イエルバブエナトンネル
カリフォルニア州サンフランシスコの高速道路トンネル

イエルバブエナトンネル
イエルバブエナトンネルの東口
イエルバ・ブエナ・トンネルの東側入口、上層デッキ。1994年12月撮影。
イエルバブエナトンネルはサンフランシスコ郡にあります
イエルバブエナトンネル
サンフランシスコ郡の地図を表示
イエルバブエナトンネルはサンフランシスコにあります
イエルバブエナトンネル
サンフランシスコの地図を表示
イエルバブエナトンネルはサンフランシスコベイエリアにあります
イエルバブエナトンネル
サンフランシスコベイエリアの地図を表示
概要
別名イエルバブエナ島トンネル
位置カリフォルニア州サンフランシスコ
座標北緯37度48分34秒 西経122度21分56秒 / 北緯37.80944度 西経122.36556度 / 37.80944; -122.36556
ルート I-80
十字架イエルバブエナ島
手術
作業開始1933年7月9日
構築済み1933～1936年
オープン1936年11月12日 （1936年11月12日）
再建された1961～62年
所有者Caltrans（第4地区）
渋滞自動車
1日あたりの車両数25万（2014年）[1]
テクニカル
設計エンジニアチャールズ・H・パーセル
長さ540フィート（160メートル）
車線数​10
トンネルのクリアランス58フィート（18メートル）
幅76フィート（23メートル）

イエルバ・ブエナ・トンネル（別名イエルバ・ブエナ・アイランド・トンネル）は、カリフォルニア州サンフランシスコにある高速道路トンネルです。サンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジ複合施設の一部であり、イエルバ・ブエナ・アイランドを横断しています。イエルバ・ブエナ・トンネルは、州間高速道路80号線（I-80）の10車線を2層に跨ぎ、ベイブリッジの2つの構成径間、西側吊り橋と東側自立式吊り橋を繋いでいます。1936年のベイブリッジ開通当時、世界最大口径のトンネルでした。

歴史

ベイブリッジ建設予定地のルートを定める予備調査は1931年4月に実施された。[2]献呈式は1932年2月24日に行われ、[3] 1932年4月までにイエルバブエナ島を通る単孔トンネルを含むベイブリッジの最終設計が完成し、承認のために提出された。[4]イエルバブエナ・ケーブルのアンカレッジ、トンネル、高架橋部分の建設契約は1933年3月28日に入札が開始され、最低入札者であるカリフォルニア州のクリントン建設会社が1,821,129.50ドル（2024年の時点で3,490万ドルに相当[5]）で落札した。[6] [7] 1933年7月9日、ベイブリッジの起工式がイエルバブエナ島で行われ、フランクリン・D・ルーズベルト大統領が午後12時58分（現地時間）に島の東側で遠隔操作でダイナマイトを爆発させた。[8] [9]ハーバート・フーバー元大統領とジェームズ・ロルフ知事も現場にいて、2人が最初に儀式用の金のスペードで地面をひっくり返した。[10]その他の式典はサンフランシスコ（リンコンヒル）とオークランド港でも同時に行われた。[8] [11]

イエルバブエナトンネルはベイブリッジの他の部分とともに1936年11月12日に開通した。このトンネルには正式名称がない。[12]

腐食

2016年1月30日、イエルバブエナトンネルの下層路面の東行き低速車線に、自動車のタイヤほどの大きさのコンクリート片がトンネル壁から落下し、軽微な事故を引き起こしました。コンクリート片は、上層路面とトンネル壁面の接合部から落下しました。ジョージア工科大学の教授は、写真の分析に基づき、コンクリート壁面への浸水によって鉄筋が腐食・膨張し、トンネル壁面の一部が押し出されたと推測しました。[13]その後、カリフォルニア州運輸局（Caltrans）による調査で、下層路面のトンネル壁面両側12箇所に腐食による損傷の兆候が見られましたが、直ちに更なる剥離の危険性はないと判明しました。原因は上層路面の排水溝からの雨水漏出であることが明白でした。Caltransの技術者は、雨水の浸入によってメイソナイトパッドが膨張し、トンネル壁に亀裂が生じて鉄筋に水分が浸入したと推測しました。[14]

