カイスター運河
| カイスター運河 | |
|---|---|
 堰堤を越え、廃墟となったムーア閘門の部屋を流れる水。石積みは今も驚くほど良好な状態を保っている。 | |
| 仕様 | |
| ロック | 6 |
| 状態 | 廃墟だが大部分が現存 |
| 歴史 | |
| 元の所有者 | ケイスター運河航行会社 |
| 主任エンジニア | ロバート・ディケンソン |
| 行為日 | 1793 |
| 初回使用日 | 1800 |
| 終了日 | 1855 |
| 地理 | |
| 出発点 | ムーアタウン |
| 終点 | アンコルム川 |
カイスター運河 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ケイスター運河は、イングランドのリンカンシャーにあった全長4マイル（6.4 km）の運河で、1793年から1798年にかけて建設された。1850年以降に使われなくなり、1936年に法的に放棄された。サウスケルシー近郊のアンコルム川から6つの水門を通ってケイスター方面に流れ、当初の終点であるケイスターから3.5マイル（5.6 km）離れたムーアタウンで終点となっていた。[ 1 ] 2010年に一部が浚渫され、サウスケルシーの洪水防御に役立てられた。
歴史
| 1793年ケイスター運河法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | リンカーン郡サウスケルシー教区のアンコルム川から同郡ケイスター教区までの航行可能な運河を建設し、維持するための法律。 |
| 引用 | 33 ジョージ3世 . 114年頃 |
| 領土の範囲 | イギリス |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1793年6月3日 |
| 開始 | 1793年6月3日[ a ] |
| 廃止 | |
| その他の法律 | |
| 廃止 | SR&O 1936 /1010 |
ステータス: 廃止 | |
| 制定当時の法令文 | |
アンコルム川流域の水運は、1767年から1769年にかけて行われた工事の結果、改善された。カイスター運河は、1792年7月に川への支線として構想され、東に約8マイル（13キロ）離れた市場町カイスターまで船で行くことができた。最初の会議は1792年7月3日にホール氏によって招集され、運河技師のウィリアム・ジェソップに報告書の作成を依頼することが決定された。アンコルム航行委員は、この提案によって引き起こされる洪水の危険性を評価するためにこれを検討した。[ 2 ]彼らは計画に反対しなかったため、運河は1793年6月3日に議会で可決された法律によって認可され、1793年ケイスター運河法（33 Geo. 3. c. 114）によりケイスター運河航行会社が設立され、運河建設のために100ポンドの株式で15,000ポンドを調達する権限と、必要に応じて追加の10,000ポンドを融資する権限が与えられた。 [ 3 ]洪水の可能性は、地元の湧き水を運河の源流に導くことで軽減されることになり、 [ 4 ]ロバート・ディキンソンがこの計画の技師を務めた。 [ 5 ]
6 基の水門があり、[ 6 ]これにより運河の水位が 42 フィート (13 メートル) 低くなっていた。議会法により、ケイスターの近くまで運河を建設することが認可され、ここにベイシンを建設することになっていた。同時に準備されていたケイスター囲い込み裁定により、提案されたベイシンの場所まで新しい道路が敷設されたが、ベイシンとそこへの運河は建設されなかった。その代わりに、運河はブリッグからマーケット・レーゼンへの道路で 3.5 マイル手前で終了した。ここにはムーアタウンと呼ばれる全く新しい集落が生まれた。運河はその地点まで開通し、恐らくは 1797/8 年のことであった。運河が短くなった理由は資金的な問題であった可能性がある、というのは会社は運河の主たる推進者の 1 人でルート上の大地主でもあったフランシス・フォルジャンベから £4,600 を借り入れているからである。通行料収入は利息の支払いにも足りず、1813年までに574ポンドの未払い金が発生していた。当時の会計係は、最近完了した工事のために60ポンドを支払うお金がなかったと述べており、ローンが返済されたという記録は残っていない。[ 7 ]
開通後まもなく、マーケット・レーゼンまで運河を延伸する提案がなされた。1801年5月、運河会社は、マーケット・レーゼンからノース・ウィリンガムまでの有料道路沿いにある、ムーアタウンのターミナル・ベイシンからティールビーのハンブルトン・ヒルまで運河を建設する意向を発表した。ホルトンの地主ウィリアム・ディクソンはルートの測量費用を負担し、建設費用を6,500ポンドと見積もった。マーケット・レーゼンのホワイト・ハート・インで開かれた会合には26人の地元紳士が出席し、計画を進めることに同意した。彼らは7月に再度会合を開くことに同意したが、会合が行われたという証拠はなく、それ以上の行動は起こされなかった。[ 8 ]
運河は 1850 年代に使用されなくなったようである。これはマンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道のマーケット・レーゼン支線が開通した数年後で、この支線は運河よりもケイスターに近づいていた。しかしながら、18 世紀後半までは中間点の村であるサウス・ケルシーへの交通が一部継続していた可能性がある。サウス・ケルシーの地所は運河開通の数年後にフォルジョンベ氏により売却された。新しい所有者のスキップワース氏と彼の子孫は 19 世紀を通じて居住所有者であった。運河会社は法的には存続したが、後年運河はスキップワース地所の一部であるかのように管理されたようであるが、この法的取り決めの性質は、もしあったとしても、記録されていない。19 世紀後半のある時期に交通が停止して以降、運河の一部は他の目的で使用された。4 番目の水門であるミル・ロックは水車小屋として使用され、水車が水門室にあった。 1870年代に建設され、1914年には使用されなくなりました。それ以来、その痕跡はすべて消え去っています。[ 9 ]運河は第5閘門より上流で干上がり、第6閘門の石積みは1883年までに完全に撤去されました。すべての交通が停止した後のある時期に、サウス・ケルシー下流の閘門に堰が建設されました。20世紀初頭にスキップワース家がこの地所を売却した後、運河とそれに付随する排水システムは完全に修理不能となりました。
