CGR 1等 2-6-0 1876 キットソン
蒸気機関車の種類

CGR 1st Class 2-6-0 1876 キットソン
南アフリカ Class 01 2-6-0ST
123号機（旧M23号機）、現在もテンダー機関車として活躍
種類と起源
♠ 2-6-0 テンダー機関車
♥ 2-6-0ST サドルタンク機関車
パワータイプスチーム
デザイナーキットソン・アンド・カンパニー
ビルダーキットソン・アンド・カンパニー
シリアルナンバー2079–2086
ビルド日1876–1877
総生産量8
再建者ケープ政府鉄道
番号を再構築8 サドルタンクに改造
仕様
構成：
​
 • ホワイト2-6-0（モーグル）
 •  UIC1Cn2
ドライバ2番目の連結車軸
ゲージ3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ
リーディング径24インチ（610 mm）
結合径39インチ（991 mm）
テンダーホイール33インチ（838 mm）
ホイールベース:​
 • 車軸間隔
（非対称）		1-2: 3フィート5インチ (1,041 mm)
2-3: 4フィート1インチ (1,245 mm)
 • エンジン11フィート3インチ+1 ⁄ 2 インチ（3,442 mm）
 • 連結7フィート6インチ（2,286 mm）
 • 入札8フィート（2,438 mm）
長さ：
​
 • オーバーカプラ♥ 22フィート9インチ+1 ⁄ 2 インチ（6,947 mm）
身長11フィート4インチ+1 ⁄ 2 インチ（3,467 mm）
車軸荷重♥ 7 LT 8 cwt (7,519 kg)
 • リーディング♥ 5 LT 6 cwt (5,385 kg)
 • 1番目にカップリングされた♥ 6 LT 16 cwt (6,909 kg)
 • 2番目の結合♥ 7 LT 8 cwt (7,519 kg)
 • 3番目に結合した♥ 6 LT 3 cwt (6,249 kg)
接着剤重量♥ 20 LT 7 cwt (20,680 kg)
機関車の重量♥ 25 LT 13 cwt (26,060 kg)
柔らかい重量♠ 17 LT 17 cwt (18,140 kg)
入札タイプ3軸
燃料の種類石炭
燃料容量♠ 2 LT 10 cwt (2.5 t)
♥ 10 ロング ハンドレッドウェイト (0.5 t)
ウォーターキャップ。♥ 520インペリアルガロン（2,360リットル）
テンダーキャップ。♠ 1,700インペリアルガロン（7,730リットル）
ファイアボックス:​
 • タイプラウンドトップ
 • 格子エリア10平方フィート（0.93 m 2）
ボイラー：
​
 • ピッチ5フィート8インチ（1,727 mm）
ボイラー圧力140 psi (965 kPa)
安全弁ソルター
加熱面:​
 • ファイアボックス49平方フィート（4.6 m 2）
 • チューブ483平方フィート（44.9平方メートル）
 • 総表面積532平方フィート（49.4平方メートル）
シリンダー二
シリンダーサイズ12インチ（305 mm）ボア
20インチ（508 mm）ストローク
バルブギアスティーブンソン
カプラージョンストンのリンクアンドピン
パフォーマンス数値
牽引力7,754 lbf (34.49 kN) @ 75%
キャリア
オペレーターケープ政府鉄道
南アフリカ鉄道
クラスCGR 1級、SARクラス01
クラスの人数8
数字M17-M24
配達済み1876–1877
最初の実行1876

キットソン社が1876 年に製造したケープ政府鉄道第 1 クラス2-6-0 は、喜望峰における連邦成立以前の時代の南アフリカの蒸気機関車です。

1876年と1877年、ケープ・ミッドランド鉄道はキットソン社製の2-6-0モーグル型テンダー機関車8両をケープ・ミッドランド鉄道に投入した。これらの機関車はすべて最終的にサドルタンク式機関車に改造され、入換機関車として使用された。後に鉄道会社が等級制度を導入した際に、これらの機関車は1等機関車と指定された。[1] [2]

メーカー

1876年と1877年にキットソン・アンド・カンパニーからケープ政府鉄道（CGR）に2-6-0モーグル型テンダー機関車8両が納入され、M17からM24まで番号が付けられました。[1] [2] [3]

これらの機関車は6輪の炭水車を備えていた。機関車は、 1876年初頭に同じメーカーからミッドランド鉄道に納入された、 2-6-0Tスティーブンソン特許の背中合わせの機関車2両と非常によく似ていた。2つの形式は、ボイラーピッチが炭水車の方が5インチ（127ミリメートル）高く、軸距と連結輪間隔が異なっていた。背中合わせのタンク機関車は、2番目と3番目の連結輪の間隔が3インチ（76ミリメートル）長かった。[1] [2] [3]

特徴

これらの機関車は、同年にウェスタン・システムに納入されたベイヤー社製ピーコック社製の2-6-0機関車と外観が非常に似ていました。キットソン社製機関車と最も顕著な違いは、蒸気ドームがボイラー前方、運転室と煙突のほぼ中間に位置していたことです。[1]

給水ポンプはスペクタクルプレートの右側に設置され、ピストンクロスヘッドによって駆動された。さらに、機関車には煙室の左側に小型の給水インジェクターが取り付けられており、緊急時や機関車停止時に使用されていた。このインジェクターは1852年にフランス人技師アンリ・ジファールによって発明された。 [4]