劣化したコンクリートの補修は2017年2月に開始されました。詰まりを軽減するため、排水溝と排水桝は交換され、剥がれたコンクリートはグラスファイバー強化モルタルで補修されました。日中の車線閉鎖を伴うこの補修は、2017年6月まで続くと予想されていました。[15]

設計と建設

カリフォルニア州運輸省の技師、C・H・パーセルは、ベイブリッジの主任技師を務め、イエルバ・ブエナ・トンネルの建設にも携わった。掘削開始前に、トンネルの西側半分を掘削する地盤は、トンネル天端の緩い岩盤に直径1.5インチ（38mm）の穴を25個開け、そこからセメントグラウトを加圧注入することで安定させた。[6]

西側と東側の開坑口を掘削した後、トンネルの経路に沿って西から東へ3つの坑道が掘削された。1つは頂部に、他の2つは下隅に掘削された。[6] [9]最初の坑道は建設開始から約1年後の1934年7月に突破した。[16]メリアム知事率いる式典団は7月24日、最初の12平方フィート（3.7メートル）の坑道の完成を祝い、坑道の中を歩き、短いスピーチを行った。[17] [18]次に3つの坑道の間の空間が掘削され、単一のアーチ形の坑道（断面）が作られ、岩を支えるために3フィート（0.91メートル）間隔で配置された16インチ（410ミリメートル）の鋼鉄I形鋼リブを使用してトンネルの天井が構築され、その後、頂部で厚さ3フィート（0.91メートル）のコンクリートに埋め込まれた。[6] [19]トンネル掘削中に陥没は発生しなかった。[19]

天井工事が完成した後、トンネル天井と下層路盤の間に残っていた岩盤コアをパワーショベルで掘削した。[6] 1935年5月までにコアの除去作業が進み、40本の鋼製リブが設置された。コンクリートの埋め込みは始まったばかりだった。[20]コアの除去は1935年11月18日に完了した。[21]掘削が完了すると、上層路盤が設置され、上層路盤上部の天井にはタイルが張られた。[19]ベイブリッジ建設中に最後に流し込まれたコンクリートは、1936年晩夏に上層路盤のライニングの一部であった。[21] これには、下層路盤トンネルの南壁に沿って一定間隔で設置された避難通路（「デッドマン・ホール」）の設置も含まれている。これは、列車が来た際に保線作業員が身をかがめて逃げるための、あらゆる鉄道トンネルに共通する避難通路である。[22]これらは現在も残っており、東行きのドライバーから見ることができる。

完成したトンネルの全長は幅76フィート（23メートル）、高さ58フィート（18メートル）で、トンネル内部の寸法は幅66フィート（20メートル）、高さ53フィート（16メートル）である。[23] 1936年には、世界最大口径のトンネルとして称賛された。[24] [25]上部の断面積は1,500平方フィート（140平方メートル）、下部は1,000平方フィート（93平方メートル）である。 [ 26]

デッキとハンプ

イエルバブエナトンネルの断面（東向き）
ザカリー・グッドマンによるHAERの絵からの再描画

トンネルは2層構造である。完成した当初、上層は自動車専用で、幅9フィート8インチ（2.95メートル）の6車線があった。[26]下層はさらに大型トラック用の3車線（幅10フィート4インチ（3.15メートル））と南側の2本の線路（幅は両線合わせて27フィート（8.2メートル））に分割された。[23] [26] 1932年の初期設計では、2本の線路が下層の中央のトラックデッキの両側に配置される予定だった。[27]キーシステムの列車が1958年に橋の運行を停止した後、1960年10月11日にトンネル再建の入札が開始された。再建は複数の段階の作業から構成された。[26] [28]

  1. キーシステムレールを取り外し、レールデッキを下げて舗装し直す
  2. トラック通行用の下層デッキの半分を3フィート（0.91メートル）下げ、舗装し直す
  3. 上部デッキを支える中央の柱を取り外す
  4. プレキャストコンクリートユニットを配置して上部デッキを16インチ（410 mm）下げます。

