CTトランジット
CTトランジット
CTトランジットの様々なサービスを組み合わせたコラージュ。左上から時計回りに：ハートフォード行きのローカルバス、ウォーターベリー行きのローカルバス、ニューブリテン発メリデン行き、ホワイトプレーンズ・エクスプレス、ユニオンステーション行きシャトルバス、ニューブリテン行きのCTファストラック。
親コネチカット州運輸局
設立1976
本部コネチカット州ハートフォード
ロケールコネチカット州
サービスエリアスタンフォード、ハートフォード、ニューヘイブン、ウォーターベリー、メリデン、ニューブリテン、ブリストル、ウォリングフォードの大都市圏
サービスタイプ州内バスサービス
ルート2023年時点で177の独自の定期路線とシャトル
オペレーター様々な
最高経営責任者トーマス・E・ストリンガー・ジュニア、HNS
Webサイトwww.cttransit.com

CTトランジット（ CTトランジットと表記）は、コネチカット州の多くの大都市圏とその近郊の郊外にサービスを提供する公共交通バスシステムです。CTトランジットはコネチカット州運輸局の一部門ですが、ほとんどの業務を複数の民間企業と契約しています。CTトランジットは、コネチカット州運輸局がコネチカット・カンパニーを買収した後、 1976年にコネチカット・トランジットとして業務を開始しました。当初はハートフォード、ニューヘイブン、スタンフォード地域のみにサービスを提供していましたが、現在ではコネチカット州の大部分にサービスを提供しています。CTトランジットは、ブリストル、ハートフォード、メリデン、ニューブリテン、ニューヘイブン、スタンフォード、ウォリングフォード、ウォーターベリーでローカルの「シティバス」サービスを提供しているほか、州の他の地域や周辺の郊外に接続する多数の急行路線も提供しています。

2015年、CTトランジットはコネチカット州初、ニューイングランド州で2番目のバス高速輸送システムであるCT Fastrakの運行を開始しました。

歴史

背景（1901～1950年代）

コネチカット州では、入植当初から民間交通機関が存在していましたが、公共交通機関の歴史は19世紀に遡り、州内の多くの町で馬車によるトロリー路線が導入されました。1901年には、コネチカット鉄道照明会社（CR&L）が設立され、電気トロリーサービスの運行と拡張を行いました。この事業は1906年にコンソリデーテッド鉄道会社に貸与され、1年後にはニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道と合併しました。

1910年、ニューヘイブン鉄道はCR&Lを含むすべての路面電車事業をコネチカット社に正式に転貸しました。1924年までに、コネチカット社は834マイルの路線網で約1,640人乗りの客車を運行していました。[ 1 ]

コネチカット州の大部分では路面電車サービスが存続していましたが、1920年代初頭には、業績不振の路面電車と重軌道路線がバスサービスに置き換えられ始めました。コネチカット州で路面電車がバスに置き換えられたのは1921年のスタンフォードで、1930年代から1940年代にかけてその割合は加速しました。

1936年、大恐慌による財政難とリース料の支払い不能に陥ったコネチカット社は、CR&Lの売却を余儀なくされました。売却前の路線距離の約35%（総距離438マイルのうち152マイル）が売却されました。[ 2 ]新たに独立したCR&Lは鉄道サービスを一切運営しなくなり、以前の賃借人はコスト削減策として路面電車路線の廃止に着手しました。第二次世界大戦により大幅なサービス変更は一時停止されましたが、最後の路面電車路線が廃止されてから間もなくのことでした。

直前の世代（1950年代～1976年）

レールバスは、1960年代後半にコネチカット・カンパニーが鉄道とバスのサービスを統合して収益増加を図ろうとした試みでした。現在はコネチカット・トロリー博物館に保存されています。

