カリフォルニア・セントラル鉄道

カリフォルニア・セントラル鉄道
CCRRまたはCal Central
概要
本部サクラメント, カリフォルニア州;フォルサム, カリフォルニア州;カリフォルニア州リンカーン
ロケールフォルサム（カリフォルニア州）からリンカーン（カリフォルニア州）へ; 1864年4月、ジャンクション（ローズビル）（カリフォルニア州）
運行日1857年4月21日～1868年7月22日
後継カリフォルニア・アンド・オレゴン鉄道（1868年）; セントラル・パシフィック鉄道（1870年）
テクニカル
軌道ゲージローズビルからリンカーンへ、4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
前のゲージ5フィート（1,524 mm）
長さ18.5マイル、フォルサムからリンカーン（1861-1864年）；10.3マイル、ローズビルからリンカーン（1864-1868年）

カリフォルニア・セントラル鉄道（CCRR）は、1857年4月21日に設立され、フォルサムを終点とするサクラメント・バレー鉄道の延長として、フォルサムからメアリーズビルまでの鉄道を建設することを目的としていました。CCRRの最初の区間は全長18.5マイル（29.8キロメートル）で、フォルサムを起点にアメリカン川を渡り、メアリーズビルの南24マイルにある新しい町リンカーンを終点としていました。アメリカン川に架かる橋は、カリフォルニアで建設された最初の重要な鉄道橋であり、アメリカン川はカリフォルニアで鉄道が横断した最初の川でした。1858年、カリフォルニア・セントラル鉄道はおそらくカリフォルニアで初めて中国人労働者を雇用した鉄道であり、「カリフォルニアの鉄道の整地工事で中国人労働者を雇用すれば利益が得られる」ことを初めて実証した鉄道会社でした。[ 1 ]

1860 年のフォルサムからメアリーズビルまでのカリフォルニア中央鉄道 (CCRR) 計画地図。フォルサムからリンカーンまでの最初の区間のみが CCRR によって建設されました。

中国人労働者の協力を得て、カリフォルニア州鉄道（CCRR）は1861年10月に、フォルサムからリンカーンまでの18.5マイル（約28.4キロメートル）の鉄道区間の最初の区間を完成させました。リンカーンはおそらくカリフォルニア州で最初に区画整理された鉄道都市でした。その後、CCRRはメアリーズビルまでの残りの区間を完成させることができませんでした。1868年、CCRRはカリフォルニア・アンド・オレゴン鉄道（1868年設立）に統合されました。[ 2 ]

歴史

カリフォルニア・セントラル鉄道(CCRR) は、 1856年にサクラメントからフォルサムまで完成したサクラメント・バレー鉄道の延長として、フォルサムからメアリーズビルまでの鉄道を建設するために1857年4月21日に設立されました。 [ 3 ] [ 4 ]カリフォルニア・セントラルの社長はC・L・ウィルソン大佐、主任技師は友人のセオドア・ジュダでした。[ 5 ] : 55 CCRRの建設は、サクラメント・バレー鉄道で同様の役職に就いていたC・L・ウィルソンと1857年5月1日付の管理契約に基づいていました。東部への旅行で鉄道建設のための十分な資金と物資を確保した後、ウィルソンはCCRRの最初の部門の整地/橋梁工事の請負業者を探すために戻りました。この部門はフォルサムから約18マイル延長しアメリカン川を渡りました。[ 6 ] [ 7 ]

1858年5月、カリフォルニア中央鉄道第1区間の整地・橋梁工事請負業者の提案募集広告

第一師団の設立（1858～1861年）

1858年6月1日、フォルサムで起工式が行われた。[ 8 ] 6月中旬までに、多くの白人労働者がフレーザー川の金鉱を目指して去ったため、請負業者（チェナリー社）は約50人の中国人労働者を雇うことにし、「中国人労働者はカリフォルニアの鉄道の整地作業に雇用すれば利益が得られる」ことを知った。[ 9 ] これは、カリフォルニアで鉄道建設のために中国人労働者が雇用された最も初期の例の一つであった。[ 1 ] 1859年秋、SSモンタギューはカリフォルニア鉄道に雇われた（カリフォルニアでの最初の仕事）。おそらくそこで彼はジュダと出会ったと思われる。[ 10 ] : 215

