C（ACトランジット）

C
C
概要
オペレーター	キーシステム（1906～1960年）ACトランジット（1960～2020年）
運行開始	1903年（1903年）
運行終了	2020年
路線
場所	ピードモント、オークランド、サンフランシスコ
スタート	ハイランドアベニューとハイランドウェイ
経由	モラガ、ピードモント、40番街
終点	セールスフォース・トランジットセンター
地図	C
ルートマップ

Cバスは、 ACトランジットがサンフランシスコ・ベイエリアで運行していたバスサービスです。これは、サンフランシスコ湾を横断しイーストベイとサンフランシスコ間の長距離サービスを提供することを目的とした、同社の多くのトランスベイルートの1つです。サンフランシスコとオークランドのピエモント・アベニュー、そしてピエモント市を結んでいました。このサービスは、ACトランジット設立以前に運行されていたキーシステムの路面電車とフェリー路線を継承しています。この路線は COVID-19パンデミックに対応して運休となりました

歴史

バークレー線の開通が成功した後、キーシステムのより大きな企業利益は、新しい路面電車の路線に隣接する新しい地域での不動産開発を模索しました。同社の2番目の路線は、バークレー本線からイエルバブエナで分岐して40丁目に伸び、ブロードウェイとハウの間の新しい切通しを通ってピエモントに曲がり、41丁目で終了するように建設されました。^{[ 1 ]}グローブの東の40丁目の路線は、もともとオークランド統合路面鉄道によって建設された狭軌の路線から再建されました。^{[ 2 ]}シャトルサービスは1903年後半に設立され、完全なフェリー列車のサービスは1904年6月1日に開始されました。 ^{[ 2 ]}路線の開通直前に、リーハイバレー交通会社の規模縮小された拡張からの新しい車両が発注され、バークレー線に適合する新しい車両が納入されるまでの最初の数か月間はこれらは運用されました。^{[ 2 ]}ローカルシャトルサービスは、古い40番街の憲章の用語として、2軸の「ディンキー」路面電車で維持されました。^{[ 3 ]}新しいサービスはピードモント線と呼ばれていました。

1924年11月21日から、この路線はピエモントの既存の路面電車の線路に沿って北にグランドまで延長され、ラサム通りに隣接するオークランドアベニューまで、同社の廃止されたサンノゼ都市間線の権利を取得しました。 ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} 1931年5月に、コスト削減策とワンマン運転への転換の一環として、部分的なバス代替が開始されました。^{[ 6 ]}

Cライン（キーシステム）

1903～1958

オークランド通り

ホリー

10

アロヨ

プレザントバレー

ジョン

リンダ11

10

41番街とピードモント

ブロードウェイ6

サクラメント・ノーザン

テレグラフ・アベニュー4-5

グローブ3

マーケット

E F H

1 2

40番街とサンパブロ通り

ホリス通り

A B

セントラル・パシフィック

ブリッジ・ヤード

1939年にルート変更

キーシステムモル

サンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジ

サンフランシスコ湾を越えて

イエルバブエナ島

イエルバブエナ・トンネル

フェリー乗り換え

フェリービルディング

トランスベイターミナル

1939年の施設開業に伴い、サンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジを渡ってトランスベイ・ターミナルまで自動車が運行を開始しました。キーシステムはこの時、トランスベイ路線にアルファベットによる名称を採用し、ピードモント線はCルートと指定されました。 ^{[ 7 ]}鉄道サービスは1958年4月20日以降終了し、同路線ではバスの運行が開始されました。^{[ 8 ]}

国営

ACトランジットは1960年10月にキーシステムの資産の運営を引き継ぎました。Cラインは1963年6月30日にハイランドとマグノリアまで延長されました。^{[ 9 ]}

2010年8月7日をもってトランスベイ・ターミナルへのバスの運行は停止され、サンフランシスコ・ターミナルは仮トランスベイ・ターミナルに移転されました。Cラインは2018年8月12日にセールスフォース・トランジット・センターまで運行を開始しました。この路線は2020年にCOVID-19パンデミックの影響で運休となりました。^{[ 10 ]}

参考文献

^ Demoro1 1985、p. 25
^ ^a ^b ^c Demoro1 1985、p. 27
^デモロ1 1985、30ページ
^デモロ1 1985、58ページ
^ウォーカー 1978、36ページ
^デモロ1 1985、109ページ
^ Demoro2 1985、pp. 189–190
^ 「From Horse Car To Rapid Transit in Berkeley Picture」 The Berkeley Gazette、1966年10月27日、p. 58。2023年11月15日閲覧– Newspapers.com経由。
^ 「ACトランジット：路線別の歴史、1960年以降の主な変更点」（PDF） ACトランジット、1978年7月17日、31ページ。
^ Savidge, Nico (2020年4月7日). 「ベイエリアのコロナウイルスによる交通機関の削減：追いつけない？まとめ」 . The Mercury News . 2023年11月18日閲覧。ベイエリア横断サービスに関しては、F、NL、O、800の4路線が引き続き運行されているが、平日のみの路線は運休となっている。

参考文献

デモロ、ハレ・W. (1985). 『主要ルート：鉄道とフェリーによるトランスベイ通勤、パート1』 . インターアーバンズ・スペシャルズ. 第95巻. カリフォルニア州グレンデール：インターアーバン・プレス. ISBN 0-916374-66-1。
デモロ、ハレ W. (1985).主要ルート：鉄道とフェリーによるトランスベイ通勤、パート2.インターアーバンズ・スペシャルズ. 第97巻. カリフォルニア州グレンデール：インターアーバン・プレス. ISBN 0-916374-68-8。
ウォーカー、ジム (1978).キーシステムアルバム. インターアーバンズ・スペシャルズ. 第68巻. カリフォルニア州グレンデール:インターアーバン・プレス. ISBN 0-916374-31-9。

外部リンク

C — ACトランジット経由

[1] Demoro1 1985、p. 25

[Demoro27-2] Demoro1 1985、p. 27

[3] デモロ1 1985、30ページ

[4] デモロ1 1985、58ページ

[5] ウォーカー 1978、36ページ

[6] デモロ1 1985、109ページ

[7] Demoro2 1985、pp. 189–190

[8] 「From Horse Car To Rapid Transit in Berkeley Picture」 The Berkeley Gazette、1966年10月27日、p. 58。2023年11月15日閲覧– Newspapers.com経由。

[9] 「ACトランジット：路線別の歴史、1960年以降の主な変更点」（PDF） ACトランジット、1978年7月17日、31ページ。

[10] Savidge, Nico (2020年4月7日). 「ベイエリアのコロナウイルスによる交通機関の削減：追いつけない？まとめ」 . The Mercury News . 2023年11月18日閲覧。ベイエリア横断サービスに関しては、F、NL、O、800の4路線が引き続き運行されているが、平日のみの路線は運休となっている。

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