改修後、トンネルは道路交通のみを扱うようになった。上部デッキは大型トラック交通に対応するために下げられ、各デッキで5車線の一方通行となった。上部デッキは西行き交通専用、下部デッキは東行き交通専用となった。[28]トンネル改修中の交通への影響は、主に通常の通勤時間帯外に作業を行い、既存の上部デッキの縁石の間に収まるように設計された長さ26フィート(7.9メートル)、幅58フィート(18メートル)の可搬式鋼橋を使用することで最小限に抑えられた。[26]橋は新しい上部デッキと古い上部デッキの間の隙間に架けられており、全体で26インチ(660ミリメートル)の標高差があるため、ドライバーは時速15マイル(24キロメートル)まで減速し、交通渋滞を引き起こした。[29] [30]橋の存在を知らせる目立つ警告標識にちなんで名付けられた「ザ・ハンプ」と呼ばれる橋による最初の事故は、1961年11月25日に初めて設置されてからわずか12分後に発生した。[31]

新しいプレキャスト上部デッキユニ​​ットはそれぞれ7フィート8インチ（2.34メートル）の長さで、2つの半分に分けて設置されました。各半分の片側は下部デッキの中央に設置された仮設足場の上に載せられ、もう片側は以前上部デッキを支えていたトンネル壁の肩の上に載せられました。2つの半分が固定された後、鋼鉄製の型枠を使用して半分間の幅1フィート6インチ（0.46メートル）の隙間を埋め、その隙間にコンクリートを流し込みました。[26]上部デッキは、トンネル壁に組み込まれた幅12インチ（30センチメートル）の肩の上に載せられ、その肩は厚さ1⁄2インチ（1.3センチメートル）のメゾナイトで補強されています。 [14]

トンネル改修工事の完了予定日は1962年7月だったが[32]、「ザ・ハンプ」は1962年10月27日まで解体されなかった。サンフランシスコ・クロニクル紙はこの出来事を「[ザ・ハンプ]はおばあちゃんが作ったよりも多くのジャムを生み出した」と皮肉を込めて報じた[31]。改修後、上層デッキと下層デッキの両方で垂直方向のクリアランスは16フィート（4.9メートル）になった。上層デッキのクリアランスはトンネル入口によって制限され、下層デッキのクリアランスは上層デッキによって制限された[26] 。

「エンペラー・ノートン・トンネル」命名案

イエルバブエナ・トンネルには正式な命名がありません。2025年8月、 2013年からジョシュア・エイブラハム・ノートンの功績を称えるための研究、教育、アドボカシー活動に取り組んでいる非営利団体「エンペラー・ノートン・トラスト」は、カリフォルニア州議会に対し、ベイブリッジ開通90周年、そしてノートンが1846年に初めてアメリカに到着してから180周年となる2026年に、トンネルを「エンペラー・ノートン・トンネル」と命名するよう提案しました。[33]

1872年、ノートン皇帝はオークランドとサンフランシスコをイエルバブエナ島経由で結ぶ橋の構想を述べた3つの新聞布告を出した。[34]

  • イエルバブエナトンネルの西側入口の研究（1933年）
    イエルバブエナトンネルの西側入口の研究（1933年）
  • イエルバブエナトンネルの西側入口（2011年）
    イエルバブエナトンネルの西側入口（2011年）
  • イエルバブエナトンネルの下部デッキ。南側に「デッドマン」穴が見える（2013年）
    イエルバブエナトンネルの下部デッキ。南側に「デッドマン」穴が見える（2013年）
  • 西行きの交通がイエルバブエナトンネルに近づいている（1998年）
    西行きの交通がイエルバブエナトンネルに近づいている（1998年）
  • イエルバブエナトンネルの西側入口から西行きの車両が出てくる（1998年）
    イエルバブエナトンネルの西側入口から西行きの車両が出てくる（1998年）
  • イエルバブエナトンネルの西行き交通（2006年）
    イエルバブエナトンネルの西行き交通（2006年）
  • イエルバブエナトンネル、西行き夜間交通（2008年）
    イエルバブエナトンネル、西行き夜間交通（2008年）

