CH-54 タルヘ
「デイジーカッター」パラシュート爆弾を搭載したCH-54A
一般情報
タイプ	重量物輸送ヘリコプター
メーカー	シコルスキー・エアクラフト ・エリクソン（1992-）
状態	引退
プライマリユーザー	アメリカ陸軍
建造数	105
歴史
初飛行	1962年5月9日
引退	1970年代（アメリカ陸軍） 1993年（州兵）[ 1 ]
変異体	S-64 スカイクレーン

シコルスキーCH-54 ターヘは、シコルスキー・エアクラフト社がアメリカ陸軍向けに設計した双発大型輸送ヘリコプターである。機名は、18世紀のワイアンドット族の酋長で「クレーン」の異名を持つターヘにちなんで名付けられた。 ^{[ 2 ]}民間型はシコルスキーS-64 スカイクレーンである。

CH-54となる機体の開発は、シコルスキー社が以前に手がけていた「スカイクレーン」ヘリコプター、特に1950年代後半のピストンエンジン搭載の シコルスキーS-60に遡る。朝鮮戦争終結後、アメリカ陸軍は初期のピストンエンジン搭載大型輸送ヘリコプターであるシコルスキーCH-37 モハーベの後継機の調達を模索し、このニーズを認識していたシコルスキー社は、そのニーズを満たすことに熱心だった。^{[ 1 ]}同社は既に、大型積載物を外部に運搬する目的で特別に設計された民間向けの大型輸送回転翼機であるシコルスキーS-64 スカイクレーンの開発に取り組んでおり、軍用に構成された派生型の開発は当然の選択肢とみなされていた。シコルスキーはターボシャフト推進を採用することの利点をすぐに認識しましたが、当初はそのタイプの適切なエンジンがなかったため、アメリカのエンジンメーカーであるプラット・アンド・ホイットニーと協力して、彼らのJT12 ターボジェットを改造してターボシャフト推進エンジンを製造する必要がありました。^{[ 1 ]}

当時のヘリコプターにとって革新的な特徴の一つは、自動飛行制御システム、つまりフライ・バイ・ワイヤ方式の採用でした。^{[ 1 ]}この機能により、機体後方に座る乗員は、回転翼機のピッチ、ロール、ヨーを10%の自由度で制御でき、高度保持機能も備えていました。また、計器飛行方式（IFR）での飛行も比較的容易であることが高く評価されました。^{[ 1 ]}胴体設計には、特に重量と整備要件の最小化に多大な注意が払われました。着陸装置は、積載を容易にし、傾斜地での操縦を容易にするために、膝を曲げられるように設計されています。^{[ 1 ]}シコルスキーは当初から、この機種が可能な限り多様な貨物を輸送できるようにすることを目指しており、はしけ搭載用の装備や、人員輸送、空挺部隊作戦、さらには移動病院や移動指揮所としても使用できる特別設計の多目的「ピープルポッド」を搭載しました。^{[ 1 ] [ 3 ]}

1962年5月9日、3機の試作機のうち最初の1機が初飛行を行った。^{[ 4 ]}その後、フォート・ベニングで米軍によって試験が行われ、他の2機は西ドイツで評価を受けた。^{[ 1 ]} 1963年6月、米軍が最初の6機のヘリコプターを発注し、CH-54Aと命名したことが発表された。その最初の1機は1963年6月30日に正式に受領された。^{[ 1 ]}比較的短い試験および評価期間の後、CH-54はすぐにベトナムで実戦投入された。^{[ 1 ]}

当初から、この機種はいくつかの面で比類のない性能を持っていることを実証していた。2014年現在^{[アップデート]}、1971年に樹立した11,000メートル（36,000フィート）での水平飛行での最高高度のヘリコプター記録を保持し続けており、^{[ 5 ]} 、3,000メートル、[6] 6,000^{メートル、[ 7 ] 9,000}メートル（10,000フィート、20,000フィート、30,000フィート）への最速上昇でも記録を保持している。 ^{[ 8 ]} 1965年4月20日、ピープルポッドを装備したCH-54Aが、乗員3名と戦闘装備を装備した兵士87名の合計90名を運び、これは当時、単一のヘリコプターで運ばれた最大人数であった。^{[ 1 ]}

