カリフォルニアサイクルウェイは1900 年に開通し、米国カリフォルニア州のパサデナ市とロサンゼルス市を結ぶことを目的として、アロヨ セコを通る自転車交通専用に建設された9 マイル (14 km) の高架有料道路でした。
工事
この自転車道の発明者であり推進者であったのは、パサデナ在住のホレス・ドビンズで、彼は元カリフォルニア州知事ヘンリー・ハリソン・マーカムをこの事業に誘いました。二人は協力してカリフォルニア州議会の承認を求め、最終的には（最初の試みは拒否されましたが）1897年に承認されました。カリフォルニア・サイクルウェイ・カンパニーは、パサデナのダウンタウンからロサンゼルスのハイランドパークにあるアベニュー54までの6マイル（10km）の道路使用権を取得しました。[1]
1899年9月下旬、ピュージェット湾出身のバーク「レティシア」が自転車道用の最初の木材を積んでサンペドロに到着した最初の船となった。[2]次の木材の積荷は10月15日に到着した。[3] 10月下旬、3回目の46万フィートの木材が港に到着した。[4]会社は鉄道近くの空き地を取得し、木材を保管するためにグレナム通りに側線を設置した。 [2] 11月4日、自転車道建設のため、釘を積んだ車が現場に到着した。[5] 1899年11月7日までに、15人の男たちが作業を開始し、レイモンドヒル近くのグレナム通りに自転車道の最初のコンクリート橋脚を設置した。[6] 82万フィートの木材は11月8日に建設開始のために荷降ろしされ、蒸気製材所も購入され、翌週のうちにグレナム通りに設置された。移動式デリックが、1日約300フィートのペースで歩道を建設するのに役立ちました。[7] 11月末までに、約半マイルの骨組みが完成しました。[8] 12月初旬には骨組み全体がほぼ完成し、作業員は床を敷き始め、12月9日には手すりが設置されました。[9]建設が進むにつれて、「（作業員と近隣の土地所有者との間で）小さな問題が時々発生しましたが、解決しました。」[9]
パサデナのホテル・グリーンから始まり、初代レイモンド・ホテル跡地（現在のレイモンド・ヒル）付近まで続く、高架木製自転車道の最初の約1.3マイル（2.1キロメートル）は、1900年1月1日午前8時30分に一般公開されました。[10]最初に自転車道を走ったのは、オーティス・ベデル牧師と12人のサイクリストたちでした。ロサンゼルス・ヘラルド紙は、当日1,000人近くがこの道を利用しており、事故や苦情もなく1,500回ほど利用されたと推定しています。[11]
ルートの大部分は現在エドモンドソン・アレーとなっている。料金所は北端付近、現在のセントラル・パークに設置されていた。全線が完成していたならば、ハイランド・パークを過ぎ、モンテシート・ハイツを通り、ロサンゼルス川を渡り、エリシアン・パークを通過し、ロサンゼルスのプラザまで続いていたはずである。全長9マイル（約14.6キロメートル）の区間は、最大勾配3%、平均勾配1%強であった。最高地点の標高は50フィート（約15メートル）であった。
建設された部分はほぼ全てオレゴンパイン材で造られ、4人の自転車が並んで通行できる幅があり、将来的には幅を倍に広げる計画もあった。道路は濃い緑色に塗装され、夜間は白熱灯で明るく照らされた。通行料は片道10セント、往復15セントであった。[12] [13]
- カリフォルニア・サイクルウェイ
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ホテルグリーンから南を望む、1900年
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北からホテルグリーンを望む、1904年
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グランドオペラハウスにて
解体
1890年代の自転車ブームの終焉と、パサデナとロサンゼルスを結ぶパシフィック・エレクトリック・レールウェイの既存路線のせいで、このサイクリングロードは利益を上げることはなく、レイモンド・ホテルを越えてアロヨ・セコまで延長されることもなかった。20世紀の最初の10年間で、この構造物は解体され、木材は製材として売却され、[14] [15] 、ドビンズが率いた路面電車路線を建設しようとした失敗したベンチャー、パサデナ・ラピッド・トランジット・カンパニーが通行権を取得した。[16] [17] その後、カリフォルニア・サイクリングロードの通行権はアロヨ・セコ・パークウェイ（パサデナ・フリーウェイ）の一部となった。
参照
参考文献
- ^ Dan Koeppel、「Cycleway」、掲載: LAttitudes。アンジェレノのアトラス。エド。パトリシア脇田さん。バークレー: 全盛期、2015 年、96-105 ページ
- ^ ab 「パサデナの自転車利用者、自転車道の整備を待つ」ロサンゼルス・ヘラルド1899年9月23日2021年1月30日閲覧。
- ^ “Brevities”.ロサンゼルス・ヘラルド. 1899年10月17日. 2021年1月30日閲覧。
- ^ “Brevities”.ロサンゼルス・ヘラルド. 1899年10月23日. 2021年1月30日閲覧。
- ^ “Brevities”.ロサンゼルス・ヘラルド. 1899年11月4日. 2021年1月30日閲覧。
- ^ 「Cycleway Progress」ロサンゼルス・ヘラルド1899年11月8日2021年1月30日閲覧。
- ^ 「Cycleway Begun」サンフランシスコ・コール紙（1899年11月10日） . 2021年1月30日閲覧。
- ^ 「The Cycleway」ロサンゼルス・ヘラルド1899年11月25日2021年1月30日閲覧。
- ^ ab 「The Cycleway」ロサンゼルス・ヘラルド1899年12月10日2021年1月30日閲覧。
- ^ “Brevities”.ロサンゼルス・ヘラルド. 1899年12月29日. 2021年1月30日閲覧。
- ^ 「Cycleway Opened」ロサンゼルス・ヘラルド1900年1月2日2021年1月30日閲覧。
- ^ 「Horace Dobbin's Cycleway」カリフォルニア・サイクルウェイズ。 2010年7月27日閲覧。
- ^ Denham, TD「カリフォルニアの素晴らしいサイクリングコース」『グッド・ロード・マガジン』（1901年11月） . 2010年7月27日閲覧。
- ^ アン・シャイド著『ダウンタウン・パサデナの初期建築』アルカディア出版、2006年、78-79ページ
- ^ リック・トーマス、サウスパサデナ、アルカディア出版、2007年、60-65ページ
- ^ ロサンゼルス・タイムズ、「12分でパサデナに突入」、1909年1月1日、p. II1
- ^ アメリカの歴史的工学記録、「アロヨ・セコ・パークウェイ」（HAER No. CA-265）
外部リンク
- 道路は車のために作られたのではない ブログ: 「カリフォルニア サイクルウェイは車 (路面電車、つまり自動車ではない) によって台無しにされた」 —詳細な歴史。
- ハイランド パーク ブログ: 「グレート カリフォルニア サイクルウェイを思い出す」—画像付き。
- SierraClub.org: 「自転車道か高速道路か」ロバート・ゴットリーブ、シエラクラブ、2008 年。
