CGR 4級 4-6-0TT 1882
1882年の南アフリカの蒸気機関車の設計

CGR 4th Class 4-6-0TT 1882
Kowie 4th Class 4-6-0TT 1882
南アフリカ Class 04 4-6-0TT 1882
4等車 4-6-0TT No. 265、クラドック、1890年頃
種類と起源
パワータイプスチーム
デザイナーケープ政府鉄道
（マイケル・スティーブンス）
ビルダーロバート・スティーブンソン・アンド・カンパニー
シリアルナンバー2451–2483
ビルド日1882–1883
総生産量33
仕様
構成：
​
 • ホワイト4-6-0TT（10輪車）
 •  UIC2'Cn2t
ドライバ2番目の連結車軸
ゲージ3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ
リーディング径27+1 ⁄ 2 インチ（698 mm）
結合径42インチ（1,067 mm）
テンダーホイール36+1 ⁄ 2 インチ（927 mm）
ホイールベース35フィート3⁄8インチ（ 10,678  mm）
 • エンジン16フィート10インチ（5,131 mm）
 • リーディング5フィート（1,524 mm）
 • 連結8フィート（2,438 mm）
 • 入札8フィート（2,438 mm）
長さ：
​
 • オーバーカプラ43フィート2+3 ⁄ 8 インチ（13,167 mm）
身長12フィート（3,658 mm）
車軸荷重7 LT 16 cwt (7,925 kg) ​
 • リーディング8 LT 16 cwt (8,941 kg)
 • 1番目にカップリングされた5 LT 17 cwt (5,944 kg)
 • 2番目の結合7 LT 9 cwt (7,570 kg)
 • 3番目に結合した7 LT 16 cwt (7,925 kg)
接着剤重量21 LT 2 cwt (21,440 kg)
機関車の重量29 LT 18 cwt (30,380 kg)
柔らかい重量19 LT (19,300 kg)
総重量48 LT 18 cwt (49,680 kg)
入札タイプ3軸
燃料の種類石炭
燃料容量3 LT（3.0 t）
ウォーターキャップ。600インペリアルガロン（2,730リットル）エンジン、
1,700インペリアルガロン（7,730リットル）テンダー
ファイアボックス:​
 • タイプラウンドトップ
 • 格子エリア11.7平方フィート（1.09平方メートル）
ボイラー：
​
 • ピッチ5フィート9インチ（1,753 mm）
 • 直径3フィート6インチ+3 ⁄ 8 インチ（1,076 mm）
 • チューブプレート10フィート4インチ+1 ⁄ 2 インチ（3,162 mm）
ボイラー圧力140 psi (965 kPa)
安全弁ソルター
加熱面:​
 • ファイアボックス61.6平方フィート（5.72平方メートル）
 • チューブ690平方フィート（64平方メートル）
 • 総表面積751.6平方フィート（69.83平方メートル）
シリンダー二
シリンダーサイズ15インチ（381 mm）のボア、
20インチ（508 mm）のストローク
バルブギアスティーブンソン
カプラージョンストンのリンクアンドピン
パフォーマンス数値
牽引力11,250 lbf (50.0 kN) @ 75%
キャリア
オペレーターケープ政府鉄道
コウイ鉄道
南アフリカ鉄道
クラスCGR 4級、SARクラス04
クラスの人数33
数字W47-W55、M58-M75、M84-M85、E35-E38
配達済み1882–1883
最初の実行1882
撤回1932年頃

1882 年製ケープ政府鉄道第 4 クラス 4-6-0TTは、喜望峰における南アフリカ連邦成立以前の時代の蒸気機関車です。

1882年と1883年、ケープ政府鉄道は、3つのシステムすべてにおいて、68両の4thクラス （4-6-0）のタンク・テンダー式機関車を本線運行に投入しました。これは1880年と1881年に製造された4thクラス機関車の改良版であり、2つのメーカーによって製造された2つのバージョンが納入されました。[1] [2]

これらの機関車のうち33両はロバート・スティーブンソン社によって製造され、スティーブンソン製のバルブ装置が採用されていました。1912年に南アフリカ鉄道が設立された時点では、そのうち12両がまだ運行されており、そのうち3両はコウィー鉄道に売却されていました。[1] [2]

メーカー

マイケル・スティーブンス

1880年に製造された第4級4-6-0TT型タンク・テンダー機関車は、当時ケープタウンのケープ政府鉄道（CGR）西部系統の機関車監督であったマイケル・スティーブンスによって設計された。この改良型は1882年と1883年にCGRに納入された。その製造契約はロバート・スティーブンソン社とニールソン社の間で分割された。ニールソン社はジョイ弁装置を備えた35両の機関車を製造した。[1] [2] [3]

33両はスティーブンソン社で製造され、スティーブンソン製バルブ装置が採用された。このうち9両はケープタウンを拠点とするウェスタン・システム向けで、W47からW55の番号が付与された。20両はポート・エリザベスを拠点とするミッドランド・システム向けで、M58からM75、M84、M85の番号が付与された。4両はイースト・ロンドンを拠点とするイースタン・システム向けで、E35からE38の番号が付与された。[1] [2]

特徴

これらの機関車はすべて、直径42インチ（1,067ミリメートル）の連結輪を備えていた。これは、1880年と1881年にイースタン・システムに納入された6両の4等機関車とは異なり、直径38インチ（965ミリメートル）の連結輪を備えていた。これらの33両の機関車は、1880年と1881年に納入された機関車と同様に、スティーブンソン式バルブギアを採用していた。 [1] [3]

