| CGR 1st Class 0-4-0ST 1875 南アフリカ Class 01 0-4-0ST 1875 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 1875年のCGR 1等兵曹0-4-0ST | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1875年のケープ政府鉄道1等0-4-0STは、喜望 峰で連邦成立以前の時代に活躍した南アフリカの蒸気機関車です
1875年と1882年には、ケープゲージ 0-4-0 ST型機関車6両がケープ政府鉄道の3つのシステムすべてで運用されました。機関車分類制度の導入に伴い、これらの機関車は1等機関車に指定されました。[1] [2] [3]
製造業者
ハンスレット・エンジン・カンパニーは、1875年と1882年にケープ政府鉄道に0-4-0 ST型機関車6台を納入しました。いずれもドームレス・ボイラーを搭載していました。 [2] [3]
機関車は厚さ4インチ（102ミリメートル）の木製緩衝梁を備え、四輪すべてに木製のブレーキブロックが使用されていました。機関車のブレーキはフットプレートから手動で操作されました。給水ポンプはセンターフレームのストレッチャーに取り付けられ、駆動輪の車軸に取り付けられた偏心装置によって駆動されていました。[4]
ドームレスボイラー
この機関車では、サドルタンクの配置により、ボイラー胴部に通常の蒸気ドームを使用することができませんでした。代わりに、シリンダー用の蒸気は、火室の頂部上部の蒸気空間の最も高い位置に配置された、調整器と蒸気集熱器が一体となった箱に取り付けられた多孔管によって集められました。[2] [4]
1930年代の南アフリカ鉄道の主任機械技師、AGワトソンは、彼が設計した最大のワトソン標準ボイラーに似た方法を採用しました。このボイラーは、荷重限界の上限に非常に近かったため、蒸気ドームを設置するスペースが不十分でした。[4]
運行
最初の3両の機関車は1875年に到着しました。2両はポート・エリザベスのミッドランド鉄道に送られ、M3とM4の番号が付けられました。3両目のE1号は、イースト・ロンドンのイースタン鉄道で運行を開始した最初の機関車でした。[2] [3]
1882年には、同じドームレスタイプの機関車3台がケープタウンのウェスタンシステムに納入され、W43からW45の番号が付けられました。[2] [3]
CGRに機関車の分類システムが導入されたとき、これらの機関車は1等車と指定された。[1]
ミッドランドシステム
ミッドランド・システムの2両の機関車は、おそらく入換作業か建設作業、あるいはその両方に使用されていたと思われます。1875年にこれらの機関車が運行を開始した当時、ポート・エリザベスからオイテンハーゲとバークリー・ブリッジまでの2本の幹線がそれぞれ完成していました。これらの路線を運行するため、同年、2等2輪駆動の2-6-2型タンク・テンダー式幹線機関車6両がミッドランド・システムに初めて運行開始されました。 [3] [5]
イースタンシステム
イースタンシステムにおけるイースト・ロンドンからの鉄道建設は、1876年に本格的に始まりました。イースタンシステムの最初の機関車であるE1号は、1875年10月にイースト・ロンドンに到着したため、当初から建設用機関車として使用されていたと考えられます。[3] [5]
ウェスタンシステム
ウェスタンシステムの0-4-0ST型機関車3両は、ケープタウンで入換機関車として運用され、テーブルベイ港でも使用されました。1882年にケープタウンに到着した時点では、本線はすでにボーフォート・ウェストまで運行されていました。[2] [5]
番号変更
これらの機関車は、時折、番号が付け替えられました。1886年までに、システムの接頭辞は廃止されました。写真証拠（横の写真など）は、1884年から1880年代後半の番号付け替えまでの間、3つのシステムすべてに適用される中間的なCGR番号体系が存在していたことを示唆しています。しかしながら、時折見られる写真以外に、この番号範囲を示す文書証拠は未だ見つかっていません。1884年から1888年の間にCGRが新しい機関車を購入しなかったという事実が、この番号範囲に関する文書証拠が存在しない理由である可能性があります。[3]
1903年、ウェスタンシステムの機関車43号機がキンバリーのデビアスダイヤモンド鉱山に売却された。[1] [2]
南アフリカ鉄道
1910年5月31日に南アフリカ連邦が設立され、植民地政府鉄道の3社、CGR、ナタール政府鉄道、中央南アフリカ鉄道が単一の行政機関の下に統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾を管理・運営することになりました。南アフリカ鉄道と港湾は1910年に設立されましたが、3つの構成鉄道のすべての車両の実際の分類と再番号付けには慎重な計画が必要であり、1912年1月1日から実施されました。[1] [5]
1912年までに、残っていた機関車のうち3両が廃車となった。残りの2両はSAR（南ロンドン鉄道）の車両名簿に載ったものの、時代遅れとみなされた。そのため、01型と指定され、既存の番号の前に数字の0を付ける形で再番号付けされた。1940年代初頭まで、この2両はまだ運用されており、1両はテーブルベイ港湾拡張工事で、もう1両はイーストロンドン駅構内で客車用蒸気暖房装置の試験に使用されていた。[1] [2] [4]
工場番号
1875年の1等0-4-0ST機関車の工場番号、使用年数、システム、元の番号、および既知の再番号は、表に記載されています。[1] [2]
作品番号 |
年 |
系統 | 機関車 番号 |
1886 年号 |
1888 年号 |
1890 年号 |
1904年 番号 |
SAR 番号 |
注記 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 129 | 1875 | ミッドランド | M3 | 103 | 103 | 203 | 533 | ||
| 135 | 1875 | ミッドランド | M4 | 104 | 104 | 204 | 534 | 534 | |
| 136 | 1875 | イースタン | E1 | ？ | 601 | ||||
| 271 | 1882 | 西部 | W43 | 43 | 43 | 43 | デビアス | ||
| 272 | 1882 | 西部 | W44 | 44 | 49 | 49 | 523 | ||
| 280 | 1882 | 西部 | W45 | 45 | 50 | 50 | 525 | 0525 |
参考文献
- ^ abcdef SARエンジンの分類と再番号リスト、プレトリアの主任機械技術者事務所発行、1912年1月、17ページ。（1987年4月にSATS博物館によって再版、R.3125-6/9/11-1000）
- ^ abcdefghi Holland, DF (1972). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第2巻: 1910-1955 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス:デイヴィッド・アンド・チャールズ. pp. 118– 119. ISBN 978-0-7153-5427-8。
- ^ abcdefg CGR番号改訂版、Dave Littley著、SA Rail 1993年5～6月号、94～95ページ
- ^ abcd エスピタリエ, TJ; デイ, WAJ (1943).南アフリカの機関車 ― 鉄道発展の小史. 第2章 ケープ政府鉄道（続）. 南アフリカ鉄道・港湾誌, 1943年9月. pp. 657–659.
- ^ abcd 『南アフリカ鉄道 ― 歴史概説』 編集者：ジョージ・ハート、発行者：ビル・ハート、ドルビル社後援、1978年頃発行、11～13ページ、25ページ。