1950年代初頭にはコネチカット州のバス事業はまだ利益を生んでいたものの、[ 3 ] 1960年代までには利益率が大幅に低下した。[ 4 ] 1964年6月、コネチカット社は運輸・保険業界の大物、E・クレイトン・ジェングラスに322万5000ドルで売却された。[ 5 ]ハートフォード商工会議所は、倒産し​​たニューヘイブン鉄道との提携がなくなったコネチカット社がジェングラスの指揮下で新たな「大量輸送地区」の中核となることを期待していた。[ 6 ]ジェングラスの「[コネチカット社]で利益を上げる」という計画に従い、[ 5 ]買収後、収益は大幅に増加した。[ 4 ]これらの高い収益にもかかわらず、1964年でさえ、ハートフォードのバス事業が民間の手に渡った場合の長期的な存続可能性については懸念があった。待機中のグレーター・ハートフォード・マス・トランジット・ディストリクト（MTD/GHTD）のジョージ・J・リッター氏​​は、「新しいコネチカット・カンパニーはハートフォードのマス・トランジットの救世主ではない…依然として問題のある会社だ」と述べた。[ 7 ]ジェングラス社によるコネチカット・カンパニーの経費削減は、主に収益性の低いサービスの廃止によるものであった が、 [ 8 ]大規模な人員削減、 [ 9 ]運賃値上げ、[ 10 ]そしていくつかの実験的なサービスによる収益化の試みもあった。これらの実験的なサービスには、無料新聞付きの豪華急行バス、ハートフォード市内シャトル、[ 11 ]鉄道と道路の両方を走行できるレールバス、[ 12 ]休暇ツアー、[ 13 ]およびパークアンドライド通勤者向けのコンピューターを使ったオンデマンドの急行バス予約（「バス・バイ・リクエスト」）などがあった。[ 14 ]

これらの変更、特にサービスの削減と解雇は従業員の間で大きな不満を生み出し、[ 15 ] [ 16 ] 1965年にコネチカット・カンパニーの全部門で27日間にわたるストライキを引き起こした。[ 17 ]

ジェングラスの指揮下で同社は1967年10月にミドルタウン地域のH&Wトランジット・カンパニーを買収して初めて事業を拡大したが[ 18 ]、これによっても乗客数の増加には効果がなかった。同社のサービスの質に対する乗客の認識は低下し、路線の運行本数も減少したためである[ 19 ] 。1968年9月、コネチカット・カンパニーはマンチェスターのシルバー・レーン・バス・カンパニーを買収して再び事業を拡大した[ 20 ]。

1971年8月、大規模な[ 21 ]サービス削減が計画され、日曜日の運行はすべて廃止され、夜間と土曜日の運行もほぼすべて廃止されることになりました。削減が実施されれば、月曜から土曜までの夜間運行の約3分の2が削減されることになります。[ 22 ]この大幅な削減内容を受け、州政府および地方自治体の多くの関係者が対策を提案しました。州上院議員ジョー・リーバーマンは、州が少なくともバスサービスへの補助金支給を検討するよう促し、必要であれば運行の一部を肩代わりするか、自ら運営することまで検討するよう求めました。[ 23 ]依然として「待機状態」にあったGHTDは、コネチカット州公益事業委員会（PUC）によるサービス削減の承認を得る前に、州から資金を集めてコネチカット・カンパニーを買収しようとしました。[ 24 ]

GHTDによるコネチカット社の買収にはかなりの支持があったものの、[ 25 ] [ 26 ]公共事業委員会は、コネチカット社は「サービスの提供を継続できる」が、GHTDは「そうすることはできない」と判断した。[ 27 ] 9月4日、コネチカット社の減便が実施されたが、ハートフォード行きの4路線は日曜日の昼間にわずかな運行のみとなった。[ 21 ]

1971年9月、削減されたスケジュールが実施される数日前に、コネチカット会社はPUCに要請を提出し、スタンフォード部門のすべてのサービスを停止し、[ 28 ]ハートフォードとニューヘイブンの運賃を値上げしようとしました。[ 29 ]これらの要求はどちらも承認されませんでした。[ 29 ]

コネチカット・カンパニーに対する最初の州の援助は1972年4月に新しいバスの代金を支払ったときに行われましたが、それ以上の補助金は提供されませんでした。[ 30 ]

特に1973年にコネチカット・カンパニーとCR&Lの従業員がストライキを起こしたため、コネチカット州運輸局はコネチカット州のバスサービスにさらに関与するようになった。[ 31 ] CTDOTはその年の年間運輸マスタープランで「現在の傾向が続けば、1980年までに地元のバスサービスは最小限にとどまるだろう」と述べ、「現在存在するサービスは、自動車運転手に自動車をやめてバスに乗るよう誘致したり説得したりする能力がない」と指摘した。[ 31 ]その後数年間、CTDOTはコネチカット州の交通局への援助を増額し始めた。