アメリカ陸軍は最終的に105機を調達し、CH-54 Tarheの名称で運用した。最も盛んに使用されたのはベトナム戦争で、主にアメリカ陸軍の兵站支援や重輸送活動に使用された。戦地では、CH-54はM101榴弾砲などの砲兵部隊の再配置や、ブルドーザーや哨戒艇などの大型貨物の空輸に日常的に使用された。^{[ 9 ] [ 10 ]}回収された航空機だけでも、380機以上がCH-54によって回収されたと報告されており、数億ドルの節約につながった。^{[ 1 ] [ 3 ]}

特に、北ベトナムと南ベトナムの間の非武装地帯（DMZ）の内外で活動していた部隊は、地形による避けられない困難のため地上補給ルートに頼ることができず、代わりにCH-54などの回転翼機による航空支援にほぼ全面的に依存していた。^{[ 11 ]}この機種は最前線に非常に近い場所で活動したため、北ベトナム軍の攻撃を受けたものもあった。^{[ 12 ] [ 13 ]}この機種の珍しい用途の一つに、コンバットトラップ計画があり、着陸地帯の掃討を目的とした1万ポンド爆弾を投下した。^{[ 1 ]}乗組員が常に注意を払わなければならなかった危険の一つは、回転翼機によって発生する強力な吹き下ろしであり、近くのテントは特に吹き飛ばされる危険があった。^{[ 14 ]}

大型輸送ヘリコプターとして、撃墜された様々な種類の航空機を回収することができ、非常に成功を収めた。ターヘは、前進飛行中に貨物を機体中央の背骨に沿ってしっかりと持ち上げて抗力を減らし振り子効果を排除することができるほか、ホバリング状態から車両をウインチで上下させることができるため、ホバリングしながら貨物を投下することができる。予算削減により、大型輸送ヘリコプター(HLH) プログラムは中止され、CH-54 はより大きなエンジンにアップグレードされなかった。比較的小規模な機体群の維持には費用がかかることが判明したため、ライバル機であるタンデムローター式のボーイング CH-47 チヌークが徐々にほとんどの輸送任務で CH-54 を補い、最終的に 1980 年代には正規陸軍の航空部隊で CH-54 に取って代わった。もう一つの大型ヘリコプター、シコルスキーCH-53シースタリオンも、エンジン、胴体、動力システムなど、CH-54の実績あるシステムの多くを使用して開発されました。^{[ 15 ]}

CH-54は陸軍州兵によっても運用され、様々な軍事・民間の任務を遂行した。^{[ 1 ]}アラスカでのクジラの救助を含む、様々な人道支援活動に参加した。珍しい積載物としては、アンテナ塔や丸太小屋全体がある。別の例としては、CH-54を使用してエアコンをペンタゴンの屋上に空輸したことが挙げられる。^{[ 1 ]}さらに、飛行に適さなくなった航空機や退役した航空機を移転する任務もよく与えられた。これらの非定型的な要求にもかかわらず、CH-54は高い安全記録を達成した。^{[ 1 ]}冷戦終結時に施行された軍備削減は、CH-54の軍事利用にとって終焉を告げるものとなった。州兵による最後の飛行は1993年1月10日に実施された。^{[ 1 ]}

軍用から退役した後、多くのCH-54が民間事業者に取得され、新たな用途で使用され続けました。^{[ 1 ]}これらのうち、オレゴン州セントラルポイントのエリクソン・エア・クレーンは、エリクソンS-64エアクレーンという名称で、世界最大のS-64ヘリコプター群を運用しています。これらのヘリコプターは、世界中で消火活動のために、水投下装置（一部は泡/ゲル投下装置も搭載可能）を装備することができます。^{[ 16 ]}エリクソンは1992年に型式証明と製造権を取得して以来、製造業者として残っています。

YCH-54A

試作機、6機製造。^{[ 17 ]}

CH-54A

量産型は2基の4,500馬力（3,400kW）プラット・アンド・ホイットニーT73 -P-1ターボシャフトエンジンを搭載し、54機が製造された。^{[ 17 ]}

CH-54B

CH-54Aの大型版で、2基の4,800馬力（3,600kW）T73-P-700ターボシャフトと双輪の主着陸装置を備え、37機発注され、29機が製造された。^{[ 18 ] [ 1 ]}

S-64B

1968年、シコルスキーはローターとギアボックスを改良した3発エンジンの拡張型を提案した。これは結局実現しなかったが、 CH-53Eスーパースタリオンの基礎となった。^{[ 19 ]}

