カルガリー市営鉄道

Former streetcar service in Calgary, Alberta

カルガリー市営鉄道は、1909年から1950年まで、アルバータ州カルガリーで路面電車の路線網を運営していた。 ^[1]^[2]^[3]^[4] 1909年から1910年まで、このシステムは「カルガリー電気鉄道」と名付けられていた。 ^[5]^[6]^{[7] 1946年、すべての路面電車の路線を電気}トロリーバスに置き換えるという決定を反映して、このシステムは「カルガリー交通システム」に改名された。

カルガリー・スタンピード会場は最初の路面電車の終点でした。^[8]^[9]^[10]

マクスウェル・フォランとチャールズ・リーズンズによれば、路面電車は労働者階級の地域に建設され、労働者が職場に行くことを可能にしたが、その地域では水道や電気の供給が不十分だった。^[11]

ルート

出典: ^[12]

1 - ヒルハースト - イーストカルガリー
2 - マウントプレザント - エルボーパーク
3 - タキシードパーク - エルボーパーク
4 - クレセントハイツ
5 - ベルトライン
6 - キラーニー
7 - サウスカルガリー / マーダループ
8 - サニーサイド - バーンズ
9 - リバーサイド / マンチェスター
A - パークデール / グランドトランク
B - ボウネス
C - キャピトルヒル - ローズデール
D - オグデン
S - スナルタ

参考文献

^ ロバート・M・スタンプ（2004年）『サバーバン・モダン：カルガリーの戦後夢』タッチウッド・エディションズ、50、54頁。ISBN 9781894898256. 2013年12月29日閲覧。
^ 「カルガリー市営鉄道」. 地域の遺産と家族の歴史. 2013年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年12月29日閲覧。
^ コリン・K・ハッチャー (1975). 「スタンピード・シティ・ストリートカー：カルガリー市営鉄道の物語」. Railfare. ISBN 9780919130258. 2013年12月29日閲覧。
^ コリン・ハッチャー、トム・シュワルツコフ (2010). 『カルガリーの電気交通：カナダの石油の首都における電化公共交通の歴史：路面電車、トロリーバス、ライトレール車両』 Railfare DC Books. ISBN 9781897190562. 2013年12月29日閲覧。
^ David A. Wyatt. 「アルバータ州カルガリー：主要システム」.マニトバ大学. 2013年12月29日閲覧。カルガリー電気鉄道（1909年7月5日 - 1910年初頭）市営運行。民間事業者へのリース契約が成立しなかったため、名称はCMRに変更された。
^ 「カルガリー交通局について」カルガリー交通局. 2010年9月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年12月29日閲覧。
^ コリン・ハッチャー、トム・シュワルツコフ (2010). 「カルガリーの電気交通：カナダの石油産業の中心地における電化公共交通の歴史：路面電車、トロリーバス、ライトレール車両」 Railfare DC Books. ISBN 9781897190562. 2013年12月29日閲覧。
^ マックスウェル・フォーラン（2008年）「アイコン、ブランド、神話：カルガリー・スタンピード」アサバスカ大学出版局、ISBN 9781897425053. 2013年12月29日閲覧。
^ ドナルド・B・スミス（2005年）『カルガリーの壮大な物語：二つの歴史的建造物から見た大草原の大都市の形成』カルガリー大学出版局、p.86、ISBN 97815523817482013年12月29日閲覧。1909年7月5日、カルガリー市はアルバータ・フェア開催に合わせて路面電車システムを開通させました。8番街と西1番街の角は路面電車の集積地となり、その後、小売業の中心地となりました。路面電車は、集積地からビクトリア・パークのフェア会場まで、新たに敷設された架線の下を運行し、まもなく市内の他の地域にも拡大しました。新しい線路の敷設は急速に進み、すぐにダウンタウン全域に路線が追加され、その後、東西南の住宅地へと拡張されました。
^ ウェンディ・ブライデン (2011). 「フローレス・ラデューの最初のスタンピード：フローレンスとガイ・ウィアディックの真実の愛の物語とカルガリー・スタンピードの始まり」サイモン＆シュスター. ISBN 9781451609349. 2013年12月29日閲覧。
^ チャールズ・E・リーズンズ（1984年）「スタンピード・シティ：西部の権力と政治」『ビトウィーン・ザ・ラインズ』ISBN 97809199464602013年12月29日閲覧。フォラン氏は、貧困層の住宅地域には路面電車の路線が（労働者を職場まで運ぶために）整備されていたものの、公共サービスや建築規制が不十分だったと指摘する。ボウネスとフォレスト・ローンという2つのコミュニティは、市境外ではあったものの、カルガリー市街地の一部であった。
^ モヒウディン、サーディーク。「カルガリーの歴史的な路面電車の地図のデザイン」。サディクム。2024 年1 月 11 日に取得。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズにあるカルガリーの路面電車に関するメディア