カーブを曲がる際に、直径1⁄2インチ（ 13ミリメートル）のパイプから水を噴射し、先頭輪に供給することでタイヤの摩耗を軽減しました。これにより摩擦が大幅に減少することが確認されました。[4]

シリンダーとスライドバルブの面は、シリンダーアセンブリの側面に取り付けられた獣脂カップによって潤滑されていました。後に溶解した獣脂は不十分であることが判明し、植物油に置き換えられました。 [4]

再建

8両の機関車は最終的に全て改造され、炭水車が取り外されサドルタンクが装備された上で入換作業に使用されました。これは、機関車が徐々に本線から退役していく中で行われたものと考えられます。メインの写真は、123号機が炭水車として使用されている様子を示しており、1886年頃にM23から123に改番された時から、1890年頃に223に改番された頃までの間のものと推定されます。[1] [2] [3] [5]

サービス

ケープ政府鉄道

1896年末までに、5両の機関車はCGRの登録簿から削除されました。残りの3両はポート・エリザベスで入換機関車として使用され、残りの寿命を過ごしました。CGRに等級制度が導入された際、これらの機関車は1等機関車に指定されました。[1] [2] [5] [6]

南アフリカ鉄道

1910年5月31日に南アフリカ連邦が成立すると、植民地政府鉄道3社（CGR、ナタール政府鉄道、中央南アフリカ鉄道）が単一の行政機関の下に統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾の管理・運営を行うことになった。南アフリカ鉄道・港湾局は1910年に設立されたものの、構成鉄道3社の車両の実際の分類と再番号付けは1912年1月1日から実施された。[6] [7]

1912年までにポート・エリザベスに残っていた3台の入換機関車は生き残り、SAR（南オーストラリア州保安局）の車両名簿に載せられました。SARによって旧式とみなされたため、01型と指定され、既存の番号の前に数字の0を付ける形で再番号付けされました。旧式とみなされていたにもかかわらず、2台は1930年代になってようやく廃車となりました。[2] [5] [6] [8]

番号の再設定

CGR時代、これらの機関車はすべて複数回改番されました。1886年までに、ミッドランド・システムの頭文字「M」は数字の「1」に置き換えられました。さらに少なくとも2回、1890年と1896年に改番されました。1876年にキットソン社で製造されたケープ・ファーストクラスのモーグルの工場番号、運用年数、元の番号、そして既知の改番は表に記載されています。[1] [2] [6] [9]

オラニェ - フライシュタート ガウヴェルメント - スポールヴェーゲン

1896年末、CGR 2-6-0サドルタンク機関車がオランダ鉄道（OVGS）に売却され、2等機関車に分類され、3番機関車としてブルームフォンテーンの名称が与えられた。ブルームフォンテーンの鉄道工場で作業用機関車として使用された。[1] [10]

第二次ボーア戦争中、機関車3号は帝国軍鉄道（IMR）の303号として登録された。戦争終結後、IMRは中央南アフリカ鉄道（CSAR）に改組され、機関車は303号の番号を保持した。[10]

異なる写真証拠が明らかになるまで、この機関車はミッドランド・システムのキットソン社製M22号機であると考えられていました。しかし、転車台事故後に撮影された303号機の蒸気ドームの位置から判断すると、この機関車は1877年にエイボンサイド機関車会社で製造されたベイヤー社製のピーコック1等2-6-0型テンダー機関車から改造されたものであり、この機関車の場合、蒸気ドームは運転室に近い後方に配置されていました。[9]

元の機関車はおそらくウェスタンシステムのW22番だったと思われますが、これも1896年末までにCGRの登録簿には記載されなくなっていました。調査中の転記ミスにより、W22番がM22番として記録された可能性があります。[9]

参考文献

ウィキメディア コモンズには、CGR 1st Class 2-6-0 1876 Kitsonに関連するメディアがあります。
  1. ^ abcdefgh Holland, DF (1971). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』 第1巻: 1859–1910 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス: David & Charles . pp. 28, 106. ISBN 978-0-7153-5382-0。
  2. ^ abcdefg CGR 番号改訂版、Dave Littley 著、SA Rail 1993 年 5 月～6 月号、94～95 ページ。
  3. ^ abc 連続 – 既知の事実
  4. ^ abc エスピタリエ、TJ; デイ、WAJ (1943).南アフリカの機関車 - 鉄道発展の小史. 第2章 - ケープ政府鉄道（続）. 南アフリカ鉄道・港湾誌、1943年9月号、657-659頁。
  5. ^ abc Holland, DF (1972). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第2巻: 1910-1955 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス:デイヴィッド・アンド・チャールズ. pp.  118– 121. ISBN 978-0-7153-5427-8。
  6. ^ abcd SARエンジンの分類と再番号リスト、プレトリアの主任機械技術者事務所発行、1912年1月、2、18ページ。（1987年4月にSATS博物館によって再版、R.3125-6/9/11-1000）
  7. ^ 『南アフリカ鉄道 ― 歴史概説』 編集者：ジョージ・ハート、発行者：ビル・ハート、ドルビル社後援、1978年頃発行、25ページ。
  8. ^ パクストン、リース、ボーン、デイヴィッド（1985年）『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）ケープタウン：ストルイク、16頁。ISBN 0869772112。
  9. ^ abc CSAR第303号ブルームフォンテーンの正体
  10. ^ ab 1st Class Kitsonsの最新情報
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