コネチカット州道137号線
 ルート137 | ||||
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 コネチカット州南西部フェアフィールド郡の地図。国道137号線が赤くハイライトされている。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| CTDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 9.33マイル[ 1 ] (15.02 km) | |||
| 存在した | 1932年[ 2 ] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  スタンフォードのUS 1 | |||
| 主要な交差点 |   スタンフォードのルート15 /メリットパークウェイ | |||
| 北端 |  ニューヨーク州境にあるNY137号線 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | コネチカット州 | |||
| 郡 | フェアフィールド | |||
| 高速道路システム | ||||
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ルート137は、コネチカット州スタンフォード市を南北に走る主要道路です。スタンフォードのダウンタウンからノース・スタンフォードまで約9.3マイル（15.0 km）を走り、さらにニューヨーク州パウンドリッジのニューヨーク州境まで続きます。
ルートの説明
ルート137は、スタンフォードのダウンタウンにあるアメリカ国道1号線から北上し、4車線と6車線の分離帯を持つ幹線道路として始まり、ルート15号線（メリット・パークウェイ）とのインターチェンジまで続きます。その後、2車線道路としてニューヨーク州境のパウンドリッジまで続きます。アメリカ国道1号線の南端を過ぎると、ルート137はさらに0.3マイル（0.48 km）進み、特別サービス道路493（SSR 493）として指定された州間高速道路95号線に至ります。
ハイリッジロードから州境までの国道137号線はヤンキーディビジョンハイウェイに指定されている。[ 3 ]
ルート 137 北からパークウェイ南行きまでのランプには、コネチカット州でも数少ないジャグハンドルランプの 1 つがあります。
歴史
1920年代に州道137号線と呼ばれる以前の道路が作られ、当時の国道101号線に沿って国道169号線と国道12号線の間を走っていた。[ 4 ]コネチカット州東部にあるこの道路は、当時の国道137号線とは重複していなかった。
1931年後半、当時の国道137号線にほぼ相当するルートが国道27号線として提案されました。[ 4 ]しかし、州境を越えてニューヨーク州道137号線が連続していることに合わせて、ルートの番号が再指定されました。 [ 4 ]
現在の国道137号線は1932年に開通しました。[ 4 ] [ 2 ]当初、路線の南側はワシントン・ブールバードではなくサマー・ストリートに沿って走っていました。[ 4 ] 1920年代には、この路線は州道318号線として知られていました。国道137号線の当初の経路はハイリッジ・ロードのみで構成されていました。南端はスタンフォードにあるロングリッジ・ロード（国道104号線）、サマー・ストリート、そして「ブルズ・ヘッド」としても知られるベッドフォード・ストリートの交差点にありました。
1956年、ウェストチェスター都市計画局はコネチカット州道104号線とコネチカット州道137号線の間に「スタンフォード・ベッドフォード村道路」を建設することを提案した。 [ 4 ]この道路は結局建設されなかった。
1959年、コネチカット州政府はルート137の一部であるハイリッジロードを2車線から4車線に拡張するために220万ドルを費やしました。[ 4 ]
1962年、トライステート運輸委員会は、州間高速道路95号線からメリットパークウェイまで、ルート137を中央分離帯で区切られた4車線に拡張し、通行規制を行わないようにすることを提案した。[ 4 ]この提案は結局実行されなかった。
1969年、ウエストチェスター郡政府は、ニューヨーク州道172号線南から国道137号線を高速道路に拡張することを提案した。[ 4 ]この計画では、メリットパークウェイ、コネチカット州道104号線、アメリカ国道1号線、州間高速道路95号線にインターチェンジを設置することが求められていた。[ 4 ]この道路は、南にロングアイランドへの橋の建設も計画されていた（ロングアイランド横断を参照）。この計画は結局実行されなかった。
1976年、ブルズ・ヘッド以南のルート137号線南部区間が変更されました。以前はサマー・ストリートに沿って走っていましたが、コールド・スプリング・ロードとワシントン・ブールバードに沿って走るように再指定されました。[ 4 ]当初ベッドフォード・ストリートとサマー・ストリートを通ってスタンフォードのダウンタウンまで南に伸びていたルート104号線は、同時に現在の南端まで短縮されました。
2023年11月、ワシントン大通りの南部で多数の大きな衝突事故が発生したことを受けて、コネチカット州運輸局は、自転車インフラと追加の交通緩和装置を組み込むためにルートの一部を再設計することを提案した。[ 5 ]
安全性の問題
2018年から2023年まで、ワシントン大通り沿いに走るルート137の南側は、スタンフォードの他のどの地元の道路よりも多くの致命的な衝突事故が発生しました。[ 6 ]スタンフォードの地元住民は歴史的にこの道路を「死の大通り」と呼んでいます。[ 6 ] 2023年11月にコネチカット州運輸局が発表した道路安全監査によると、スタンフォードのダウンタウンを通るワシントン大通りの一部で、2017年1月から2021年12月の間に547件の衝突事故が発生しました。 [ 7 ] : 7 この期間中、ワシントン大通りとブロードストリートの交差点だけで100件の衝突事故が発生しました。[ 7 ] : 7
これらの問題に対処するため、コネチカット州運輸局はワシントン大通りの一部区間にいくつかの変更を提案しました。提案されている変更には、道路沿いの制限速度の引き下げ、右左折車線の撤去の検討、バンプアウトの設置、高架交差点の建設、大通りの中央分離帯の拡幅の検討、大通りの一部区間に分離された自転車道の設置の検討などが含まれています。[ 7 ]：29～33
ジャンクションリスト
| マイル[ 1 ] | キロ | 目的地 | 注記 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 0.00 | 0.00 |   US 1（トレッサー・ブールバード）からI-95まで –ニューヨーク市、ニューヘイブン | 南端。SSR 493経由で I-95 にアクセス可能 | ||
| 1.76 | 2.83 |   ルート104北（ロングリッジロード） | 国道104号線の南端 | ||
| 4.56 | 7.34 | ルート15 /メリットパークウェイ –ニューヘイブン、ニューヨーク市 | メリットパークウェイの10番出口 | ||
| 9.33 | 15.02 | NY137号線北行き | ニューヨークへの続き | ||
| 1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル | |||||
参考文献
- ^ a bコネチカット州ハイウェイログ2015年9月5日アーカイブウェイバックマシン
- ^ a b「コネチカット州の道路状況」。ハートフォード・デイリー・クーラント。1932年5月27日。14ページ。 2019年12月24日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Fazzalaro, James (2005年2月18日). 「退役軍人組織またはグループを記念する名称を持つ州道と橋」 . www.cga.ct.gov . 2006年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月8日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i j k「コネチカット州道137号線」 . www.kurumi.com . 2023年12月8日閲覧。
- ^ Gurciullo, Brianna (2023年12月7日). 「スタンフォードの『死の大通り』ワシントン大通りの危険性をどうすれば軽減できるか？」スタンフォード・アドボケイト.ハースト・コミュニケーションズ. 2023年12月8日閲覧。
- ^ a b Gurciullo, Brianna (2023年1月16日). 「スタンフォード独自の『死の大通り』を改善できるのは州政府だけだと当局は言う」 . Stamford Advocate . Hearst Communications . 2023年12月8日閲覧。
- ^ a b c「スタンフォード道路安全監査：ルート137（ワシントン大通り）」（PDF） . portal.ct.gov .コネチカット州運輸省. 2023年11月. 2023年12月1日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2023年12月8日閲覧。
外部リンク