CGR 1等 4-4-0T
南アフリカの4-4-0T機関車11両

CGR 1st Class 4-4-0T
メトロポリタン＆サバーバン 4-4-0T
南アフリカ Class 01 4-4-0T
オプションの入札番号4を備えたNo.6、1880年頃
種類と起源
パワータイプスチーム
デザイナーロバート・スティーブンソン・アンド・カンパニー
ビルダーロバート・スティーブンソン・アンド・カンパニー
ニールソン・アンド・カンパニー
シリアルナンバースティーブンソン 2224-2230
ニールソン 2553-2556
ビルド日1875-1880
総生産量11
仕様
構成：
​
 • ホワイト4-4-0T（アメリカ式）
 •  UIC2′Bn2t
ドライバ1番目の連結車軸
ゲージ3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ
リーディング径27インチ（686 mm）
結合径48インチ（1,219 mm）
ホイールベース:​
 • エンジン16フィート9インチ+1 ⁄ 2 インチ（5,118 mm）
 • リーディング4フィート8インチ（1,422 mm）
 • 連結6フィート6インチ（1,981 mm）
 • 入札4フィート8インチ（1,422 mm）
長さ：
​
 • オーバーカプラ26フィート11インチ+1 ⁄ 2 インチ（8,217 mm）
身長12フィート（3,658 mm）
フレームタイプ皿
車軸荷重8 LT 2 cwt (8,230 kg) ​
 • リーディング7 LT 0 cwt 3 qtr (7,150 kg)
 • 1番目にカップリングされた7 LT 4 cwt 3 qtr (7,354 kg)
 • 2番目の結合8 LT 2 cwt (8,230 kg)
接着剤重量15 LT 6 cwt 3 qtr (15,580 kg)
機関車の重量22 LT 7 cwt 1 qtr (22,720 kg)
入札タイプ2軸
燃料の種類石炭
燃料容量15ロングハンドレッドウェイト（0.8トン）
ウォーターキャップ。450インペリアルガロン（2,050リットル）
テンダーキャップ。900インペリアルガロン（4,090リットル）
ファイアボックス:​
 • タイプラウンドトップ
 • 格子エリア10平方フィート（0.93 m 2）
ボイラー：
​
 • ピッチ6フィート（1,829 mm）
 • チューブプレート9フィート（2,743 mm）
ボイラー圧力130 psi (896 kPa)
安全弁ソルター
加熱面:​
 • ファイアボックス46平方フィート（4.3 m 2）
 • チューブ500平方フィート（46平方メートル）
 • 総表面積546平方フィート（50.7 m 2）
シリンダー二
シリンダーサイズ13インチ（330 mm）ボア
18インチ（457 mm）ストローク
バルブギアスティーブンソン
バルブタイプスライド
カプラージョンストンのリンクアンドピン
パフォーマンス数値
牽引力6,180 lbf (27.5 kN) @ 75%
キャリア
オペレーターケープ政府鉄道
メトロポリタン＆サバーバン鉄道
南アフリカ鉄道
クラスCGR 1級
クラスの人数11
数字W3-W6、M11-M13、M40-M43
配達済み1875-1880
最初の実行1875

1875 年製ケープ政府鉄道第 1 クラス4-4-0Tは、喜望峰における南アフリカ連邦成立以前の時代の蒸気機関車です。

1875年、ケープ政府鉄道は、ケープ・ウェスタン線とケープ・ミッドランド線に、 4-4-0のアメリカ式車輪配置を持つタンク機関車7両を配備しました。1880年にはさらに4両が配備されましたが、これらはオプションで水車炭水車を備えたタンク・テンダー式機関車として納入されました。これらは南アフリカで初めて運用されたケープゲージの幹線機関車でした。[1]

メーカー

1875年、ロバート・スティーブンソン社はケープ政府鉄道（CGR）向けに7両の4-4-0サイドタンク式機関車を製造し、ウエスタンシステムの番号範囲ではW3からW6、ミッドランドシステムの番号範囲ではM11からM13の範囲で番号が付けられました。[1] [2]

これらの機関車は高速で信頼性が高いことが認められたため、1880年にニールソン社によってさらに4両が納入され、ミッドランド・システムの番号範囲でM40からM43まで番号が付けられました。これらは以前の7両と実質的に同一でしたが、いくつかの小さな改良が施され、タンク・テンダー式機関車として製造されました。オプションで、900英ガロン（4,090リットル）の容量を持つ小型の四輪給水車を装備していました。CGRが機関車の分類システムを導入した際に、これらはすべて1等機関車に指定されました。[1]

特徴

機関車は丸い頂部の火室を備えていました。シリンダーは傾斜して機関枠の外側に配置され、スライドバルブはスティーブンソン・リンク機構によって作動しました。初期の機関車の運転室側面は密閉されていませんでしたが、乗務員を天候から守るためにキャンバス製のローラーブラインドが装備されていました。[3]

後期型の機関車は運転室側面が密閉式となった。これらの機関車は全長が若干長く、水タンクも大型化され、火室とボイラーの加熱面積も拡大され、ボイラー圧力も高められた。[3]

サービス

ケープ政府鉄道

これらは南アフリカで本線運行に投入された最初のケ​​ープゲージ機関車でした。運行中は、状況に応じて炭水車の有無にかかわらず運転されました。実際には、入換作業を行う際にはタンク機関車として、長距離運行でより多くの石炭と水が必要になった際にはタンク・テンダーとして運用されました。炭水車には石炭貯蔵庫がなかったため、追加の石炭は炭水車の上に積載されることがよくありました。[1]

