コマック C929
コマック C929
2024年シンガポール航空ショーにおけるC929の模型
一般情報
種類ワイドボディジェット旅客機
原産国中国
メーカーコマック
状況設計中[ 1 ]

コマックC929は、エアバスA330neoやボーイング787ドリームライナーの競合機として、中国の国営航空機メーカーであるコマックが開発中の長距離用250～320席のワイドボディ双発ジェット旅客機である。

このプログラムは、中国商業飛機国際公司（CRAIC）が、中国商業飛機有限公司（Comac）とロシア統一航空機集団（UAC）の合弁会社であるCRAIC（中国ロシア国際商用飛機有限公司）によって、 CRAIC CR929として開発されていました。2023年、両社間の緊張とロシアに対する国際制裁に伴う不確実性を受けて、ComacはUACから独立してプログラムを継続しました。

開発

2011年6月、COMACが290席のC929と390席のC939ワイドボディ機を検討していると報じられました。[ 2 ] 2012年6月、ロシアと中国は、Il-96 の後継機を開発するため、UACとCOMACによる合弁事業を設立するための協議を開始しました。開発には少なくとも7年かかり、70億～120億ドルの費用がかかり、数百機の生産が目標とされていました。ロシアは知識を提供し、中国は資源を提供することになりました。[ 3 ]

2014年5月に協力覚書が締結され、2014年秋には実現可能性調査が完了しました。UACは、2033年までの世界のワイドボディ機の需要は8,000機に達し、そのうち中国では1,000機に達すると見積もっています。予備設計は2015年2月に開始されました。[ 4 ] 2016年6月には、50-50の合弁会社を設立する契約が締結されました。[ 5 ] 2016年11月、珠海航空ショー において、ComacとUACはハネウェルとユナイテッドテクノロジーズを潜在的なサプライヤーとして打診しました。同ショーではモックアップが展示されました。[ 6 ]

CRAIC合弁事業

中国ロシア商用飛機国際集団有限公司（CRAIC）の50対50の合弁事業は、 2017年5月22日に上海で設立され、2025年から2028年の初飛行と初納入を 目指しています

座席配置：ファーストクラス：1-2-1、ビジネスクラス：2-2-2、エコノミークラス：3-3-3

中国は、ロシアがモスクワの研究開発センターと上海の航空機製造センターで望んでいた知的財産の販売ではなく、共同の財政投資を含む合弁事業を捉えていた。 [ 7 ] 主な設計センターはロシアにあったが、上海にも独自の設計事務所が設けられ、それぞれ半分ずつ作業を担当することになっていた。[ 8 ]

2017年9月、この機体はCR929（CRは中国・ロシアの略）と命名されました。当初は西側諸国製のエンジンを搭載し、その後、ロシアのユナイテッド・エンジン・コーポレーションと中国のAECCが開発した国産エンジンが2027年に認証される予定でした。[ 9 ]

予備設計

エンジンとナセルを含む推進システムの提案依頼書（RFP）は2017年12月21日に発行され、2018年5月30日までに回答を求められました。[ 10 ] 5月15日、上海で開催された航空エンジンに関する会議で、設計は全長63.25メートル（207.5フィート）に拡大され、A330-900より45センチ（18インチ）短くなりましたが、それでも9列のエコノミーシートを備え、各エンジンから78,000ポンド（347 kN）の推力が必要となりました。GEは76,100ポンド（339 kN）のGEnx -1B76を、ロールスロイスは78,129ポンド（347.54 kN）のTrent 1000 TENを製造しています[ 11 ] CRAICは5月30日の締め切りまでに7件の提案を受け取った。[ 12 ]応じたエンジンメーカーは中国のAECC、ゼネラルエレクトリック、ロールスロイス、ロシアのUEC で、他の3社は関連システムに関するものだった。[ 13 ]