[CalgaryMunicipal-1] ロバート・M・スタンプ（2004年）『サバーバン・モダン：カルガリーの戦後夢』タッチウッド・エディションズ、50、54頁。ISBN 9781894898256. 2013年12月29日閲覧。

[2] 「カルガリー市営鉄道」. 地域の遺産と家族の歴史. 2013年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年12月29日閲覧。

[3] コリン・K・ハッチャー (1975). 「スタンピード・シティ・ストリートカー：カルガリー市営鉄道の物語」. Railfare. ISBN 9780919130258. 2013年12月29日閲覧。

[4] コリン・ハッチャー、トム・シュワルツコフ (2010). 『カルガリーの電気交通：カナダの石油の首都における電化公共交通の歴史：路面電車、トロリーバス、ライトレール車両』 Railfare DC Books. ISBN 9781897190562. 2013年12月29日閲覧。

[PrincipalSystem-5] David A. Wyatt. 「アルバータ州カルガリー：主要システム」.マニトバ大学. 2013年12月29日閲覧。カルガリー電気鉄道（1909年7月5日 - 1910年初頭）市営運行。民間事業者へのリース契約が成立しなかったため、名称はCMRに変更された。

[6] 「カルガリー交通局について」カルガリー交通局. 2010年9月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年12月29日閲覧。

[7] コリン・ハッチャー、トム・シュワルツコフ (2010). 「カルガリーの電気交通：カナダの石油産業の中心地における電化公共交通の歴史：路面電車、トロリーバス、ライトレール車両」 Railfare DC Books. ISBN 9781897190562. 2013年12月29日閲覧。

[Icon-8] マックスウェル・フォーラン（2008年）「アイコン、ブランド、神話：カルガリー・スタンピード」アサバスカ大学出版局、ISBN 9781897425053. 2013年12月29日閲覧。

[9] ドナルド・B・スミス（2005年）『カルガリーの壮大な物語：二つの歴史的建造物から見た大草原の大都市の形成』カルガリー大学出版局、p.86、ISBN 97815523817482013年12月29日閲覧。1909年7月5日、カルガリー市はアルバータ・フェア開催に合わせて路面電車システムを開通させました。8番街と西1番街の角は路面電車の集積地となり、その後、小売業の中心地となりました。路面電車は、集積地からビクトリア・パークのフェア会場まで、新たに敷設された架線の下を運行し、まもなく市内の他の地域にも拡大しました。新しい線路の敷設は急速に進み、すぐにダウンタウン全域に路線が追加され、その後、東西南の住宅地へと拡張されました。

[10] ウェンディ・ブライデン (2011). 「フローレス・ラデューの最初のスタンピード：フローレンスとガイ・ウィアディックの真実の愛の物語とカルガリー・スタンピードの始まり」サイモン＆シュスター. ISBN 9781451609349. 2013年12月29日閲覧。

[11] チャールズ・E・リーズンズ（1984年）「スタンピード・シティ：西部の権力と政治」『ビトウィーン・ザ・ラインズ』ISBN 97809199464602013年12月29日閲覧。フォラン氏は、貧困層の住宅地域には路面電車の路線が（労働者を職場まで運ぶために）整備されていたものの、公共サービスや建築規制が不十分だったと指摘する。ボウネスとフォレスト・ローンという2つのコミュニティは、市境外ではあったものの、カルガリー市街地の一部であった。

[12] モヒウディン、サーディーク。「カルガリーの歴史的な路面電車の地図のデザイン」。サディクム。2024 年1 月 11 日に取得。