CGR 1等 0-4-0ST 1876

仕様
仕様
構成：
• ホワイト	0-4-0 ST
• UIC	Bn2t
ドライバ	2番目の連結車軸
ゲージ	3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ
結合径	30インチ（762 mm）
ホイールベース	6フィート（1,829 mm）
長さ：
• オーバーカプラ	20フィート9インチ（6,325 mm）
身長	10フィート（3,048 mm）
フレームタイプ	皿
接着剤重量	13 LT 5 cwt (13,460 kg)
機関車の重量	13 LT 5 cwt (13,460 kg)
燃料の種類	石炭
燃料容量	15ロングハンドレッドウェイト（0.8トン）
ウォーターキャップ。	280インペリアルガロン（1,300リットル）
ファイアボックス:
• タイプ	ラウンドトップ
• 格子エリア	4.5平方フィート（0.42 m 2）
ボイラー：
• ピッチ	4フィート4インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,334 mm）
• 直径	2フィート5インチ+外側1 ⁄ 2 インチ（749 mm）
• チューブプレート	9フィート6インチ（2,896 mm）
ボイラー圧力	130 psi (896 kPa)
安全弁	ソルター
加熱面:
• ファイアボックス	30平方フィート（2.8 m 2）
• チューブ	270平方フィート（25平方メートル）
• 総表面積	300平方フィート（28平方メートル）
シリンダー	二
シリンダーサイズ	9+1 ⁄ 2 インチ（241 mm）のボア、16インチ（406 mm）のストローク
バルブギア	スティーブンソン
バルブタイプ	スライド
カプラー	ジョンストンのリンクアンドピン

種類と起源
種類と起源
パワータイプ	スチーム
デザイナー	ハンスレットエンジン会社
ビルダー	ハンスレットエンジン会社
シリアルナンバー	168、185-186
ビルド日	1875-1876

CGR 1st Class 0-4-0ST 1876南アフリカ Class 01 0-4-0ST 1876
CGR 1st Class 0-4-0ST 1876南アフリカ Class 01 0-4-0ST 1876
	1876年のCGR 1等兵曹0-4-0ST
パワータイプ
種類と起源
パワータイプ	スチーム
デザイナー	ハンスレットエンジン会社
ビルダー	ハンスレットエンジン会社
シリアルナンバー	168、185-186
ビルド日	1875-1876
構成：
仕様
構成：
• ホワイト	0-4-0 ST
• UIC	Bn2t
ドライバ	2番目の連結車軸
ゲージ	3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ
結合径	30インチ（762 mm）
ホイールベース	6フィート（1,829 mm）
長さ：
• オーバーカプラ	20フィート9インチ（6,325 mm）
身長	10フィート（3,048 mm）
フレームタイプ	皿
接着剤重量	13 LT 5 cwt (13,460 kg)
機関車の重量	13 LT 5 cwt (13,460 kg)
燃料の種類	石炭
燃料容量	15ロングハンドレッドウェイト（0.8トン）
ウォーターキャップ。	280インペリアルガロン（1,300リットル）
ファイアボックス:
• タイプ	ラウンドトップ
• 格子エリア	4.5平方フィート（0.42 m 2）
ボイラー：
• ピッチ	4フィート4インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,334 mm）
• 直径	2フィート5インチ+外側1 ⁄ 2 インチ（749 mm）
• チューブプレート	9フィート6インチ（2,896 mm）
ボイラー圧力	130 psi (896 kPa)
安全弁	ソルター
加熱面:
• ファイアボックス	30平方フィート（2.8 m 2）
• チューブ	270平方フィート（25平方メートル）
• 総表面積	300平方フィート（28平方メートル）
シリンダー	二
シリンダーサイズ	9+1 ⁄ 2 インチ（241 mm）のボア、16インチ（406 mm）のストローク
バルブギア	スティーブンソン
バルブタイプ	スライド
カプラー	ジョンストンのリンクアンドピン
牽引力
パフォーマンス数値
牽引力	4,693 lbf (20.88 kN) @ 75%
オペレーター
キャリア
オペレーター	ケープ政府鉄道南アフリカ鉄道
クラスの人数	3
数字	E2-E4
配達済み	1876-1877
最初の実行	1876

