CGR タイプC 0-4-0T

CGR タイプ C 0-4-0Tミゼット南アフリカ NG 0-4-0T 1902
CGR タイプ C 0-4-0T 1902 年 41 号
種類と起源 パワータイプ スチーム デザイナー マニング・ウォードル・アンド・カンパニー ビルダー マニング・ウォードル・アンド・カンパニー 注文番号 52400 シリアルナンバー 1583 ビルド日 1902年11月7日工場渡し
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-4-0 T  •  UIC Bn2t ドライバ 2番目に結合した ゲージ 2フィート（610 mm）狭い 結合径 26インチ（660 mm） ホイールベース 4フィート6インチ（1,372 mm） 長さ： ​  • オーバーカプラ 19フィート9インチ+1 ⁄ 2 インチ（6,032 mm） 幅 6フィート3インチ（1,905 mm） 身長 8フィート4インチ（2,540 mm） 車軸荷重 7 LT 10 cwt (7,620 kg) 接着剤重量 15 LT (15,240 kg) 機関車の重量 15 LT (15,240 kg) 燃料の種類 石炭 燃料容量 500ポンド（230キログラム） ウォーターキャップ。 400インペリアルガロン（1,820リットル） ファイアボックス: ​  • タイプ ラウンドトップ  • 格子エリア 5平方フィート（0.46 m ^2） ボイラー： ​  • ピッチ 4フィート（1,219 mm）  • 直径 2フィート4インチ（711 mm） ボイラー圧力 140 psi (965 kPa) シリンダー 二 シリンダーサイズ 9インチ（229 mm）のボア、14インチ（356 mm）のストローク バルブギア ヴァルシャーツ 機関車ブレーキ 蒸気ブレーキ カプラー ベルとフック
パフォーマンス数値 牽引力 4,580 lbf (20.4 kN) @ 75%
キャリア オペレーター ケープ政府鉄道、南アフリカ鉄道、ウェストランド統合鉱山 クラス タイプC 数字 CGR 41、SAR NG20 正式名称 ミゼット、タフィー 配達済み 1902 最初の実行 1902 撤回 1921 復元 1981年頃

1902 年製ケープ政府鉄道タイプ C 0-4-0Tミジェットは、喜望峰における南アフリカ連邦成立以前の時代の蒸気機関車です。

1902年、ケープ政府鉄道はアボントゥール支線に0-4-0T狭軌蒸気機関車1両を配備しました。1912年にこの機関車は南アフリカ鉄道に統合され、改番されました。1921年にはクルーガーズドープ近郊のウェストランド統合鉱山に売却されました。^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

メーカー

この機関車は1902年にマニング・ウォードル社によって製造・納入され、工場番号は1583でした。ミジェット（Midget ）と命名され、ケープ・ガバメント・レールウェイズ（CGR）ではタイプC、番号は41でした。納入時は開放型の運転室で、屋根は付いていましたが、密閉されていませんでした。乗務員の保護を強化するため、運行開始後まもなく、遮蔽板と密閉型の側面が取り付けられました。^{[ 1 ] [ 2 ]}

サービス

ケープ政府鉄道

ミジェット機関車はポート・エリザベス発のアボントゥール支線で運用され、建設工事や入換機関車として運用された。また、軽便鉄道の前提に基づき、少量の旅客列車に軽量機関車を投入することで大型機関車に比べて運行コストを50%削減できるという考え方に基づき、2両編成の短距離旅客列車の牽引にも使用された。^{[ 1 ]}

軽旅客サービスにおけるタイプC

この機関車は、ポート・エリザベスのウォーマー支線で、A型およびB型機関車の半額で2両編成の軽量郊外旅客列車を運行していたと伝えられています。そのため、大型機関車では採算が取れなかったであろう輸送量にも対応することができました。^{[ 2 ]}

南アフリカ鉄道

1910年5月31日に南アフリカ連邦が成立すると、植民地政府鉄道3社（CGR、ナタール政府鉄道、中央南アフリカ鉄道）が単一の行政機関の下に統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾の管理・運営を行うことになった。南アフリカ鉄道・港湾局は1910年に設立されたものの、構成鉄道3社の車両の実際の分類と再番号付けは1912年1月1日から実施された。^{[ 3 ] [ 5 ]}

1912年、この機関車は南アフリカ鉄道（SAR）でNG20に改番され、SARの登録簿では狭軌機関車であることを示す「NG」の文字が付与されました。1921年、クルーガーズドープのウェストランド統合鉱山に売却されました。^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

保存

鉱山での運用から退いたミジェット機関車は、ヨハネスブルグ南部にクラウン鉱山博物館が設立されるまで保管されていました。機関車は修復され、「タフィー」と改名され、後に博物館の名称となったゴールドリーフ・シティで稼働しました。その後、再び引退し、博物館に静態展示されました。^{[ 1 ] [ 4 ]}

図

以下の写真は、 1982 年 1 月にゴールド リーフ シティで運行されていた機関車タフィーを示しています。

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参考文献

1. パクストン、リース、ボーン、デイヴィッド（1985年）『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）ケープタウン：ストルイク、pp. 111, 157. ISBN 0869772112。
2. エスピタリエ, TJ; デイ, WAJ (1944).南アフリカの機関車 ― 鉄道発展の小史. 第2章 ケープ政府鉄道（続）. 南アフリカ鉄道・港湾誌, 1944年4月. pp. 253-257.
3. SARエンジンの分類と再番号リスト、プレトリアの主任機械技師事務所発行、1912年1月、47ページ（1987年4月にSATS博物館によって再版、R.3125-6/9/11-1000）
4. デュレズ、ジーン・A. (2012). 『南アフリカ鉄道150周年記念 ― 亜大陸鉄道150周年記念 ― 動力分類と名列車完全網羅 ― 1860-2011』 (第1版). ガーデンビュー、ヨハネスブルグ、南アフリカ: Vidrail Productions. p. 231. ISBN 9 780620 512282。
5. 『南アフリカ鉄道 ― 歴史概説』 編集者：ジョージ・ハート、発行者：ビル・ハート、ドルビル社後援、1978年頃発行、25ページ。