リンカーンへの道で最も大規模な整地作業は、フォルサムからアメリカン川までの最初の5マイル、そしてそれ以降の区間で行われ、3つの主要な切土には粉末の使用が必要でした。この整地作業は、中国人労働者を含め約100人の労働力によって行われました。アメリカン川は、S・W・ホールの設計を改造し、120トンの荷重を支える単径間300トン、長さ213フィートのトラス橋によって横断されました。この橋は、川の両岸に建設された、上部が25フィート×9フィートの石橋脚の上に架けられました。[ 11 ] [ 12 ] サクラメント・デイリー・ユニオン紙によると、この橋は「州で建設された最初の重要な鉄道橋」であり、アメリカン川は「鉄道車両が横断した最初の川」でした。[ 13 ]

1859年11月の発表：チャールズ・リンカーン・ウィルソンによるリンカーンでの町の区画販売の創設

オーバーン渓谷で線が曲がり、北に曲がってメアリーズビルに向かう地点に、リンカーンと呼ばれる新しい町がジュダによって以前から存在し、町の区画がウィルソンから売りに出されていた。[ 14 ] 1859年11月にサクラメントで行われたオークションでは、リンカーンの区画の販売で4千ドル以上が実現し、区画当たり20ドルから400ドルの範囲であった。[ 15 ]

フォルサムからリンカーンまでの18.5マイルの道路の最初の区間の整地が完了すると、1859年12月30日にフォルサムで線路の敷設が開始されました。[ 13 ] 1860年2月15日、サクラメントバレー鉄道の機関車サクラメント号が、橋の3マイル先に置かれたCCRR向けの約30トンの鉄骨と枕木を積んだ貨車4両を牽引して、フォルサムでアメリカン川にかかる橋を渡りました。[ 16 ]

1861年11月、CCRRは新しい鉄道都市リンカーンへの鉄道開通を発表した。

線路敷設の遅延は1861年の夏まで約1年続いた。同年夏、セントラル・パシフィック鉄道の主任技師として働いていたジュダは、ドナー峠を通るルートの徹底的な測量を完了し、シエラネバダ山脈を通るセントラル・パシフィック線の実現可能性を実証した。一方、セントラル・パシフィック鉄道は中国人労働者の協力を得て、1861年10月14日、フォルサムとリンカーンを結ぶ5フィート（1,524 mm）軌間の単線路線を完成させた。[ 17 ] [ 18 ] 鉄道の完成は「地域の様相を一変させ、町に活気を吹き込んだ」とされ、おそらくカリフォルニアで最初の鉄道路線が開通した。[ 19 ]

その後（1862–1868）

1862年、カリフォルニア・セントラル鉄道はフォルサムとリンカーンの間で「リンカーン」と「ハリー・ウィルソン」の2両の機関車を運行していた。1両はサクラメントでまだ運行されていなかった「ガリバルディ」で、もう1両は発注済みだった。[ 20 ] CCRRの北の終点として、新しい町リンカーンは成長の兆しを見せていた。[ 21 ]それでも、CCRRはメアリーズビルへの路線を完成させることはできなかった。

1862年11月、リンカーンからメアリーズビルへのCCRR（中央鉄道）延伸計画の一環として、ウィルソン大佐はユバ鉄道を設立した数名の役員の一人であり、サミュエル・ブランナンを社長に迎えた。1年後の1863年12月、ユバ鉄道は新たな取締役とフランク・ピクスリー新社長のもと、完全に再編された。翌夏、同社はリンカーンからメアリーズビルまでの延伸工事についてウィルソン大佐と契約を締結したが、ウィルソン大佐は必要な鉄鋼を確保するため大西洋岸諸州へ出発した。彼は1865年4月に帰国した。[ 22 ] [ 23 ]

