中央付近の主翼桁から胴体下部にかけてV字型の鋼鉄製フェア リング支柱で支えられていた。主翼はわずかに上反角を持ち、翼弦長は一定で翼端は鈍角であった。 [ 2]アスペクト比は7.8で、ツォークリングの6.7よりも著しく高かっ た。 [1] [2]
平らな木製桁胴体は、ツェークリング機とよく似ており、上部と下部の水平な梁と、6本の斜めおよび垂直のクロスブレースを備えていた。CAT 15の主翼は剛性ブレースで構成されていたため、ツェークリング機のフライングワイヤーを固定していた上部の主翼パイロンは不要だった。ナセルは卵形断面の木製構造で、布張りで、主翼後縁のすぐ後ろまで伸びていた。桁後部は、一対の鋼線で翼に横方向にブレースされていた。CAT 15の尾翼はツェークリング機とよく似ており、桁の上部梁に三角形の尾翼が取り付けられ、長方形の昇降舵が大きく切り欠かれており、ほぼ長方形で深くバランスの取れた方向舵を動かすことができる。グライダーは機首から後縁まで伸びるスプリングスキッド上に着陸した。[2]
仕様
Pedrielli (2011) p.213からのデータ[2]
一般的な特徴
- 定員: 1名
- 長さ: 5.60 m (18 フィート 4 インチ)
- 翼幅: 10.70 m (35 フィート 1 インチ)
- 翼面積： 14.70 m 2 (158.2 平方フィート)
- アスペクト比： 7.80
- 翼型： NACA 4515
- 空車重量: 95 kg (209 ポンド)
- 総重量: 165 kg (364 ポンド)
パフォーマンス
- 最大滑空比：推定15:1
- 沈下速度：最低1.0 m/s（200 ft/min）[3]
- 翼面荷重: 11.2 kg/m 2 (2.3 lb/sq ft)
参考文献
- ^ ab シモンズ、マーティン (2006)。セールプレーン 1920-1945 (第 2 改訂版)。ケーニヒスヴィンター: EQIP Werbung & Verlag GmbH。ページ 40–1、47–9。ISBN 3 9806773 4 6。
- ^ abcde ペドリエリ、ヴィンチェンツォ;カマストラ、フランチェスコ (2011)。イタリアのビンテージ帆船。ケーニヒスヴィンター: EQIP Werbung & Verlag GmbH。ページ 212–3.ISBN 9783980883894。
- ^ 「イタリアにおけるグライダーの状況に関する覚書」『セイルプレーン』18 (5): 107–8 . 1950年5月。