1876 年製ケープ政府鉄道 1 等 0-4-0ST は、喜望峰における南アフリカ連邦成立以前の時代の蒸気機関車です。

1876年と1877年、ケープゲージ0-4-0 ST型機関車3両がケープ政府鉄道の東部系統で運行開始された。これらの機関車は、等級制度の導入に伴い、1等機関車と指定された。^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

メーカー

ハンスレット機関車会社は、 1876年と1877年にケープ政府鉄道（CGR）の東部システムに0-4-0 ST型機関車3台を納入した。これらはほとんどの点で[[CGR 1st Class 0-4-0ST 1875|1st Class 0-4-0 ST of 1875]]に類似していたが、火室上部の蒸気空間から蒸気を取り出すドームレスボイラーの代わりに、磨かれた大きな真鍮製のカバーが付いた蒸気ドームを備えていた。^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

最初の機関車は1876年にイースト・ロンドンに到着し、E2と番号が付けられました。1877年にはさらに2台が納入され、E3とE4と番号が付けられました。CGRで機関車の分類制度が導入された際、これらの機関車は1等機関車と指定されました。^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

サービス

イースト・ロンドン発イースタン・システムの鉄道建設は1876年に本格的に開始された。1875年10月にイースト・ロンドンに到着したドームレス・ボイラーのE1号機関車と共に、これら3台の機関車は当初から建設用機関車としても使用されていた可能性が高い。^{[ 2 ]}^{[ 4 ]}

作品番号と番号の付け替え

1888年までに、いいえ。 E3 は廃棄され、1897 年に No. E2 はオランダ南アフリカ・シュプールヴェーク・マーチャッピ(NZASM)に売却され、そこで 2 番目の番号が割り当てられました。 999. ^{[ 1 ]}

1910年5月31日に南アフリカ連邦が成立すると、植民地政府鉄道3社（CGR、ナタール政府鉄道、中央南アフリカ鉄道）が単一の行政機関の下に統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾の管理・運営が行われた。南アフリカ鉄道・港湾局は1910年に設立されたものの、構成鉄道3社の全車両の分類と再番号付けには綿密な計画が必要となり、1912年1月1日からようやく実施された。^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

唯一生き残ったE4号機は、当時602に再番号付けされていたが、SARによって廃止とみなされ、そのためクラス01に指定され、0602に再番号付けされた。 1876年の第1クラス0-4-0 ST機関車の工場番号、使用年数、元の番号、および既知の再番号は、表に記載されている。^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}

1876年のCGR 1等兵曹0-4-0ST
作品番号	年	機関車番号	1888年版。	SAR番号	注記
168	1876	E2			NZASM 999
185	1877	E3
186	1877	E4	602	0602

参考文献

^ ^a ^b ^c ^d ^e Holland, DF (1972). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第2巻: 1910-1955 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス:デイヴィッド・アンド・チャールズ. pp. 118– 119. ISBN 978-0-7153-5427-8。
^ ^a ^b ^c ^d C.GR 番号改訂、Dave Littley 著、SA Rail 1993 年 5 月～6 月号、94～95 ページ。
^ ^a ^b ^c ^d SARエンジンの分類と再番号リスト、プレトリアの主任機械技術者事務所発行、1912年1月、17ページ。（1987年4月にSATS博物館によって再版、R.3125-6/9/11-1000）
^ ^a ^b『南アフリカ鉄道 ― 歴史概説』編集者：ジョージ・ハート、発行者：ビル・ハート、ドルビル社後援、1978年頃発行、11～25ページ。

[Holland_2-1] Holland, DF (1972). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第2巻: 1910-1955 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス:デイヴィッド・アンド・チャールズ. pp. 118– 119. ISBN 978-0-7153-5427-8。

[Littley_2-2] C.GR 番号改訂、Dave Littley 著、SA Rail 1993 年 5 月～6 月号、94～95 ページ。

[SAR_Renumber-3] SARエンジンの分類と再番号リスト、プレトリアの主任機械技術者事務所発行、1912年1月、17ページ。（1987年4月にSATS博物館によって再版、R.3125-6/9/11-1000）

[SAR_History-4] 『南アフリカ鉄道 ― 歴史概説』編集者：ジョージ・ハート、発行者：ビル・ハート、ドルビル社後援、1978年頃発行、11～25ページ。

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]