CCエア
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| 設立 | 1986 （1986年） | ||||||
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| 操業停止 | 2002年11月4日 （2002年11月4日） | ||||||
| 艦隊規模 | 物語を見る | ||||||
| 親会社 | メサエアグループ | ||||||
| 本部 | シャーロット、ノースカロライナ州、アメリカ合衆国 | ||||||
CCAir, Inc.（NASDAQ :CCAR [ 1 ] ）は、アメリカ合衆国ノースカロライナ州シャーロットに本社を置く地域航空会社であった。 [ 2 ] [ 3 ]
ピエモンテ通勤者
CCAirは、1986年2月15日頃、サンバード航空が社名変更された際に設立されました。ピードモント・コミューターとUSAir Expressのコードシェアパートナーとして運航し、無線コールサインは「Carolina」でした。CCはCarolina Commuterの略称です。従業員のほとんどは地元住民で、会社への忠誠心は非常に高かったです。
CCエア（前身のサンバード航空）は1985年から1987年にかけて驚異的な成長を遂げました。1989年のピードモント航空とUSエアの合併に伴い、同社はシニアパートナーとの報酬契約に大きな変化を経験しました。これらの問題により、債権者からの保護を目的として最終的に破産申請に至りました。前CEOのケン・ガン氏は、同社の立て直しと再構築を主導しました。CCエアは、連邦破産法第11章の適用を受けながらも黒字転換を果たした初の通勤航空会社となりました。
CCAirは、セスナ402「ビジネスライナー」ピストンエンジン機と、ビーチ99およびショート330通勤用ターボプロップ機を保有して創業しました。CCAIRへの移行後、セスナは退役し、ショート330は新型のショート360に置き換えられました。CCAirはまた、ブリティッシュ・エアロスペースのBAeジェットストリーム32も取得しました。これは与圧式ターボプロップ機でしたが、ほとんどのフライトが高度10,000フィート以下で運航され、メンテナンス費用が高額だったため、この機は適切な選択ではありませんでした。1990年代半ば、コードシェアパートナーであるUSエアウェイズは、CCAirに対し、デ・ハビランド・カナダ・ダッシュ8機 の調達を開始するよう指示しました。
メサの所有下
1999年、メサ・エア・グループがCCエアを買収しました。メサ・エア・グループのCEO、ジョナサン・オーンスタイン氏の下で、CCエアとメサは別々の航空会社として運営されていました。CCエアの一部のゲート/チケット係員と地上係員は組合結成を試みました。しかし、投票の結果、代表権の行使は僅差で反対されました。オーンスタイン氏は地上係員と協力することを約束しましたが、その後まもなくUSエアウェイズ・エクスプレスとの地上係員サービスをキャンセルしました。また、ノースカロライナ州のヒッコリー、サザンパインズ/パインハースト、キンストン、ロッキーマウントといった都市でも、CCエアが運航していた航空サービスが停止されました。CCエアのパイロットは、成長とリージョナルジェット機の運航機会を得るために、賃金カットや大幅な譲歩を受け入れるという数々の申し出に抵抗しました。
オーンスタインはCCAirに徐々に改革を進め始めた。まず、メンテナンスコストの高いジェットストリーム32を運航停止にし、ジェットストリームの後継機としてメサのビーチ1900を導入した。そして2002年、CCAirのパイロットに対し、大幅な優遇措置となる協定が提案された。投票と批准の際、航空操縦士協会（ALPA）のデュアン・ウォース会長はCCAirのパイロットに対し、協定に署名すると約束したが、協定があまりにも優遇的すぎると感じたため、約束を撤回した。数名のパイロットがシャーロットの連邦裁判所でALPAを訴えようとしたが、連邦地方裁判所のグラハム・ミューレン判事は、新しい団体交渉協定の発効を認めないというALPAの決定を支持した。
2002年11月4日、CCAirは運航を停止しました。CCAirのパイロットのほとんどは、それぞれの運航においてMesa社およびMesa社の団体交渉協約に基づいて雇用されました。
参照
参考文献
外部リンク
- CCAir（アーカイブ）
