キャド湖橋 | |
2007年のキャド湖跳ね橋 | |
| 位置 | キャド湖の向こう、次の近代的なLA 538橋、 ルイジアナ州ムーリングスポート |
|---|---|
| 座標 | 北緯32度41分47秒、西経93度57分28秒 / 北緯32.69628度、西経93.95785度 / 32.69628; -93.95785 |
| エリア | 1エーカー未満 |
| 建設された | 1914 |
| 建築家 | ワデル&ハリントン、 ミッドランドブリッジ社 |
| NRHP参照 番号 | 96001166 [ 1 ] |
| NRHPに追加されました | 1996年10月18日 |
ヒストリック・キャド湖可動橋(別名ムーリングスポート橋)は、アメリカ合衆国国家歴史登録財に登録されている垂直リフト橋です。1914年、ミズーリ州カンザスシティのミッドランド橋梁会社が、キャド郡警察陪審の許可を得て、フェリーの代替として建設しました。このリフト橋は1940年代以降、使用不能となっています。[ 2 ]
この車両用橋は、ワデル・アンド・ハリントン社のジョン・アレクサンダー・ロー・ワデルによる「垂直リフト」設計を体現しています。この設計により、中央径間全体が垂直方向にリフトアップされ、トールオイル設備、特にガルフ石油会社の杭打ち機が通過できるようになりました。この設計は1893年に発明され、シカゴのサウス・ハルステッド・ストリート橋で導入されました。キャド湖可動橋はこの構造の直系の後継です。[ 2 ]
第二次世界大戦直前の1941年夏、アメリカ陸軍は兵士の戦争準備のため、ムーリングスポートとその周辺で演習を実施した。演習中、ドワイト・D・アイゼンハワー将軍とジョージ・S・パットン将軍がムーリングスポートを訪れ、赤軍と青軍を率いて橋の「占領」にあたった。彼らはまた、小麦粉の袋で橋を爆撃した。[ 2 ]
1940年代半ば、橋の所有権はキャド郡からルイジアナ州道路局(LA運輸開発局、略称DOTD)に移管されました。移管後まもなく、道路局は橋を開通させる必要がなくなったと判断しました。その結果、コンクリート製のカウンターウェイトが橋の塔から取り外され、湖に投棄されました。[ 2 ]
1970 年代後半、橋の幅が狭かったため、車両交通の流れが 1 車線交互通行に変更されました。このとき、DOTD は橋の耐用年数が尽きたと判断し、架け替えを検討する時期が来たと判断しました。1989 年、DOTD は連邦道路局から橋の架け替えプロジェクトのための資金を受け取りました。このプロジェクトでは、古い橋の東約 50 フィートに新しい 2 車線の橋を建設することが求められていました。建設計画では、新しい橋が完成したら古い橋を破壊することも求められていました。地方、州、連邦の役人や政治指導者の協力を得て、市民運動が開始されました。目的は、歴史的なキャド湖可動橋を保存し、歩行者用通路、ランドマーク、観光名所として利用できるようにすることでした。2 年間の交渉の後、DOTD と連邦道路局は、構造物の撤去に割り当てられた資金を橋の改修に使用この合意は、キャド教区が所有権と責任を負うことに同意するという条件で締結されました。1991年6月26日、キャド教区の委員は、この橋をキャド教区公園・レクリエーション局に受け入れることを決議しました。[ 2 ]
1991年7月24日、ヒストリック・アメリカン・エンジニアリング・レコード(米国内務省/国立公園局)は、この橋の評価を発表しました。評価では、この橋は設計者、独自の設計、そしてルイジアナ州でこのタイプの橋として唯一現存する例であるという事実から、国家的に重要な橋であると示されました。この評価により、この橋は国家歴史登録財への登録申請の資格を得ました。しかし、州法上、申請手続きが禁止されていたため、所有者が変更するまで登録は延期されました。[ 2 ]
橋は清掃・塗装され、車両通行止めとなった後、1995年10月3日に所有権がキャド教区に返還された。同月後半にはムーリングスポートで橋の再奉納式典が開催され、町の主要なランドマークの保存を記念し、この事業に貢献した人々を称えた。1996年6月4日には、バトンルージュで州審査委員会による公聴会が開催され、橋の国家歴史登録財への登録が検討された。1996年10月18日、歴史的なキャド湖可動橋は、1966年の国家歴史保存法の規定に基づき、正式に国家歴史登録財に登録された。 [ 1 ]