シコルスキー CH-54 タルヘ
アメリカの双発大型輸送ヘリコプター

CH-54 タルヘ
「デイジーカッター」パラシュート爆弾を搭載したCH-54A
一般情報
タイプ重量物輸送ヘリコプター
メーカーシコルスキー・エアクラフト ・エリクソン（1992-）
状態引退
プライマリユーザーアメリカ陸軍
建造数105
歴史
初飛行1962年5月9日
引退1970年代（アメリカ陸軍）
1993年（州兵）[1]
変異体S-64 スカイクレーン

シコルスキーCH-54 ターヘは、シコルスキー・エアクラフト社がアメリカ陸軍向けに設計した双発大型輸送ヘリコプターである。機名は、18世紀のワイアンドット族の酋長で「クレーン」の異名を持つターヘにちなんで名付けられた。 [2]民間型はシコルスキーS-64 スカイクレーンである。

発達

UH-1ヒューイ 多用途ヘリコプター2機を搭載したCH-54Aターヘ
M551シェリダン戦車を積んだCH-54B 、アラバマ州レッドストーン兵器廠
軟弱地盤用に改造された着陸装置を備えたシコルスキー スカイクレーン CH-54B。

CH-54となる機体の開発は、シコルスキー社が以前に手がけていた「スカイクレーン」ヘリコプター、特に1950年代後半のピストンエンジン搭載の シコルスキーS-60に遡る。朝鮮戦争終結後、アメリカ陸軍は初期のピストンエンジン搭載大型輸送ヘリコプターであるシコルスキーCH-37 モハーベの後継機の調達を模索し、このニーズを認識していたシコルスキー社は、そのニーズを満たすことに熱心だった。[1]同社は既に、大型ペイロードを機外に運ぶことを目的に設計された民間向けの大型輸送回転翼機、シコルスキーS-64 スカイクレーンの開発に取り組んでおり、軍用に構成された派生型の開発は当然の選択肢と考えられていた。シコルスキーはターボシャフト推進を採用する利点をすぐに認識しましたが、当初はそのタイプの適切なエンジンがなかったため、アメリカのエンジンメーカーであるプラット・アンド・ホイットニーと協力して、彼らのJT12 ターボジェットを改造してエンジンを生産する必要がありました。[1]

当時のヘリコプターにとって革新的な特徴の一つは、自動飛行制御システム、つまりフライ・バイ・ワイヤ方式の採用でした。[1]この機能により、後方を向いた乗員は、回転翼機のピッチ、ロール、ヨーを10%の操縦権限で制御でき、高度保持機能も備えていました。また、計器飛行方式（IFR）での飛行が比較的容易であることも高く評価されました。[1]胴体設計には、特に重量と整備要件の最小化に多大な注意が払われました。着陸装置は、積載を容易にし、傾斜地での操縦を容易にするために、膝を曲げるように設計されています。[1]シコルスキーは当初から、この機種が可能な限り多様な貨物を輸送できるようにすることを目指しており、はしけ搭載用の装備や、人員輸送、空挺部隊作戦、さらには移動病院や移動指揮所としても使用できる特別設計の多目的「ピープルポッド」を搭載しました。 [1] [3]

1962年5月9日、3機の試作機のうち最初の1機が初飛行を行った。[4]その後、フォート・ベニングで米軍によって試験が行われ、他の2機は西ドイツで評価を受けた。[1] 1963年6月、米軍が最初の6機のヘリコプターを発注し、CH-54Aと命名したことが発表された。その最初の1機は1963年6月30日に正式に受領された。[1]比較的短い試験および評価期間の後、CH-54はすぐにベトナムで実戦投入された。[1]

この機種は、早い段階からいくつかの面で比類のない性能を持っていることを実証していた。2014年現在[アップデート]、1971年に樹立した11,000メートル（36,000フィート）での水平飛行での最高高度のヘリコプター記録を保持し続けており、[5 ]、3,000メートル（10,000フィート）、6,000メートル（20,000フィート）、9,000メートル（30,000フィート）への最速上昇でも記録を保持している。 [8] 1965年4月20日、ピープルポッドを装備したCH-54Aが、乗員3名と戦闘装備を装備した兵士87名の合計90名を輸送した。これは、当時、単一のヘリコプターで輸送された最大人数であった。[1]

運用履歴

アメリカ陸軍は最終的に105機を調達し、CH-54 Tarheの名称で運用した。最も盛んに使用されたのはベトナム戦争で、主にアメリカ陸軍の兵站支援や重輸送活動に使用された。戦地では、CH-54はM101榴弾砲などの砲兵部隊の配置転換や、ブルドーザーや哨戒艇などの大型貨物の空輸に日常的に使用された。[9] [10]回収された航空機だけでも、CH-54によって380機以上が回収されたと報告されており、数億ドルの節約につながった。[1] [3]