2017年モックアップ

全体的なレイアウトと主要な形状は2018年6月6日に承認されました。翼幅と形状、胴体の長さ、機首と尾翼の寸法、フィンのサイズと形状、エンジン、着陸装置、ドアの位置などです。2019年半ばまでに完了する予定のゲート3では、実験的な空力研究、構造材料の選定、提供されるシステムと機器の技術分析が行われます。[ 14 ]

2018年7月31日には着陸装置の提案依頼書が発行され、2018年11月末までに欧州、中国、ロシアからの回答が期待されていた。 [ 15 ]米中貿易戦争はUTCエアロスペースシステムズの入札を妨げることはなく、同社は契約を求めず、カナダのHéroux-DevtekはRFPを受け取っていない。[ 13 ]レオナルド・フィンメカニカは、2018年10月末までにCOMACおよび中国の康徳グループと合弁会社を設立し、2040年までに張家港で胴体中央部分を100億ドルで生産する交渉を行っていた。 [ 16 ] レオナルドは10月26日に合弁会社を認めた。[ 17 ]

2018年11月、中国の珠海航空ショーで前方客室のモックアップが公開された。[ 18 ]

試作

2018年12月までに、Comacは2019年後半の共同定義に向けて、15m×6m（49×20フィート）の構造を持つ最初の複合材前部胴体プロトタイプを製作しました。[ 19 ] 2019年初頭までに、概念設計は定義段階前の2019年末から2020年初頭に開始されることが目標とされました。[ 20 ] その後、定義の凍結は2022年前半、初飛行は2025年、認証は2027年を目指しました。[ 20 ] 2019年春までに、多国間の協力の課題により進捗が遅れ、エンジン選定は9月か10月になると予想されました。[ 21 ] 高速風洞試験は、胴体と翼の1/39スケールモデルを使用して、2019年12月までにモスクワ中央航空流体力学研究所で完了しました。 [ 22 ]

COMACとUAC間の緊張

2020年7月までにイルクート社の最高責任者は、パートナーとの協力における「困難」を理由に、最初の納入が2028年から2029年に延期される見込みであると明らかにした。[ 23 ]

2021年6月までに、中国とロシアは将来の市場シェアに関する相違点を脇に置き、2021年に試作機の製造を開始し、2023年に初飛行を行う計画を確認した。COVID -19パンデミックは開発ペースに影響を与えたが、最初の試作機の製造は2021年9月までに開始された。

2022年、ロシアのウクライナ侵攻を受けて、複数の制裁措置がこの事業にさらなる不確実性をもたらした。[ 24 ] 2022年9月時点で、ロシアは早ければ2030年に試験飛行を開始できると楽観的な見方を維持している。[ 25 ]

2023年6月、ComacがUACから独立して独自にプログラムを継続する意向であるというニュースが報じられた。[ 26 ] 2023年8月、UACのCEOであるユーリ・スリュサールはロシアの撤退を認めたが、UACがプログラムのサプライヤーとして関与し続けることへの希望を表明した。[ 27 ]

Comac C929として再発売

2023年11月、COMACはプログラムが詳細設計段階に入っていることを指摘し、C929の名称と、この航空機が「現在中国によって独自に開発されている」という事実を確認した。[ 28 ]

2024年3月、COMACは最初の胴体部分を2027年9月までに納入することを目指していると発表した。同社によると、この航空機は280～400席、航続距離は約12,000kmになる予定である。[ 29 ]

2025年7月時点で、アメリカの航空ジャーナリストは、試作機が完成するのは早くても2029年になると考えている。[ 30 ]

設計

座席

3つの派生型が計画されています。-500は3クラスで250人の乗客を運び、航続距離は14,000km（7,560海里）、-600は280席で12,000km（6,480海里）、-700は320人を運び、10,000km（5,400海里）を飛行します。[ 9 ] -600の2クラス構成では、エコノミークラス243席と6列のビジネスクラス48席で合計291席となり、さらに4列のファーストクラス8席とビジネスクラス30席に分割して、3クラスで合計281席となります。9列の全席エコノミークラスでは、-600は405人から440人を収容し、シートピッチはそれぞれ32インチと30インチ（81cmと76cm）です。[ 18 ]