一方、1862年12月、セントラル・パシフィック鉄道の四天王のひとり、チャールズ・クロッカーが総局を辞任し、その2日後、チャールズ・クロッカー社に、サクラメントから既存のセントラル・パシフィック鉄道の線路を横切るジャンクションまでの最初の18マイルを整地する契約を受注した。[ 10 ] : 225 工事は1863年1月に着工し、整地は1863年2月に始まった。 1864年4月26日、セントラル・パシフィック鉄道は、サクラメントからロックリン方面にパシフィック鉄道を開通させた。この路線は、フォルサムから北へリンカーンまで既に運行されていたセントラル・パシフィック鉄道の線路を横切って2つに分断した。横断場所はグリダーズ（既存の駅馬車駅）で、ジャンクション、そして最終的にローズビルと呼ばれるようになった。[ 24 ] 歴史家ノーブルによると、これは1862年の太平洋鉄道法で認可された連邦政府の資金を得るためにセントラル・パシフィック鉄道が行った権力闘争であり、この権力闘争によってフォルサムからジャンクションまでのセントラル・パシフィック鉄道の線路は事実上役に立たなくなった。[ 4 ]セントラル・パシフィック鉄道とは異なり、セントラル・パシフィック鉄道は、サクラメントとアーケード・クリーク間の約7マイルの区間については1マイルあたり16,000ドル、その地点の東側については1マイルあたり48,000ドルの連邦債券を受け取ったほか、土地の助成金も受け取った。[ 24 ]

1865 年 9 月 カリフォルニア セントラル鉄道が、セントラル パシフィック鉄道の行動に抗議する広告を掲載しました。

1年後の1865年8月、セントラル・パシフィック鉄道は、セントラル・パシフィック鉄道への幹線であるサクラメント・バレー鉄道の経営権を買収し、年間数百万ドルにも上る山岳地帯を越えるワショー族の貿易と旅行をセントラル・パシフィック鉄道に転換しました。同社の支配下で、サクラメント・バレー鉄道の線路と車両の広軌は、パシフィック鉄道の標準軌に縮小されました。[ 25 ]

同月、サクラメント郡保安官は、サミュエル・ブランナンを優先し、CLウィルソンとCCRCの所有者を相手に、139,755.59ドル（2024年の2,870,762ドルに相当）の請求を満たすため、セントラル・パシフィック鉄道の車両、機関車、客車を売却すると発表した。利息は1864年6月14日から毎月2%の複利で支払われる。何度も延期された後、売却は1865年12月に行われた。ピクスリーによると、セントラル・パシフィック鉄道がユバ鉄道のためにサクラメントでの売却を仲介し、ニューヨークではセントラル・パシフィック鉄道のウィルソン大佐とC.P.ハンティントンが訴訟とすべての相違点を解決し、その後、CCRRの車両と線路はすべて標準軌に縮小され、パシフィック鉄道が使用することになった。[ 26 ]

1866年2月、リンカーンからローズビルまでの線路（10.3マイル、16.6km）がパシフィック鉄道の標準軌に敷設し直された。[ 27 ]同年秋までに、フォルサム近郊のアメリカン川にかかるセントラル・パシフィック鉄道の橋は廃止となり、列車の横断は禁止され、フォルサムからローズビルまでのセントラル・パシフィック鉄道の路線は廃止された。[ 28 ] 1867年9月、セントラル・パシフィック鉄道の車両と路線はセントラル・パシフィック鉄道に売却された。[ 29 ]

1868年7月22日、CCRR社は差し押さえられ、既存の事業はカリフォルニア・アンド・オレゴン鉄道（1868年設立）に買収され、その後1870年8月にセントラル・パシフィック鉄道に統合された。[ 10 ]：262-263 [ 2 ]：84-85