特に、北ベトナムと南ベトナムの間の非武装地帯（DMZ）周辺で活動していた部隊は、地形による避けられない困難のため地上補給ルートに頼ることができず、代わりにCH-54などの回転翼航空機による航空支援にほぼ全面的に依存していた。[11]この機種は最前線に非常に近いところで活動したため、いくつかの機種は北ベトナム軍の攻撃を受けた。[12] [13]この機種の珍しい用途の一つは、コンバットトラップ計画で、着陸地帯の掃討を目的とした1万ポンド爆弾を投下した。[1]乗組員が常に注意を払わなければならなかった危険の一つは、回転翼航空機によって発生する強力なダウンウォッシュであり、近くのテントは特に吹き飛ばされる危険があった。[14]

大型輸送ヘリコプターとして、撃墜された様々な種類の航空機を回収することができ、非常に成功を収めた。ターヘは、前進飛行中に貨物を機体中央の背骨に沿ってしっかりと持ち上げて抗力を減らし振り子効果を排除することができるほか、ホバリング状態から車両をウインチで上下させることができるため、ホバリングしながら貨物を投下することができる。予算削減により、大型輸送ヘリコプター(HLH) プログラムは中止され、CH-54 はより大きなエンジンにアップグレードされなかった。比較的小規模な機体群の維持には費用がかかることが判明したため、ライバル機であるタンデムローター式のボーイング CH-47 チヌークが徐々にほとんどの輸送任務で CH-54 を補い、最終的に 1980 年代には正規陸軍の航空部隊で CH-54 に取って代わった。もう一つの大型ヘリコプター、シコルスキーCH-53シースタリオンも、エンジン、胴体、動力システムなど、CH-54の実績あるシステムの多くを使用して開発されました。[15]

CH-54は陸軍州兵によっても運用され、様々な軍事・民間の任務を遂行した。[1]アラスカでのクジラの救助を含む、様々な人道支援活動に参加した。珍しい積載物としては、アンテナ塔全体や丸太小屋などがある。別の例としては、CH-54を使用してエアコンをペンタゴンの屋上に空輸したことが挙げられる。[1]さらに、飛行に適さなくなった航空機や退役した航空機を移転する任務もよく与えられた。これらの非定型的な要求にもかかわらず、CH-54は優れた安全記録を達成した。[1]冷戦終結時に施行された軍備削減は、CH-54の軍事的役割にとって終焉を告げるものとなった。最後の州兵による飛行は1993年1月10日に実施された。[1]

軍用機から退役した後、多くのCH-54が民間事業者に購入され、新たな用途で使用され続けました。[1]これらのうち、オレゴン州セントラルポイントのエリクソン・エア・クレーンは、エリクソンS-64エアクレーンという名称で、世界最大のS-64ヘリコプター群を運用しています。これらの機体には、世界中で消火活動のための散水装置（一部は泡/ゲル散水装置も搭載可能）を装備することができます。[16]エリクソンは1992年に型式証明と製造権を取得して以来、製造業者として残っています。

変種

YCH-54A
試作機、6機製造。[17]
CH-54A
2基の4,500馬力（3,400kW）プラット・アンド・ホイットニーT73 -P-1ターボシャフトエンジンを搭載した量産モデル。54機が製造された。[17]
CH-54B
CH-54Aの大型版で、4,800馬力（3,600kW）のT73-P-700ターボシャフト2基と双輪の主着陸装置を備え、37機発注され、29機が製造された。[18] [1]
S-64B
1968年、シコルスキーはローターとギアボックスを改良した3発エンジンの拡張型を提案した。これは結局実現しなかったが、 CH-53Eスーパースタリオンの基礎となった。[19]

オペレーター

アメリカ陸軍 CH-54A タルヘ（S-64A）、1989年
 アメリカ合衆国

生き残った航空機

CH-54A タルヘ（スカイクレーン）を展示

飛行可能な状態で現存する機体が多数存在し、世界中の博物館のコレクションにも収蔵されています。

仕様（CH-54B）

シコルスキー CH-54B タルヘの正投影図。
シコルスキー CH-54B タルヘの正投影図。

一般的な特徴

  • 乗員: 3名
  • 積載量: 25,000ポンド (11,340 kg)
  • 長さ: 88フィート6インチ (26.97メートル)
  • 高さ: 25フィート5インチ (7.75 m)
  • 空車重量: 19,800ポンド (8,981 kg)
  • 最大離陸重量: 47,000ポンド (21,319 kg)
  • 動力装置:プラット・アンド・ホイットニーT73-P-700 ターボシャフトエンジン2基、各4,800馬力（3,600kW）
  • メインローター直径: 72フィート0インチ (21.95 m)
  • メインローター面積: 4,071.5平方フィート (378.25 m 2 ) *ブレード断面: – NACA 0011 mod [25]