1930年の土地排水法（20 & 21 Geo. 5 . c. 44）に基づき、正式な放棄命令（1936年のケイスター運河法撤回命令）が航行のために取得された後、周囲の土地への適切な排水を回復するために、1936年にアンコルム排水当局が運河を引き継ぎました。[ 10 ]
この運河は幅の広い運河で、閘門の長さは60フィート（18メートル）、幅は14フィート（4.3メートル）あり、ハンバー川につながる多くの水路で使用されていたハンバーキールに適していたと思われる。[ 11 ]
今日
運河はもはや航行できず、環境庁によって主要な排水路として維持管理されています。アンチョルム川の曳舟道が運河を横切っていた場所にあった、下部の5つの閘門室の遺構と曳舟道橋の橋台は現在、グレードII指定建造物に指定されています。[ 12 ]閉鎖されていたにもかかわらず、2002年には2隻のナローボートが最初の閘門への到達に成功しました。 [ 13 ]
2007年夏、サウスケルシーで発生した住宅浸水への対応として、環境庁は2010年3月に運河の一部を浚渫し、元の水深に戻しました。この作業により、サウスケルシー村の両側にある閘門の間の河床約1マイル（1.6 km）が影響を受け、水路の容量が増加し、将来の洪水リスクが軽減されました。水路は複数の砂州によって妨げられていましたが、これらはこのプロジェクトの一環として除去されました。環境コンサルタントが作業を支援し、作業によって在来のミズハタネズミの個体群が被害を受けないようにしました。 [ 14 ]
ルート
| ポイント | 座標（地図リソースへのリンク） | OS グリッド参照 | 注記 |
|---|---|---|---|
| アンコルム川との合流点 | 北緯53度28分44秒 西経0度28分44秒 / 北緯53.478890度、西経0.479度 / 53.478890; -0.479 （アンコルム川との合流点） | TF010989 | 運河の始まり |
| イングスロック | 北緯53度28分39秒 西経0度26分56秒 / 北緯53.4774度、西経0.4489度 / 53.4774; -0.4489 （イングスロック） | TF030989 | |
| ウィローロック | 北緯53度28分39秒 西経0度26分30秒 / 北緯53.4776度、西経0.4417度 / 53.4776; -0.4417 （ウィローロック） | TF035990 | |
| サウスケルシー橋 | 北緯53度28分37秒 西経0度25分52秒 / 北緯53.477度、西経0.431度 / 53.477; -0.431 （サウスケルシー橋） | TF042989 | 東側の盆地 |
| ミルロック | 北緯53度28分26秒 西経0度25分08秒 / 北緯53.474度、西経0.419度 / 53.474; -0.419 (Mill Lock) | TF050986 | |
| ムーアロック | 53°28′19″N0°24′29″W / 北緯53.472度、西経0.408度 / 53.472; -0.408 (Moor Lock) | TF057985 | |
| ムーアタウン埠頭と水門 | 53°28′38″N0°23′21″W / 北緯53.4772度、西経0.3892度 / 53.4772; -0.3892 (Moortown wharf and lock) | TF070990 | 運河の終点 |
参照
注記
- ^ 1793年議会法（施行）.
参考文献
- ^ Historic England . 「Caistor Canal (349937)」 .研究記録（旧PastScape） . 2013年3月15日閲覧。
- ^ Padley 2015、5ページ。
- ^プリーストリー 1831、118～119ページ。
- ^ボイズ＆ラッセル 1977、300ページ。
- ^ボイズ＆ラッセル 1977、302ページ。
- ^プリーストリー 1831年、118ページ。
- ^ Padley 2015、6-18ページ。
- ^アクトン 1982、59ページ。
- ^シェード 2012 .
- ^ 「1936年ケイスター運河法廃止命令」国立公文書館。
- ^ Historic England . 「Lock 1, Caistor Canal (1396410)」 .イングランド国立遺産リスト. 2021年3月6日閲覧。
- ^ 「地方計画：付録4：指定建造物一覧（サウス・ケルシーの項目）」ウェスト・リンジー地区議会。 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「2002 Cruise Log」 . チューズデー・ナイト・クラブ. 2017年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Caistor Canal flood defence enhancements」グリムズビー・テレグラフ、2010年3月22日。 2012年9月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年6月11日閲覧。
参考文献
- アクトン、R (1982). 「マーケット・レーゼン運河 1801-1980」 SLHAジャーナル17ページリンカンシャー歴史考古学協会
- ボイズ、ジョン、ラッセル、ロナルド（1977年）『東イングランドの運河』デイヴィッド・アンド・チャールズ著。ISBN 978-0-7153-7415-3。
- パドリー、クリストファー（2015年）『ケイスター運河』リンカンシャー歴史考古学協会、ISBN 978-0-903582-54-4。
- プリーストリー、ジョセフ（1831年）「グレートブリテンの航行可能な河川、運河、鉄道の歴史的記録」。2016年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ジム・シード（2012年）「クリス・パドリー撮影のケイスター運河写真」。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの ケイスター運河関連メディア
