キャデラック商用車シャーシ

キャデラック・コマーシャル・シャーシは、ゼネラルモーターズのキャデラック部門で製造されたシャーシです。1931年から1979年にかけて製造されたコマーシャル・シャーシは、コーチビルダーによる最終組立と車体の取り付けに使用するための未完成車両として設計されました。生産開始当初はDプラットフォーム（キャデラック専用）で製造され、当初はシリーズ355をベースとしていましたが、1936年以降はシリーズ75に移行しました。1960年以降はホイールベースが16cm長くなりました。

設計規則の変更とキャデラックセダンの小型化に伴い、コマーシャルシャーシは独立した製品ラインとして段階的に廃止されました。業務用車両としての基盤は、シリーズ75と、現在生産されているキャデラックのフラッグシップセダンの後継モデルに引き継がれました。

デザインの概要

キャデラック・コマーシャル・シャーシは、GM Dボディの派生型で、業務用車両として特別に開発されました。主な用途としては、葬儀用バス（霊柩車）、救急車、コンビネーションカーなどが挙げられます。キャデラック75（工場製リムジン）とは対照的に、コマーシャル・シャーシはより頑丈なフレームを採用して設計され、後部荷物スペースへのアクセス性を向上させるため、後部フレームレールは標準のDボディよりも低く配置されています。

キャデラックによって「未完成車」として製造されたローリングシャーシには、ダッシュボード後方のボディワークが装着されていませんでした。ロードコントロール類やフロントボディトリム（指定があればエアコンも）は装備されていましたが、ダッシュボード後方のボディワークは、シャーシを完成車の基礎としてコーチビルダーによって完成されました。ボディ製作を容易にするため、フロントドアシェルとリアクォーターパネルはシャーシとは別にコーチビルダーに送られました。

第二次世界大戦以前、コマーシャルシャーシはGMのセダンベース車の中で最も長いホイールベースを採用しており、1940年には最大165インチに達しました。1950年代から1960年代にかけては156インチのホイールベースが採用され、1971年から1976年にかけては157.5インチに達しました。パワートレインはシリーズ75と生産期間を通じて共通でした。

中止

1970年代初頭、連邦政府の設計規制により、救急車のシャシーは商用車のシャシーからカットアウェイバンシャシー（および小型トラック）へと移行せざるを得なくなりました。車内空間の拡大と高車高化に加え、救急車のボディ設計要件も、ワゴン型ボディからモジュールボックス型ボディへの変更を余儀なくさせました。葬儀用バスの製造には影響はありませんでしたが、新車需要の低迷と長寿命化が重なりました。

1977年、キャデラックはDボディシャーシを含むフルサイズセダンのラインアップを縮小しました。シリーズ75はリムジンのみで提供され、コマーシャルシャーシもこれに追随して小型化が進み、業務用自動車業界に悪影響を及ぼしました。大幅に小型化されたキャデラックの霊柩車は大幅に高価になり、販売台数が劇的に減少しました。その結果、葬儀用バスメーカーのほとんどが廃業するか、売却・再編されました（スーペリア、ミラー・ミーティア、ヘス・アンド・アイゼンハートなど）。Dボディコマーシャルシャーシの最後の救急車は1979年に製造されました。

キャデラック・コマーシャル・シャーシの生産終了後も、コーチビルドの業務用車両の構造は変わっていません。ダッシュボード後方にローリングシャーシが取り付けられています。キャデラックは公式には、ドゥ・ヴィル、DTS、XTS、CT6など、ユニボディシャーシ製品ラインの「不完全」なボディバージョンを製造しています。さらに、キャデラック・エスカレードESV （シボレー・サバーバンをベースとしています）も葬儀用バスとして使用されています。オシャワ組立工場の閉鎖とそれに伴うキャデラックXTSプラットフォームの廃止に伴い、キャデラックは2020年からXT5およびXT6 SUVシャーシを葬儀用バスに使用しています。

遺産

キャデラックコマーシャルシャーシは、おそらく1984 年の映画『ゴーストバスターズ』とその続編である『ゴーストバスターズII』（1989 年）、『ゴーストバスターズアフターライフ』（2021 年）、『ゴーストバスターズフローズンエンパイア』（2024 年）に登場する Ecto-1 のベースとして最も有名です。

出典

「クラシックなアメリカの救急車：1900-1979年の写真アーカイブ」ウォルト・マッコールとトム・マクファーソン著

外部リンク