CR&L は 1973 年に最後の運行フランチャイズを放棄し、1976 年 6 月にジェングラスはコネチカット カンパニーの残りの 3 つの部門 (ハートフォード、ニューヘイブン、スタンフォード) をコネチカット州に売却しました。

公有制（1976年～現在）

シーショア・トロリー博物館にある、1983年に製造されたコネチカット・トランジット・バス8306号車

コネチカット州運輸局はコネチカット・カンパニーの資産を買収した際、民間の管理会社とシステムの運営契約を締結した。1979年以降、ファースト・トランジットは子会社のHNSマネジメントを通じて、ハートフォード、ニューヘイブン、スタンフォードにあるCTトランジットの3つの事業部を運営していた。HNSマネジメントはバスの運行自体を運営しているが、調達、路線、計画といった事項の管理はCTDOTが行っている。2022年12月、CTDOTは運行契約をファースト・トランジットから、フランス国営企業RATPグループの米国子会社であるRATP Dev USAに切り替えたと発表した。[ 32 ]

2022年4月1日、コネチカット州交通局（CTDOT）は、コネチカット州内のすべての公共交通バスの運賃徴収を停止すると発表しました。[ 33 ]これは、 COVID-19パンデミックの発生に伴う乗客数の急激な減少とインフレの高まりに対応して開始されました。[ 34 ] 2022年9月までに、コネチカット州交通局の一部のバスの乗客数は、COVID-19以前のレベルを超えました。[ 35 ]運賃徴収は2023年4月1日に再開されました。[ 33 ]

ハートフォード ダウンタウンにある CT Transit のバス停。ローカル、エクスプレス、シャトル、Fastrakバス サービスが利用できます。

組織

CTトランジットはCTDOT（運輸省）によって運営されており、HNSマネジメントは同社最大の請負業者として、主にハートフォード、ニューヘイブン、スタンフォードの各支社の運営を行っています。しかしながら、CTトランジットは複数の企業や機関と契約しており、CTDOTが主導する「中核」組織がそれらの間の監督と調整を行っています。ある意味で、CTトランジットは「ブランド」のような役割を果たしており、企業はより大きなシステムの一部でありながら、その下でサービスを運営することができます。しかしながら、請負業者への依存度が高いため、CTDOTの路線計画は運行会社の決定に大きく左右される可能性があり、契約上の紛争により合意に至らなかった場合にはサービス削減に至った事例もあります。

1964年12月にコネチカット社によってハートフォード地域で初めて路線に文字指定が割り当てられた。[ 36 ]

部門

CTトランジットは5つの部門に分かれており、複数の都市にサービスを提供する部門もあります。また、一部の部門のサービスは単一の請負業者によって運営されている一方、他の部門は複数の請負業者によって運営されています。しかしながら、CTDOTの監督機能を踏まえ、2000年代と2010年代には各部門間の一貫性を向上させるための変更が行われ、現在では各部門は管理業務と直接的な運営以外にはほとんど影響を与えていません。CTトランジットの部門は以下のとおりです。

資金調達

CTtransitの年間収入は、主に運賃収入、広告収入、そして州機関との契約によるサービス（主に雇用機会の提供）に対する償還金で構成されています。コネチカット州は、年間の営業赤字額をCTtransitの運営資金として拠出しています。

サービス

2018年、エルムウッド駅で開催されたCTファストラック3周年記念イベント。当時のダネル・マロイ知事が壇上に立っている。

CTファストラック

CT Fastrak はもともと 1990 年代後半に構想されましたが、2015 年にコネチカット州初、ニューイングランド州で 2 番目の バス高速輸送システムとしてオープンしました。

高速ルート

コネチカット・トロリー博物館が所有する初期のハートフォード・エクスプレス・バス

コネチカット・カンパニーによる豪華通勤急行バスの初期の試みは失敗に終わったが、同社は1970年には早くも定期運行の急行バスを真剣に検討し始め、ユニオンビルとファーミントンから州間高速道路84号線を経由してハートフォードまで急行バスを運行する計画を立てていた。[ 37 ]