参考文献

  1. ^ 「サンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジ」。メトロポリタン交通委員会。2017年12月20日閲覧。2014-15年度通行料支払車両総数：45,534,437台
  2. ^ 「トランスベイブリッジ建設が現実に近づく」ヒールズバーグ・トリビューン1931年4月28日2017年12月20日閲覧。
  3. ^ 「トランスベイ橋の工事開始を祝う印象的な式典」（PDF） . 『カリフォルニア・ハイウェイズ・アンド・パブリック・ワークス』 第10巻第2号 . カリフォルニア州公共事業局 1932年2月 . pp.  22– 23, 39 . 2017年12月20日閲覧。
  4. ^ 「サンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジの最終基本計画が承認される」（PDF）カリフォルニア州高速道路公共事業局第10巻第4号 カリフォルニア州公共事業局 1932年4月 pp.  22-23 , 42 . 2017年12月20日閲覧。
  5. ^ ジョンストン、ルイス、ウィリアムソン、サミュエル・H. (2023). 「当時の米国のGDPはいくらだったのか？」MeasuringWorth . 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーター数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
  6. ^ abcde 「イエルバブエナトンネル掘削の安全対策でコア除去が必要」（PDF）カリフォルニア州高速道路公共事業局第13巻第9号、1935年9月、  20～ 21頁。 2017年12月20日閲覧。
  7. ^ 「サンフランシスコ・オークランド橋入札で900万ドル以上の節約」（PDF）カリフォルニア州高速道路公共事業局第11巻第4号 カリフォルニア州公共事業局 1933年4月 4、15ページ2017年12月20日閲覧。
  8. ^ ab 「Three fetes mark start of Bay Bridge」Healdsburg Tribune、Enterprise and Scimitar 1933年7月13日. 2017年12月20日閲覧。
  9. ^ ab 「ベイウォーターズからベアブリッジタワーまで巨大なモノリスが立ち上がる」（PDF） .カリフォルニア州高速道路公共事業局第11巻第12号 . カリフォルニア州公共事業局 1933年12月 . pp.  14– 15 . 2017年12月20日閲覧。
  10. ^ パーセル、CH（1933年7～8月）「ロルフ知事、ベイブリッジ起工式で数百人を雇用」（PDF）カリフォルニア州高速道路公共事業局第11巻 第7  ～ 8号 カリフォルニア州公共事業局 2～ 3ページ、12～ 13ページ、26ページ2017年12月20日閲覧。
  11. ^ 「大統領、ベイブリッジ開通式典に出席予定」（PDF）カリフォルニア州高速道路公共事業局第11巻第5号​​ カリフォルニア州公共事業局 1933年5月 6ページ2017年12月20日閲覧。
  12. ^ 2022年カリフォルニア州のフリーウェイ、高速道路、構造物、その他の付属施設（PDF）（報告書）カリフォルニア州運輸局。2022年。 2025年8月17日閲覧。
  13. ^ Van Derbeken, Jaxon (2016年2月6日). 「ベイブリッジの新たな腐食調査：トンネル内にコンクリート片が落下」サンフランシスコ・クロニクル. 2017年12月21日閲覧。
  14. ^ ab Van Derbeken, Jaxon (2016年2月21日). 「ベイブリッジトンネルのコンクリート壁にさらなる損傷が見つかる」サンフランシスコ・クロニクル. 2017年12月21日閲覧。
  15. ^ カバナトゥアン、マイケル（2017年3月19日）「ベイブリッジトンネル修理のため日中車線閉鎖」サンフランシスコ・クロニクル。 2017年12月21日閲覧。
  16. ^ 「イエルバ・ブエナ・トンネル掘削作業員、灯台近く」マデラ・トリビューン1934年6月23日. 2017年12月20日閲覧。
  17. ^ 「メリアム知事、イエルバブエナ・パイオニア・ボーリングの第一陣を率いる」（PDF）カリフォルニア州高速道路公共事業局第12巻第8号 カリフォルニア州公共事業局 1934年8月 16～ 17ページ2017年12月20日閲覧。
  18. ^ 「ベイ・スパンの島状シャフトが完成」ヒールズバーグ・トリビューン、ユナイテッド・プレス、1934年7月25日。 2017年12月21日閲覧。
  19. ^ abc Andrew, Charles E. (1937年2月). 「サンフランシスコ・ベイブリッジ建設史」(PDF) .カリフォルニア州高速道路公共事業. 第15巻第2号. カリフォルニア州公共事業局. pp.  10– 11, 20. 2017年12月20日閲覧。
