CVV-6 カングロ
CVV-6 カングロ
1954年にイギリスのグレートハックローで開催された世界グライダー選手権で2位になったCVV 6 Canguro I-AECR
一般情報
タイプ2人乗り高性能グライダー
国籍イタリア
メーカーサイ・アンブロシニ
建造数36
歴史
初飛行1941年頃

CVV -6カンガルー（英：Kangaroo ）は、1940年にミラノ工科大学で設計された高性能の2人乗りグライダーである。イタリア空軍向けに少量発注されたが、納入数は少数であった。第二次世界大戦後に生産数が増加し、イタリアのグライダークラブで最も一般的な機体となった。1980年代まで使用されていた機体もあった。1954年、カンガルーはイギリスのダービーシャー州キャンプヒル・グレート・ハックローで開催された世界グライダー選手権で2位になった。1機が動力機に改造され、当初はピストンエンジン、後にターボジェットエンジンを搭載した。

設計と開発

CVV-6 カングロは、 1934年から1957年にかけてミラノ工科大学のヴェラ渓谷探検研究センター(CVV)で設計された一連のグライダーの1機である。同センターは設計の製造を外注することが多く、最初の2機のカングロはロンバルダ航空社によって製造され[ 1 ] 、初飛行は1941年か1942年であった[ 2 ] [ 3 ] 。その後の航空機のほとんどはアンブロジーニ航空社によって製造されたため[ 1 ]、この型式はアンブロジーニ CVV-6 カングロと呼ばれることもある[ 4 ]。

パドヴァ県ドゥエ・カッラーレのサン・ペラジオ美術館に展示されているカングロの胴体。

この飛行機は全木製フレームで、合板と布の混合物で外板が覆われていた。 高く取り付けられた主翼は、合板で覆われたDボックス前縁を持つ単一の桁の周りに構築されていた。桁の後ろの翼は、翼の上下に伸びたCVV型エアブレーキを含む内側セクションを除いて、大部分が布で覆われていた。そこでは合板外板が後縁まで後方に伸びていた。エアブレーキの内側、斜めの内部抗力支柱の前方にも、追加の合板外板があった。エアブレーキの外側では、フリーゼエルロンが丸い先端まで後縁を形成していた。平面図では、主翼は大部分が後縁で直線的に先細りになっていた。8.2°のウォッシュアウトがあり、輸送のためにそれぞれ個別に取り外すことができた。[ 2 ] [ 4 ] [ 5 ]

カングロの楕円断面モノコック胴体は、胴体上部に搭載された尾翼とその後方の細い安定板と同様に、全体が合板で覆われていた。後部の操縦翼面は布張りで、幅広い翼弦と、竜骨まで伸びて昇降舵の切り欠き内で動く丸い舵が付いていた。乗員は、ラップアラウンド型の風防と両側に2つの長方形の窓があるキャビンにタンデムに座った。後部座席は翼の下にあり、上方からの視界を確保するために透明のハッチから上方から乗り入れた。 [ 2 ]カングロの試作機と完全に戦後に製造された機体には、キャビンの後方に伸びたゴム製のスプリングスキッドが着陸用に備えられていた。離陸には落下式の車輪付き台車が使用された。もともとIAF向けの機体には短いスキッドの後部に固定車輪が備えられていたが、これは小さすぎた。[ 2 ] [ 3 ] [ 5 ]

カングロ1機がアドリアーノ・マンテッリによって動力飛行用に改造された。1955年に飛行した彼の最初のバージョンは、16.4 kW (22 hp)のモーターを主翼上のパイロンに搭載していた。[ 1 ] [ 2 ]嵐による被害の後、この機体は再度改造され[ 1 ]、後部座席の代わりに1.47 kN (331 lbf)のトゥルボメカ・パラス・ターボジェットエンジンを搭載し、主翼後縁の下に胴体下部の排気口が設けられた。1962年に製作され、カングロ・パラスとして知られるようになった。1964年、マンテッリはC1bクラスの航空機で9,700 m (31,824 ft)というFAIの新記録を樹立した。[ 6 ]