参考文献

  1. ^ a b Chinn, Thomas W (1969). 「カリフォルニアの中国人の歴史：鉄道」 . cprr.org . アメリカ中国歴史協会.
  2. ^ a bロバートソン、ドナルド・B. (1998). 『西部鉄道史百科事典 第4巻：カリフォルニア』 コールドウェル、アイダホ州: キャクストン・プリンターズ. p. 85. ISBN 0870043854カリフォルニア・セントラル鉄道会社
  3. ^ 「カリフォルニア鉄道の年表：初期の発展から1869年まで」。2008年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7月1日閲覧。
  4. ^ a bノーブル、ダグ（2010年11月）「サクラメントバレー鉄道：西部初の鉄道」マウンテンデモクラット、カリフォルニア州プラサービル。 2019年5月9日閲覧。
  5. ^ヒンクリー、ヘレン（1969年）『西からの鉄道：セオドア・D・ジュダの伝記』サンマリノ、カリフォルニア州：ゴールデン・ウェスト・ブックス、ISBN 9780870950025。
  6. ^ 「カリフォルニア・セントラル鉄道」 cdnc.ucr.eduプレイサー・ヘラルド、第5巻、第32号。1857年4月18日。 2021年6月21日閲覧。メアリーズビル・ヘラルド
  7. ^ 「RAILROADS. サクラメント、1858年3月29日」。cdnc.ucr.edu 。サクラメント・デイリー・ユニオン、第15巻、第2188号。1858年4月1日。2021年6月21日閲覧。
  8. ^ 「カリフォルニアにおける鉄道の始まり：カリフォルニア・セントラル鉄道とその他の接続路線」 DigitalNetExpress.com 、カリフォルニア州バーバンク2002–2014 2019年5月9日閲覧。
  9. ^ 「取締役会：カリフォルニア・セントラル鉄道」cdnc.ucr.edu .サクラメント・デイリー・ユニオン、第15巻、第2252号。1858年6月15日。 2021年6月21日閲覧。この実験は、中国人労働者がカリフォルニアの鉄道の整地作業で利益を上げて雇用できることを示すのに十分である。
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  12. ^ "CALIFORNIA CENTRAL RAILROAD" . cdnc.ucr.edu . Sacramento Daily Union, Volume 16, Number 243. 1859年1月20日. 2021年6月21日閲覧.この作業は重労働で、非常に困難かつ高額なものでした…この物質はこの区間の3つの主要な掘削地点で発見され、通常の掘削手段では処理できず、火薬の使用が必要となりました。
  13. ^ a b「線路敷設」。サクラメント・デイリー・ユニオン、第18巻、第2734号。1859年12月31日。 2021年6月21日閲覧。フォルサムで昨日、線路敷設工事が開始されました。…アメリカン川に会社が建設した壮麗な橋を車両が渡れるようにするためです。この橋は、カリフォルニア州で建設された最初の重要な鉄道橋です。…機関車がこの橋を横断したことは、カリフォルニアの鉄道発展の歴史において、まさに画期的な出来事と言えるでしょう。アメリカン川は、列車が車両で渡った最初の川となります。
  14. ^ 「カリフォルニア・セントラル鉄道」cdnc.ucr.edu .サンホアキン・リパブリカン紙、第9巻、第279号。1859年11月24日。 2021年7月1日閲覧。
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  25. ^ 「サクラメント・バレー鉄道の購入」 cdnc.ucr.edu .サクラメント・デイリー・ユニオン、第29巻、第4494号。1865年8月17日。 2021年7月11日閲覧。
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  27. ^ 「軌間変更。―カリフォルニア・セントラル鉄道の軌間変更作業」 cdnc.ucr.eduプレイサー・ヘラルド、第14巻、第24号。1866年2月10日。
  28. ^ 「サクラメント。フォルサムのアメリカン川に架かる鉄道橋が廃止された」 cdnc.ucr.eduレッドブラフ・インディペンデント、第7巻、第17号。1866年10月24日。
  29. ^ 「市内に運ばれた。―カリフォルニア・セントラル鉄道の車両」 cdnc.ucr.edu .サクラメント・デイリー・ユニオン、第34巻、第5145号。1867年9月24日。
ウィキメディア・コモンズには、カリフォルニア・セントラル鉄道に関連するメディアがあります。
  • 地元の鉄道の歴史CCRR、SPNRR、SVRR など、サクラメント地域の鉄道の歴史に関する投稿が地図と画像とともに掲載されています。
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