パフォーマンス

  • 最高速度: 130 ノット (150 mph、240 km/h)
  • 巡航速度: 100 ノット (120 mph、190 km/h)
  • 範囲: 200 海里 (230 マイル、370 km)
  • 上昇率: 1,330 フィート/分 (6.8 m/s)

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

引用

  1. ^ abcdefghijklmnopqrs チャンドラー、ジェームズ・T (1994). 「そして誰もいなくなった！」アメリカ陸軍航空ダイジェスト. 米国政府印刷局.
  2. ^ 「タルヘ」。オハイオ ヒストリー セントラル。
  3. ^ シコルスキー 2007、95ページより。
  4. ^ テイラー1976年、386ページ。
  5. ^ 「FAI記録ID #9918 – 水平飛行時の高度。クラスE-1（ヘリコプター）、タービン」国際航空連盟。2015年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年9月21日閲覧。
  6. ^ 「FAI記録ID #9942 – 高度3,000mまでの上昇時間。クラスE-1（ヘリコプター）、タービン」国際航空連盟。2015年6月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年9月21日閲覧。
  7. ^ 「FAI記録ID #9957 – 高度6,000mまでの上昇時間。E-1クラス（ヘリコプター）、タービン」国際航空連盟。2015年6月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年9月21日閲覧。
  8. ^ 「FAI記録ID #9960 – 9,000mの高さまで上昇する時間。クラスE-1（ヘリコプター）、タービン」国際航空連盟。2015年6月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年9月21日閲覧。
  9. ^ WiestとMcNab 2015、90、95ページ。
  10. ^ ワイズ2010、85～86頁。
  11. ^ WiestとMcNab 2015、92ページ。
  12. ^ ワイズ2010、88ページ。
  13. ^ ボイン2011、146ページ。
  14. ^ タッカー 2011、470ページ。
  15. ^ ボイン2011、276–277頁。
  16. ^ ボイン2011、336ページ。
  17. ^ ハーディング 1990、243ページ。
  18. ^ “CH-54B タルヘ”.ヘリス.com 。2017 年7 月 30 日に取得。
  19. ^ “S-64 スカイクレーン (CH-54 ターヘ)”. sikorskyarchives.com 。2017 年7 月 30 日に取得。
  20. ^ 「ヘリコプターとは何か？」nasa.gov . 2013年1月26日閲覧。
  21. ^ 「シコルスキー CH-54B スカ​​イクレーンヘリコプター」nasa.gov. 2013年2月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月26日閲覧。
  22. ^ 「シコルスキーCH-54 タルヘ フライングクレーン」 Military-Today.com. 2013年2月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月26日閲覧。
  23. ^ abcdefghi "シコルスキー S-64 スカイクレーン / シコルスキー CH-54 タルヘ".オールエアロ.com。
  24. ^ 「航空写真検索」.
  25. ^ Lednicer, David. 「翼の使用に関する不完全なガイド」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

参考文献

  • ボイン、ウォルター（2011年）『ヘリコプターはいかにして現代の戦争を変えたか』ペリカン出版、ISBN 978-1-45561-568-1。
  • フランシロン、ルネ・J.（1991年春）「陸軍親衛隊の重量挙げ選手」ワールド・エア・パワー・ジャーナル5 : 36–41 .
  • ハーディング、スティーブン（1990年）『1947年以降のアメリカ陸軍航空機』シュルーズベリー、イギリス：エアライフ社、ISBN 1-85310-102-8。
  • テイラー、ジョン・WR（1976年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1976-77』ロンドン、イギリス：ジェーンズ・イヤーブックス。ISBN 0-354-00538-3。
  • シコルスキー、セルゲイ・I. (2007). 『シコルスキーの遺産』 . アルカディア出版. ISBN 978-0-738-54995-8。
  • タッカー、スペンサー・C. (2011). 『ベトナム戦争百科事典』 ABC-CLIO. ISBN 978-1-851-09961-0。
  • ウィースト、アンドリュー、マクナブ、クリス（2015年）『ベトナム戦争図解史』アンバーブックス、ISBN 978-1-782-74288-3。
  • ワイズ、E・テイロー（2010年）『イレブン・ブラボー：スカイトルーパーのベトナム戦争回想録』マクファーランド社、ISBN 978-0-78648-223-8。
ウィキメディア コモンズには、CH-54 Tarhe (Skycrane) に関連するメディアがあります。
  • CH-54 アメリカ陸軍航空隊の歴史ファクトシート
  • 短編映画「STAFF FILM REPORT 66-2A (1966)」は、インターネット アーカイブで無料で視聴およびダウンロードできます。
  • 短編映画「STAFF FILM REPORT 66-21A (1966)」は、インターネット アーカイブで無料で視聴およびダウンロードできます。
  • HELIS.com シコルスキー S-64/CH-54 データベース
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