 アメリカ合衆国

• NASA ^{[ 20 ] [ 21 ]}
• アメリカ陸軍^{[ 22 ]}
  • 第273重ヘリコプター中隊
  • 第355重ヘリコプター中隊
  • 第478重ヘリコプター中隊
  • 第291航空中隊第2大隊
• アメリカ陸軍予備役^{[ 23 ]}
• 陸軍州兵
  • D中隊、第113航空隊、第152空輸航空団、ネバダ州ARNG 1986–1993（CH-54A受領^{[ 23 ]}）^{[ 24 ]}
  • 1160 航空会社、ジョージア ARNG（CH-54A受領^{[ 23 ]}）
  • 第137輸送中隊（重ヘリコプター）、カンザス州ARNG（CH-54A受領^{[ 23 ]}）
  • ミシシッピ州第185航空旅団E中隊（CH-54A受領^{[ 23 ]}）
  • ペンシルベニア（CH-54A受領^{[ 23 ]}）
  • アラスカ（CH-54B受領^{[ 23 ]}）
  • アラバマ（CH-54B受領^{[ 23 ]}）
  • コネチカット（CH-54B受領^{[ 23 ]}）

飛行可能な状態で現存する機体が多数存在し、世界中の博物館のコレクションにも収蔵されています。

一般的な特徴

• 乗員: 3名
• 積載量: 25,000ポンド (11,340 kg)
• 長さ: 88フィート6インチ (26.97メートル)
• 高さ: 25フィート5インチ (7.75 m)
• 空車重量: 19,800ポンド (8,981 kg)
• 最大離陸重量: 47,000ポンド (21,319 kg)
• 動力装置:プラット・アンド・ホイットニーT73-P-700 ターボシャフトエンジン2基、各4,800馬力（3,600kW）
• メインローター直径: 72フィート0インチ (21.95 m)
• メインローター面積: 4,071.5平方フィート (378.25 m ² ) *ブレード断面: – NACA 0011 mod ^{[ 25 ]}

パフォーマンス

• 最高速度: 130 ノット (150 mph、240 km/h)
• 巡航速度: 100 ノット (120 mph、190 km/h)
• 範囲: 200 海里 (230 マイル、370 km)
• 上昇率: 1,330 フィート/分 (6.8 m/s)

• 空中クレーン
• ブルー-82

関連開発

• シコルスキーS-60
• シコルスキーS-64スカイクレーン
• シコルスキー CH-53 シースタリオン

同等の役割、構成、時代の航空機

• ボーイングCH-47チヌーク
• ボーイング・バートル XCH-62
• ミルMi-10

関連リスト

• 回転翼航空機の一覧
• アメリカ合衆国の軍用機一覧

• ボイン、ウォルター（2011年）『ヘリコプターは現代の戦争をどう変えたか』ペリカン出版、ISBN 978-1-45561-568-1。
• フランシロン、ルネ・J.（1991年春）「陸軍親衛隊の重量挙げ選手」ワールド・エア・パワー・ジャーナル5 : 36–41 .
• ハーディング、スティーブン（1990年）『1947年以降のアメリカ陸軍航空機』シュルーズベリー、イギリス：エアライフ社、ISBN 1-85310-102-8。
• テイラー、ジョン・WR（1976年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1976-77』ロンドン、イギリス：ジェーンズ・イヤーブックス。ISBN 0-354-00538-3。
• シコルスキー、セルゲイ・I. (2007). 『シコルスキーの遺産』 . アルカディア出版. ISBN 978-0-738-54995-8。
• タッカー、スペンサー・C. (2011). 『ベトナム戦争百科事典』 ABC-CLIO. ISBN 978-1-851-09961-0。
• ウィースト、アンドリュー、マクナブ、クリス (2015).図解ベトナム戦争史. アンバーブックス. ISBN 978-1-782-74288-3。
• ワイズ、E・テイロー（2010年）『イレブン・ブラボー：スカイトルーパーのベトナム戦争回顧録』マクファーランド社、ISBN 978-0-78648-223-8。

ウィキメディア・コモンズには、CH-54 Tarhe (Skycrane)に関連するメディアがあります。

• CH-54 アメリカ陸軍航空隊の歴史ファクトシート
• 短編映画「STAFF FILM REPORT 66-2A (1966)」は、インターネット アーカイブで無料で視聴およびダウンロードできます。
• 短編映画「STAFF FILM REPORT 66-21A (1966)」は、インターネット アーカイブで無料で視聴およびダウンロードできます。
• HELIS.com シコルスキー S-64/CH-54 データベース