CTトランジットが運行した最初の急行路線は、コネチカット・カンパニーから継承したもので、1972年から1976年に同社がコネチカット州運輸局（CTDOT）に買収されるまで運行されていました。路線開設のきっかけは、CTDOTが「大都市圏への自動車交通量を減らす」ことを望んだことでした。[ 38 ]最初に運行された急行路線はハートフォードからウェストハートフォードのコービンズコーナー地区までで、1972年1月17日に運行を開始しました。[ 39 ]この路線は当初、試験的なプログラムの一部でしたが、有望な結果が得られたため、運行期間が延長されました。[ 40 ] CTトランジット（当時はコネチカット・トランジット）が設立されるまでに15の急行路線が運行されており、そのうち13路線はハートフォード周辺で、2路線はニューヘイブン周辺で運行されていました。[ 39 ]

CTトランジットの最初の新しい急行路線は、1998年にスタンフォードとニューヨーク州ホワイトプレインズの間にIバス（現在のルート971）が開設されたことです。[ 41 ]当初はコネチカット州とニューヨーク州の運輸省の資金援助による試験運行として開始されましたが、[ 41 ]この路線はCTトランジットの唯一の州間急行路線として定期運行に追加されました。

I-Busの導入にもかかわらず、最初の導入後、数年のうちに多くの急行路線が統合または廃止された。[ 42 ] 2000年代初頭にはCI（矯正施設）やIND（ウィンザー/ブルームフィールド工業団地）などの新しい路線が短期間存在したものの、[ 43 ] 2003年の急行路線の総数は12にまで減少し、そのすべてがハートフォード地域にあった。[ 44 ]主に通勤者を対象としていたが、ラッシュアワーの時間帯に加えて日中のサービスを提供していたのはわずか3路線だけだった。[ 44 ]その年の予算を満たすため、路線数の削減にもかかわらず、スケジュールはさらに制限された。不成功に終わったものの、当初の削減案にはユニオンビルへの急行サービスの廃止も含まれていた。[ 45 ]

2008年頃、それまですべての急行サービスをHNSが運行していたCTトランジットは、ダットコやピーターパンなど、コネチカット州の他の運行会社と通勤サービスの契約を開始しました。他の運行会社のサービスとの連携により、トリントンやウィンステッドなどへの新路線がCTトランジットのシステムを拡大しました。これらの新路線は、ハートフォード・ニューヘイブン・エクスプレスやウォーターベリー・エクスプレスなど、CTトランジットの区間間の急行接続も提供しました。

CT Fastrakの創設後、一部の路線はCT Fastrakの新駅への乗り入れのために変更されました。また、ピーターパン、ダットコ、HNSによるUConn行きの急行サービスも開始されました。これは当初、「Fastrak East」として知られるFastrakの拡張サービスの一部として計画されていました。

2023 年 4 月、ウィリアムティックのダウンタウンにあるピーターパンのハートフォード - プロビデンス路線。窓のステッカーに示されているように、このバスはコネチカット州内のみではあるものの、CT トランジットとの契約運行となっている。

2021年8月、 COVID-19パンデミックによる乗客数の減少により、CTトランジットの多くの路線が統合またはサービス削減され、急行路線も例外ではありませんでした。ルート917（Tolland Express）、924（Southington-Cheshire Express）、925（Waterbury Express）は運休となり、そのサービスは部分的に他の路線に統合されました。2021年8月より、CTトランジットはコネチカット州ハートフォード-プロビデンス路線でピーターパンのサービスと契約しました。指定ルートPPB​​ではピーターパンのバスが使用されていますが、コネチカット州内の移動にはピーターパンとCTトランジットの両方の運賃が利用できます。

2022年2月18日、運行最終日のダットコ・サウジントン・エクスプレス

2021年後半のCTDOTとDattco間の契約紛争により、2008年以降CTトランジットが契約していたDattco運営の急行路線がCTトランジットから外されることとなった。契約紛争の影響を受けた3つの路線は、921番（ミドルタウン/オールドセイブルック急行）、923番（ブリストル急行）、928番（サウジントン・チェシャー・ウォーターベリー急行）であった。Dattcoは紛争直後も路線の運行を継続したものの、運行本数は大幅に削減され、各路線とも1日に数本しか運行されず、旧928番路線はウォーターベリーからチェシャーまでのみ短縮され​​た。増大するコストを理由に、Dattcoは2022年2月18日に3路線すべての運行を終了した。4か月の運行休止の後、6月に契約合意に達した。新たな契約により、ルート928は6月22日にCTトランジットの一部として再び運行を再開し、ルート921と923は2022年8月後半に再開されました。

