CGSホーク
超軽量航空機ファミリー
CGSホーク
ホークウルトラ
一般情報
入力軽スポーツ機、自作機、超軽量飛行機
原産国アメリカ合衆国
製造元CGSアビエーション
デザイナー
チャック・スルサーチク
状況制作中
製造番号1712
歴史
導入日1982年3月
初飛行1982年1月
2006年のサン・アンド・ファンで初公開されたホーク試作機
ホークスポーツ
ドープと布張りのホークアローII
ホーク・アローII

CGSホークは、チャック・スルサルチックによって設計され、CGSアビエーションによって製造された、高翼、支柱支柱、プッシャー構成、単座および2座タンデムの超軽量航空機シリーズです。[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7]

発達

デザイナーのチャック・スルサーチクは、1970年代初頭にハンググライダーの設計者としての地位を確立し、ハンググライダー用エンジン動力ユニットの製造も手掛けました。1979年10月、彼の会社であるチャックス・グライダー・サプライはCGSアビエーションに改名されました。1980年、スルサーチクはサン・アンド・ファンとエアベンチャーのパイロットを対象に、新しい超軽量航空機の設計に何を求めているかを調査しました。その結果、パイロットが求めているのは次のような点であることが明らかになりました。[5] [8]

こうして完成したホークは、1982年1月に初飛行しました。密閉型コックピットとストラットブレースを備えた最初の超軽量航空機でした。この航空機は、米国FAR 103超軽量航空機カテゴリーの要件を満たすように設計されており、そのカテゴリーの最大空虚重量254ポンド（115kg）も含まれていました。[4] [5] [8]

ホークの主翼は支柱で支えられ、アルミ管で作られ、縫製済みのダクロン製エンベロープまたはドーピングされた航空機用繊維で覆われている。平底翼にはフラップも備えている。胴体も同様の構造で、主要構造部材として湾曲したブームチューブを使用している。湾曲したチューブにより、特にフラップ展開時に尾翼を翼のダウンウォッシュからより高く配置することができる。全モデルの着陸装置は、三輪式または従来型を選択できる。[4] [9]

ホークは、航空機キット、クイックビルドキット、または完成航空機として入手可能です。[4]

運用履歴

ホークは1982年3月、フロリダ州レイクランドで開催されたサン・アンド・ファンで一般公開されました。試作機は1982年のベスト・ニュー・デザイン賞を受賞しました。[5]

同年ウィスコンシン州オシュコシュで開催されたEAA大会で、ホークは優秀新設計賞と準優勝グランドチャンピオンに選ばれた。[5]

1983年オシュコシュで、ホークはデュポンケブラー航空レクリエーション車両デザインコンペティションで126以上の他のデザインを破り優勝しました。[5]

バリエーション

シングルシーター

ホーク・クラシック
単座、オリジナル設計、1982年に導入され現在も生産中。990は2011年に就航。標準空虚重量310ポンド（141kg）、総重量600ポンド（272kg）。エンジンは、2ストローク40馬力（30kW）のRotax 447、52馬力（39kW）のRotax 503、65馬力（48kW）のRotax 582、40馬力（30kW）のHirth 2702、55馬力（41kW）のHirth 3202、65馬力（48kW）のHirth 3203、および4ストローク60馬力（45kW）のHKS 700Eがある。[1] [2] [3] [4] [6] [8]
ホーク・アロー
単座で、傾斜の緩やかな風防、長い機首、広い尾翼面、より平坦な床、強化されたテールブームを備えています。2011年には135機が飛行しました。標準空虚重量は330ポンド（150kg）、総重量は625ポンド（283kg）。エンジンは、2ストローク40馬力（30kW ）のRotax 447、52馬力（39kW）のRotax 503、65馬力（48kW）のRotax 582、40馬力（30kW）のHirth 2702、55馬力（41kW）のHirth 3202、65馬力（48kW）のHirth 3203、および4ストローク60馬力（45kW）のHKS 700Eです。[1] [2] [3] [6] [10]
ホークプラス
貨物輸送機として設計された、アロー2人乗り機をベースにした単座機。前部座席のみが装備されています。2011年には65機が就航しました。標準空虚重量は350ポンド（159kg）、総重量は800ポンド（363kg）。エンジンは、2ストローク40馬力（30kW）のロータックス447、52馬力（39kW）のロータックス503、65馬力（48kW）のロータックス582、40馬力（30kW）のヒルト2702、55馬力（41kW）のヒルト3202、65馬力（48kW）のヒルト3203、および4ストローク60馬力（45kW）のHKS 700Eです。[2] [3] [4] [6] [11]
ホークスポーツ
1999年のヨーロッパ世界航空競技大会に出場するために開発された単座機。2011年までに8機が飛行しました。流線型の支柱と着陸装置脚、補助支柱なし、半対称翼型、3インチ（8cm）の余裕のあるヘッドルームなど、競技仕様を備えています。標準空虚重量は310ポンド（141kg）、総重量は625ポンド（283kg）。エンジンは、2ストローク40馬力（30kW）のロータックス447、52馬力（39kW）のロータックス503、65馬力（48kW）のロータックス582、または40馬力（30kW）のヒルス2702から選択できます。[6] [12]
ホークウルトラ
クラシックをベースにした単座機。クラシックは発売当初は254ポンド（115kg）以下だったが、アメニティの追加に伴い重量が増加し、FAR 103の要件を満たさなくなった。ウルトラモデルはFAR 103規則に準拠するために軽量化されたバージョンである。2011年には8機が飛行した。標準空虚重量は254ポンド（115kg）、総重量は600ポンド（272kg）。エンジンは2ストローク40馬力（30kW）のロータックス447または35馬力（26kW）のカワサキ440が用意されている。[2] [6] [13]
AGホーク
生産終了。1998年には30機の飛行が報告されている。アローをベースにした単座機で、農薬散布用の装備が施されている。標準空虚重量は275ポンド（125kg） 、総重量は800ポンド（363kg）。指定エンジンは2ストローク65馬力（48kW）のロータックス582。[1]