コックピット

2人乗りの操縦室は、5画面のEFISとサイドスティック・コントロールを備えたComac C919に似ています。[ 31 ] 複合材料とチタンが構造重量の半分を占める予定です。[ 18 ]

エンジン

出発点

2010年代には、競争力のあるワイドボディ機には、当初は西側諸国またはロシア製のエンジンと機内システムが必要になると一般的に考えられていました。[ 4 ] この航空機には、77,000～88,000 lbf（340～390 kN）の推力のターボファンが必要です。[ 32 ] 米国による中国テクノロジー企業への制裁が始まる前は、このエンジンは、すでにこのクラスの製品を保有していたロールスロイス社またはゼネラルエレクトリック社から供給される可能性が高かった。[ 33 ] CRAICは、 2019年にはTSFCが少なくとも10％向上すると予想していました。 [ 20 ]

潜在的なロシア製エンジン

2014年11月の珠海航空ショーでは、中国のAvic Commercial Aircraft EnginesとロシアのUnited Engine Corporation （UEC）の間で高推力の共同ターボファンが議論され、2025年から2030年の間に導入するために2015年初頭にパラメータが定義された。[ 4 ] 2017年9月、RostecのUECとAero Engine Corporation of Chinaの間で覚書が締結され、最初に共同研究と顧客要件が分析および定義され、次にエンジン設計と動作パラメータが決定され、2022年にテストが実施され、2027年に認証されることになった。[ 34 ]

この計画は、2017年に認証を受けたヤコブレフMC-21旅客機用に開発されたアヴィアドヴィガテルPD-14エンジンの50%スケールアップしたコアを搭載した、より強力なバージョンを開発することだった。 [ 32 ] 2016年5月、35tf（77,000lbf）のロシア製エンジン、アヴィアドヴィガテルPD-35の開発が双発ジェット旅客機向けに開始され、2025年に就航する予定だった（その後2029年に延期）。[ 35 ]ツポレフTu-160超音速爆撃機に動力を供給するクズネツォフNK-32PD -30 の派生型も2015年8月に提案された。[ 36 ]

中国の代替品

中国企業も独自にAECC CJ-2000エンジンの開発を進めていた。[ 37 ]技術的には、C929は中国とウクライナのイフチェンコ・プログレス社がAn-124 / An-225の225 kN Progress D-18Tエンジンから共同開発したAI-38エンジンを使用することも可能だったが[ 38 ]、ロシアのUECと中国のAECCの間の覚書ではこの可能性は低いとされていた。[ 39 ]

アヴィアドヴィガテルPD-35は2022年に少なくとも2029年まで延期され、[ 40 ] CJ-2000のベースとなるAECC CJ-1000Aは2025年に就役準備が整っていたため、[ 41 ] C929の最終的なエンジンの選択は未定のままとなっている。

発注

2024年11月、COMACは中国国際航空がC929のローンチカスタマーとなることを発表しましたが、発注機数や納入予定日については明らかにしませんでした。[ 42 ]

仕様

仕様[ 43 ]
バリエーション C929-600
定員 258～280名（3クラス席）
261～291名（2クラス席）
405～440番（1クラス座席）[ 18 ]
全長 63.755メートル (209.17フィート) [ 44 ]
翼幅 63.86メートル（209.5フィート）[ 44 ]
高さ 17.9メートル (58.7フィート)
胴体 5.92メートル (19.4フィート) (幅)
6.07メートル (19.9フィート) (高さ)
キャビン最大幅 5.61メートル (18.4フィート)
最大離陸距離245トン（54万ポンド）[ 44 ]
ペイロード 48.83～50.4トン (107,700～111,100ポンド)
燃料搭載量 103.7トン (229,000ポンド)
ターボファン（2基） 未定
推力 78,000 lbf (347 kN) [ 11 ]
巡航 マッハ0.85 (490ノット、時速908キロメートル、時速564マイル)
航続距離 6,480海里 (12,000キロメートル、7,460マイル)

関連項目

類似の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

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