運用履歴

1943年、イタリア空軍はアンブロジーニ社にカングロ6機の建造を発注したが、ベニート・ムッソリーニ政権崩壊前に納入されたのは1機のみであった。残りの機体は第二次世界大戦終結後まで半完成状態のままであったが[ 3 ]、アンブロジーニ社はそれらを完成させ、さらに24機を生産した[ 1 ] 。さらに3機はメテオール社、1機はクラブによって建造された[ 1 ] 。 [ 4 ] 1982年時点でも数機が運用されていた[ 4 ]。

カングロは1953年4月22日にアドリアーノ・マンテッリによって操縦され、アペニン山脈を横断した最初のグライダーであった。[ 5 ] [ 7 ]

カングロスは3回の世界グライダー選手権に出場し、多座または2座のカテゴリーで競技しました。 1952年のマドリードでは、マンテリが4位、チームメイトのグエリーニは2機目のカングロスを操縦して16位となりました。[ 8 ] 1954年、マンテリとL.ブリギーニはイギリス、ダービーシャーのキャンプヒルで共同飛行を行い2位となりました。[ 9 ] 2年後、A.ブリリアドーリとファノリはフランスのサン＝ヤンで11位に終わりました。[ 10 ]

変種

CVV-6 カングロ
量産グライダー
CVV-6 カングーロ バージョンのモーターリザーテ (アンブロジーニ P-25)
1955年、主翼上部のパイロンに16.4kW（22馬力）のアンブロシニP-25モーターを搭載。 [ 2 ]
CVV-6 カングーロ バージョンのモーターリザーテ (ターボメカ パラス)
1962年、 1.47 kN（331 lbf）のトゥルボメカ・パラス・ターボジェットエンジンを搭載した単座型に改造されたモーターグライダー。 [ 6 ]

オペレーター

 イタリア

イタリア空軍は1980年代まで32機の航空機を運用していた[ 11 ]

展示されている航空機

仕様

1920年から1945年までのグライダーのデータ[ 2 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 長さ: 8.00 m (26 フィート 3 インチ)
  • 翼幅: 19.20 m (63 フィート 0 インチ)
  • 翼面積： 21.6 m 2 (233 平方フィート)
  • アスペクト比： 17.0
  • 翼型：ルート：ゲッティンゲン549修正；先端：NACA 0012 [ 13 ]
  • 空重量: 280 kg (617 lb) 構造
  • 総重量: 460 kg (1,014 ポンド)

パフォーマンス

参考文献

  1. ^ a b c d e f “CVV-6 Canguro production list” . 2013年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年9月25日閲覧。
  2. ^ a b c d e f gシモンズ、マーティン (2006)。セールプレーン 1920 ～ 1945 (第 2 改訂版)。ケーニヒスヴィンター: EQIP Werbung & Verlag GmbH。ページ 201–2。ISBN​​ 3 9806773 4 6。
  3. ^ a b c「CCV6「カングロ」「セイルプレーン＆グライダー. XXI (11): 7. 1953年11月-12月。
  4. ^ a b c d eハーディ、マイケル（1982年）『世界のグライダーとセイルプレーン』ロンドン：イアン・アラン社、p. 11、ISBN 0 7110 1152 4。
  5. ^ a b c “アンブロジーニ CCV6「カングロ」高性能グライダー”.セールプレーンとグライダー。XXII (2): 7. 1953 年 3 月から 4 月。
  6. ^ a b “SAI アンブロジーニ カングロ パラス” . 2012 年9 月 25 日に取得。
  7. ^マンレリ, アドリアーノ (1953年夏). 「アペニン山脈初横断」.グライディング. 4 (2): 55.
  8. ^「最終結果 - 2人乗り機」。セイルプレーン＆グライダー。XX (8): 6. 1952年8月。
  9. ^「世界グライダー選手権 - マルチシート結果」グライディング誌5 ( 3): 80. 1954年秋。
  10. ^「世界グライダー選手権 - 2人乗り部門の結果」『セイルプレーン＆グライダー』第7巻第4号、171ページ、1956年8月。
  11. ^ 「イタリア空軍」 aeroflight . 2014年12月8日閲覧。
  12. ^ a bオグデン、ボブ (2009).ヨーロッパ大陸の航空博物館とコレクション. エア・ブリテン（歴史家）社. ISBN 978 0 85130 418 2。
  13. ^ Lednicer, David. 「翼型利用に関する不完全ガイド」 m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
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