2人乗り

ホーク クラシック II
1985年に導入され、現在は生産されていません。1998年には290機の飛行が報告されています。クラシックをベースにしたタンデム2人乗り。標準空虚重量は340ポンド（154kg）、総重量は800ポンド（363kg）。エンジンは、 2ストローク、52馬力（39kW）のロータックス503、65馬力（48kW）のロータックス582、55馬力（41kW）のヒルト2703、65馬力（48kW）のヒルト2706です。[1] [3]
ホーク・アローII
タンデム2席で、後部座席は視界を確保するために高くなっています。クラシックをベースにしていますが、風防の傾斜が緩やかで、機首が長く、尾翼面積が広く、床面が平坦で、テールブームが強化されています。米国特殊軽スポーツ機として完全組み立て済みで入手可能です。ホーク・スポーツの半対称翼型と流線型の押し出しアルミニウム製主翼支柱を採用しています。2011年に186機が飛行しました。標準空虚重量は420ポンド（191kg）、総重量は950ポンド（431kg）ですエンジンには、 2ストローク、52馬力（39kW）のRotax 503、65馬力（48kW）のRotax 582、55馬力（41kW）のHirth 3202、65馬力（48kW）のHirth 3203、80馬力（60kW）のHirth F30、100馬力（75kW）のHirth 3701 、および4ストローク60馬力（45kW）のHKS 700Eがあります。[1] [2] [3] [4] [6] [14] [15] [16]

仕様（クラシック）

CGSおよびキットプレーンのデータ[2] [3] [8]

一般的な特徴

  • 乗員： 1名
  • 全長： 6.27メートル（20フィート7インチ）
  • 翼幅: 28フィート10インチ (8.79 m)
  • 身長: 4フィート6インチ (1.37 m)
  • 翼面積： 135平方フィート（12.5平方メートル）
  • 空車重量: 310ポンド (141 kg)
  • 総重量: 600ポンド (272 kg)
  • 燃料容量: 5米ガロン (19リットル)
  • 動力源:ロータックス447 2ストローク2気筒航空機エンジン1基、40馬力（30kW）

性能

  • 巡航速度：時速75マイル（121km、65ノット）
  • 失速速度：時速35マイル（56km、30ノット）
  • 速度を決して超えないでください: 100 mph (160 km/h、87 kn)
  • 範囲: 170 マイル (280 km、150 海里)
  • 実用上昇限度： 12,500フィート（3,800メートル）
  • 上昇率: 800 フィート/分 (4.1 m/s)

参照

類似の役割、構成、時代の航空機

参考文献

  1. ^ abcdef パーディ、ドン：エアロクラフター - ホームビルト航空機ソースブック、132-133ページ。BAIコミュニケーションズ。ISBN 0-9636409-4-1
  2. ^ abcdefg ダウニー、ジュリア：2008年キット航空機ディレクトリ、キットプレーンズ、第24巻、第12号、2007年12月、45-46ページ。プライメディア出版。ISSN 0891-1851
  3. ^ abcdefg Kitplanes Staff: 1999 Kit Aircraft Directory , Kitplanes, Volume 15, Number 12, December 1998, page 42-43. Primedia Publications. IPM 0462012
  4. ^ abcdefg クリシェ、アンドレ：超軽量航空機ショッパーズガイド第8版、B-28ページとB-82ページ、Cybair Limited Publishing、2001年。ISBN 0-9680628-1-4
  5. ^ abcdef CGS Aviation (nd). 「CGSホークの歴史」。2015年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年10月15日閲覧
  6. ^ abcdefg リチャード・ヴァンダーミューレン著『2011年キット航空機購入ガイド』、キットプレーンズ、第28巻、第12号、2011年12月、45ページ。ベルボア出版。ISSN 0891-1851
  7. ^ Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: World Directory of Leisure Aviation 2011–12、34ページ。WDLA UK、ランカスター、イギリス、2011年。ISSN 1368-485X
  8. ^ abcd CGS Aviation (nd). 「CGS Hawk Classic Single Seat」. 2009年9月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年10月15日閲覧。
  9. ^ 「Flight Review: CGS Hawk Arrow」、2010年12月、Kitplanes、 2022年9月23日閲覧。
  10. ^ CGS Aviation (nd). 「CGS Hawk Arrow Single Seat」. 2009年9月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年10月15日閲覧。
  11. ^ CGS Aviation (nd). 「CGS Hawk Plus Single Seat」. 2009年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年10月15日閲覧。
  12. ^ CGS Aviation (nd). 「CGS Hawk "Sport" Single Seat」. 2009年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年10月15日閲覧。
  13. ^ CGS Aviation (nd). 「CGS Hawk 'Classic Ultra'」。2009年9月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年10月15日閲覧。
  14. ^ CGS Aviation (nd). 「CGS Hawk Arrow Two Seat」. 2009年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年10月15日閲覧。
  15. ^ CGS Aviation (nd). 「Hawk SLSA & ELSA」. 2010年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年6月19日閲覧。
  16. ^ Tacke, Willi; Marino Boric; et al: World Directory of Light Aviation 2015–16、38ページ。Flying Pages Europe SARL、2015年。ISSN  1368-485X
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