これらの機関車は炭水車が常時連結された状態で納入されたため、1880年と1881年に登場した先行機関車がオプションの炭水車に装備していたような、運転室側面に二重の手すりを備えた出入口は不要でした。出入口は機関車と炭水車の両方に設置された一対のステップで、一方の手すりは機関車に、もう一方の手すりは炭水車に取り付けられていました。

変更点

東部システムでは、シュトルムベルクのシフェルガット炭鉱とモルテノ炭鉱から産出される低品位の地元産石炭に問題が生じていました。石炭は不燃性物質を多く含んでおり、火夫が火格子からクリンカーと灰を取り除くために頻繁に停車する必要があり、機関車を停車させなければならない面倒な作業であったため、しばしば遅延を引き起こしました。[1] [3]

イースタン・システムの機関車監督ジョン・D・ティルニーは、石炭問題を克服するために多くの実験を行った。その中には、4等機関車の一部を改造して揺動火格子と大型火室を設置することも含まれていた。[1]

ティルニーの拡張煙室

ティルニーによるもう一つの改造は、煙室の延長でした。これは、金網製の非常に効率的なスパークアレスターを設置するためのスペースを確保するためでした。写真に煙室を延長した機関車と並べて示されているように、いくつかの機関車がこのスパークアレスターを組み込むように改造されました。[1] [4]

ティルニーの取り組みは見過ごされることはなかった。1881年、ゼネラルマネージャーはホーソーン・R・ソーントンを喜望峰全域の主任機関車監督に任命した。これは、「複数の機関車監督が機関車や車両の主要部品の設計変更を行う傾向が強まっていた」ことに対応したものだった。[3]

1896年にマイケル・スティーブンスが引退し、HMビーティがCGRの主任機関車監督に就任すると、2台の機関車はサイドタンクを取り外して通常のテンダー機関車に改造されました。[1]

サービス

ケープ政府鉄道

これらの4級機関車が運行を開始した当時、イースタン・システムの2本の幹線はそれぞれキング・ウィリアムズ・タウンとステルクストローム方面まで開通していました。ミッドランド・システムの幹線はそれぞれグラーフ・ライネットとクラドック方面まで開通し、ウェスタン・システムの幹線はボーフォート・ウェストまで開通していました。[5]

これらの機関車はすべて、CGRでの運用期間中に複数回改番されました。1886年までに、システムの接頭辞は廃止され、ミッドランド・システムの機関車はすべて、文字の接頭辞「M」を数字の「1」に置き換える形で改番されました。ウェスタン・システムの機関車には100番台に新しい番号が割り当てられました。1888年までに、イースタン・システムの機関車は600番台に改番されました。ミッドランド・システムの機関車はさらに2回改番され、1890年までに200番台、1899年までに400番台に改番されました。これらの改番はすべて以下の表に記載されています。[1] [2]

コウィー鉄道

1904年以降のある時点で、これらの機関車のうち3台（470、471、477番）が、ポート・アルフレッドとグラハムズタウン間の路線を運行していたコウイ鉄道会社に売却され、それぞれ1、3、2に改番されました。[1]

南アフリカ鉄道

1910年5月31日に南アフリカ連邦が成立すると、植民地政府鉄道3社（CGR、ナタール政府鉄道、中央南アフリカ鉄道）が単一の行政機関の下に統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾の管理・運営を行うことになった。南アフリカ鉄道・港湾局は1910年に設立されたものの、構成鉄道3社の車両の実際の分類と再番号付けは1912年1月1日から実施された。[5] [6]

1912年までに9両の機関車が残存した。これらは南アフリカ鉄道によって旧式とみなされ、クラス04と指定され、既存の番号の前に数字「0」を付ける形で再番号付けされた。旧式とみなされていたにもかかわらず、1932年時点でポートエリザベスで入換機関車として運用されていたものもあった。残りは1918年までに廃車となった。[1] [6]

作品番号

1882年製ケープ4等車の工場番号、建造年、元の番号、番号変更、処分については表に記載されています。[1] [2] [6]

参考文献

ウィキメディア コモンズには、CGR 4th Class 4-6-0TT 1882に関連するメディアがあります。
  1. ^ abcdefghijklm Holland, DF (1971). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』 第1巻: 1859–1910 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス:デイヴィッド・アンド・チャールズ. pp.  32– 36, 81, 108. ISBN 978-0-7153-5382-0。
  2. ^ abcdef CGR 番号改訂版、Dave Littley 著、SA Rail 1993 年 5 月～6 月号、94-95 ページ。
  3. ^ abcd エスピタリエ, TJ; デイ, WAJ (1943). 「南アフリカの機関車 ― 鉄道発展の小史」第2章 ケープ政府鉄道（続）. 『南アフリカ鉄道・港湾誌』1943年10月号. pp. 731-734.
  4. ^ エスピタリエ、TJ;日、WAJ (1944)。南アフリカの機関車 – 鉄道開発の簡単な歴史。第 V 章 – その他のトランスバール鉄道および OFS 鉄道。南アフリカ鉄道と港湾雑誌、1944 年 12 月、925、928 ページ。
  5. ^ ab 『南アフリカ鉄道 ― 歴史概説』。編集者：ジョージ・ハート、発行者：ビル・ハート、ドルビル社後援、1978年頃発行、12-13ページ、25ページ。
  6. ^ abc SARエンジンの分類と再番号リスト、プレトリアの主任機械技師事務所発行、1912年1月、26-27ページ。（1987年4月にSATS博物館により再版、R.3125-6/9/11-1000）
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