  20. ^ 「ベイブリッジ、オークランド方面16か所の料金所設置へ」（PDF）。カリフォルニア州高速道路・公共事業局。第13巻第5号。カリフォルニア州公共事業局。1935年5月。12  ～ 13ページ。 2017年12月20日閲覧。イエルバブエナの奥深くでは、坑夫たちが天端トンネルから2つの側道までリブを掘削し、これらの横坑道に40本のI型鋼を設置した。20フィート（6.1メートル）にわたってI型鋼リブの上に鋼板が敷かれ、これらの鋼板と岩盤の天端の間の空間には砕石が詰められた。鋼板の上にある緩い岩盤をコンクリートで固める作業は、後に全てコンクリートで覆われる予定で、ちょうど始まったばかりである。
  21. ^ ab Purcell, C.H. (1936年11月). 「チーフエンジニアPurcellが語る橋の建設物語」(PDF) .カリフォルニア州高速道路・公共事業. 第14巻第11号. カリフォルニア州公共事業局. pp.  6– 8. 2017年12月20日閲覧。
  22. ^ 「サンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジ、イエルバ・ブエナ横断トンネル断面および詳細、補足図面No.19A」（PDF） 。カリフォルニア州公共事業局。1934年6月。2003年4月18日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
  23. ^ ab 「イエルバブエナトンネルの掘削が完了し、コアがすべて除去された」（PDF）。カリフォルニア州高速道路公共事業局第13巻第12号 カリフォルニア州公共事業局 1935年12月 26～ 27ページ 。 2017年12月20日閲覧。
  24. ^ 「Ready great fetes start bridge trips」マデラ・トリビューン1936年11月10日. 2017年12月20日閲覧。
  25. ^ 「サンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジに関する事実」マデラ・トリビューン紙、1936年11月12日。 2017年12月20日閲覧。幅65フィート、高さ52フィートのイエルバ・ブエナ島トンネルは、4階建ての建物を垂直に牽引して通行できる世界最大直径のトンネルです。
  26. ^ abcdefg Raab, NC (1962年1月～2月). 「ベイブリッジ：再建第2期が完成間近」（PDF） .カリフォルニア州高速道路・公共事業. 第41巻、第 1～ 2号. カリフォルニア州公共事業局. pp.  36～ 43. 2017年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） . 2017年12月20日閲覧。
  27. ^ Purcell, C.H. (1932年1月). 「トランスベイ・ブリッジ・トンネルユニット、世界最大断面の掘削へ」(PDF) .カリフォルニア州高速道路・公共事業. 第10巻第1号. カリフォルニア州公共事業局. pp.  6– 7, 17. 2017年12月20日閲覧。
  28. ^ ab 「イエルバブエナトンネルの入札開始」(PDF)。カリフォルニア州高速道路・公共事業局。第39巻、第 9～ 10号。カリフォルニア州公共事業局。1960年9～10月。p. 40。 2016年8月26日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2017年12月20日閲覧。
  29. ^ 「ベイブリッジ・トンネルの隆起と共に生きることを学ぶ通勤者たち」マデラ・トリビューン、ユナイテッド・プレス・インターナショナル、1961年11月28日。 2017年12月20日閲覧。
  30. ^ 「ベイブリッジのハンプ工事が進行中」マデラ・トリビューン、ユナイテッド・プレス・インターナショナル、1961年12月28日。 2017年12月20日閲覧。
  31. ^ ab カール・ノルテ（1996年2月5日）「この道路には以前から橋があった / ベイ・スパンの改修は60年代に大混乱だった」サンフランシスコ・クロニクル。 2017年12月21日閲覧。
  32. ^ 「ベイブリッジのハンプが工事責任者によって検査される」サンタクルーズ・センチネル紙、AP通信、1961年12月27日。 2017年12月20日閲覧。
  33. ^ エンペラー・ノートン・トンネル提案、エンペラー・ノートン・トラスト。
  34. ^ 「橋の宣言」、エンペラー・ノートン・トラスト。
ウィキメディア・コモンズには、イエルバ・ブエナ・トンネルに関連するメディアがあります。
  • ストラクトゥラエのイェルバ ブエナ トンネル
  • 「イエルバ・ブエナ・トンネル」. Bridgehunter . 2014年10月2日. 2017年12月20日閲覧.
  • 「フォルダ：橋、湾、イエルバ・ブエナ・トンネル」サンフランシスコ歴史センター、サンフランシスコ公共図書館。1936-1961年。 2017年12月20日閲覧。
  • 「フォルダ：橋、湾、建設、イエルバ・ブエナ・トンネル」サンフランシスコ歴史センター、サンフランシスコ公共図書館。1934-1936年。 2017年12月20日閲覧。
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Yerba_Buena_Tunnel&oldid=1311621891」より取得