機関車は旅客列車と貨物列車の両方を牽引しました。旅客数がまだ限られていた当時は、当初6ロングトン（6.1トン）の四輪客車で運用されていましたが、良好な性能を発揮しました。旅客輸送量の増加に伴い、より重量のある台車付き客車が導入され、機関車は本線での運用から外され、入換作業に転用されましたが、この役割は長年にわたり活躍しました。[3]

メトロポリタン＆サバーバン鉄道

メトロポリタン・アンド・サバーバン鉄道第4号線、1892年頃

1887年にグリーン・アンド・シーポイント社がケープタウンのシーポイントまでの私営郊外鉄道を建設する目的で設立された際、これらの機関車のうち2台、3番と4番（W3とW4）が建設用機関車として使用するためにCGRから取得されました。[1] [2] [4] [5]

二度の倒産を経て、この路線は最終的に1892年9月1日に、ジョン・ウォーカー氏が会長を務める第三の会社、メトロポリタン・アンド・サバーバン鉄道会社によって開通しました。2両の機関車は旅客用機関車として使用されました。しかし、この路線は財政的に採算が取れず、メトロポリタン・アンド・サバーバン鉄道も1898年7月19日に清算されました。鉄道とその運営は最終的にケープタウン政府に引き継がれ、シーポイント線は1905年12月にCGRによって再開されました。[1] [2] [4] [5]

南アフリカ鉄道

1910年5月31日に南アフリカ連邦が成立すると、植民地政府鉄道3社（CGR、ナタール政府鉄道、中央南アフリカ鉄道）が単一の行政機関の下に統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾の管理・運営が行われた。南アフリカ鉄道・港湾局は1910年に設立されたものの、構成鉄道3社の全車両の分類と再番号付けには綿密な計画が必要となり、1912年1月1日から実施された。[5] [6]

いくつかの資料によると、これらの機関車のうち2台（413番と441番（M13とM41）の各バッチから1台ずつ）が、ある時点でニヤサランド鉄道に売却されたとされています。しかしながら、売却の証拠は見つかっておらず、また、両機関車とも1912年の南アフリカ鉄道（SAR）の番号変更・分類リストに記載されていることから、これらの機関車がニヤサランド鉄道に実際に渡ったかどうかは深刻な疑問です。 [1] [7] [2] [6]

1904年までに5両の機関車が廃車または売却され、1912年までに残存していたのは、ニヤサランドに売却されたとされる2両の機関車のみであった。これらの機関車は当時、ミッドランド鉄道システムのウイテンハーゲに所属していたことが確認されている。これらの機関車はSAR（英国鉄道局）によって旧式とみなされ、分類表から除外されたが、既存の番号の前に数字「0」を付して再番号付けされた。[2] [6]

番号の再設定

これらの機関車はすべて、CGRが新しい番号体系を採用するたびに、少なくとも一度は番号変更が行われました。1886年までに、システムの接頭辞は廃止され、ウェスタン・システムの機関車番号から「W」が削除され、ミッドランド・システムの機関車番号から「M」が数字の「1」に置き換えられました。ミッドランド・システムの機関車も1890年と1896年にさらに番号変更が行われ、1890年には先頭の数字「1」が数字の「2」に、1896年には先頭の数字「2」が数字の「4」に置き換えられました。[1] [2]

1875年のケープ1等船の建造者、工場番号、建造年、構成、元の番号、および再番号付けが表に記載されています。[1] [2] [6]

参考文献

ウィキメディア コモンズには、 CGR 1st Class 4-4-0Tに関連するメディアがあります。
  1. ^ abcdefghi Holland, DF (1971). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第1巻: 1859–1910 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス:デイヴィッド＆チャールズ社. pp.  25– 26, 76– 77. ISBN 978-0-7153-5382-0。
  2. ^ abcdefg CGR 番号改訂版、Dave Littley 著、SA Rail 1993 年 5 月～6 月号、94～95 ページ。
  3. ^ abc エスピタリエ、TJ; デイ、WAJ (1943). 『南アフリカの機関車 ― 鉄道発展小史』第2章 ケープ政府鉄道における3フィート6インチ軌間の採用.『南アフリカ鉄道・港湾誌』1943年7月号. pp. 515–518.
  4. ^ ab Espitalier, TJ; Day, WAJ (1944).南アフリカの機関車 ― 鉄道発展の小史. 第2章 ケープ政府鉄道（続）. South African Railways and Harbours Magazine, 1944年4月. pp. 253–257.
  5. ^ abc 『南アフリカ鉄道 – 歴史概説』 編集者：ジョージ・ハート、発行者：ビル・ハート、ドルビル社後援、1978年頃発行、24～25ページ。
  6. ^ abcd SARエンジンの分類と再番号リスト、プレトリアの主任機械技術者事務所発行、1912年1月、2ページ。（1987年4月にSATS博物館によって再版、R.3125-6/9/11-1000）
  7. ^ デュレズ、ジーン・A. (2012). 『南アフリカ鉄道150周年記念 ― 亜大陸鉄道150周年記念 ― 動力分類と名列車完全網羅 ― 1860-2011』 (第1版). ガーデンビュー、ヨハネスブルグ、南アフリカ: Vidrail Productions. p. 36. ISBN 9 780620 512282。
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=CGR_1st_Class_4-4-0T&oldid=1295569068」から取得