  • 2007 年にルート 2 (現在は 902) を運行していた CT Transit Express バス。このバスは、当時の CT Transit の青、緑、白、黄色のカラースキームを採用しています。
    2007 年にルート 2 (現在は 902) を運行していた CT Transit Express バス。このバスは、当時の CT Transit の青、緑、白、黄色のカラースキームを採用しています。
  • 2018 年にハートフォードでルート 928 を運行する CT トランジットの急行バス。このバスは CT トランジットの現在の青と銀の配色を使用しています。
    2018 年にハートフォードでルート 928 を運行する CT トランジットの急行バス。このバスは CT トランジットの現在の青と銀の配色を使用しています。

パラトランジット

マンチェスターでGHTDバスに乗り込む女性。CTトランジットもこの同じ場所に運行しているが、同社のバスにはアクセシビリティ機能が不足している。

CTトランジットとGHTD

1991年、グレーター・ハートフォード・トランジット・ディストリクト（GHTD）は、CTトランジットとCTDOTの協力によりパラトランジットサービスを開始しました。[ 46 ] GHTDのパラトランジット・ダイヤル・ア・ライドサービスは、CTトランジットの路線が通行できない地域にADAアクセスを提供することを目的としています。既存のルートから0.75マイル（約1.2km）逸脱し、バリアフリー車両を使用しています。[ 47 ]しかし、他の多くのパラトランジットサービスとは異なり、CTトランジットの路線のバリアフリー「代替」としてGHTDが運行されているということは、CTトランジットのバスが既に運行している場所を、バスが通常運行している時間帯に再現していることを意味します。[ 47 ] GHTDによるCTトランジットサービスのミラーリングは、CTトランジットのバスサービスが十分に行き届いていない地域に住む一部の乗客にとって困難をもたらしています。[ 48 ]

NETPS/CT トランジット パラトランジット

ウォーターベリーにあるNETが運行するCTトランジットのパラトランジットバス

コネチカット州のほとんどの地域では、CTトランジットはパラトランジットサービスを運営していません。しかし、メリデン、ウォリングフォード、ウォーターベリー地域では、ノースイースト・トランスポーテーション・カンパニー（NET）がCTトランジットのロゴでパラトランジットサービスを運営しています。NETのサービスは、ウォーターベリー地域の特定の町の住民にダイヤル・ア・ライド・アクセスを提供するとともに、そこから0.75マイル以内の住民にはCTトランジット路線の代替アクセスを提供しています。NETのパラトランジットは正式にはNETPS（Northeast Transportation Paratransit Service）と呼ばれ、NETがCTトランジットの契約業者になる前に提供されていたサービスと同義です。[ 49 ]

環境

2012年2月、CTトランジットはハートフォードのライバートロードにある本社にPureCell据置型燃料電池システムを導入した。[ 50 ]この燃料電池は33万平方フィート（31,000平方メートル）の施設に400キロワット（kW）の電力を供給する。[ 50 ]燃料電池からの熱エネルギーは、建物の主な暖房システムを支える2つのボイラーを予熱するために使用される。[ 51 ]

CTtransitは、燃料電池で敷地内で発電することで、年間827トン以上の二酸化炭素の排出を防ぐことができます。これは、191エーカー（77ヘクタール）以上の植樹に相当します。[ 50 ]従来の発電所と比較した窒素酸化物の排出量の削減は、道路から102台以上の車を排除する環境上の利点に相当します。[ 50 ]温室効果ガスの排出量の削減に加えて、PureCellシステムにより、CTtransitは年間約360万ガロンの水を節約することができます。[ 50 ]

2022年7月現在、CTトランジットは12台の電気バスを運行している。2022年7月には1台が火災を起こし、3人が入院した。[ 52 ]この事故により、CTトランジットは電気バスの運行を一時的に停止し、2023年7月31日まで運行を停止した。[ 53 ]

参考文献

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