カリフォルニア駅（CTAブルーライン）
シカゴ高速鉄道駅

カリフォルニア
 
2800W
2300N
一般情報
位置2211 ノース カリフォルニア アベニュー
シカゴ、イリノイ州 60647
座標北緯41度55分20秒 西経87度41分50秒 / 北緯41.92222度 西経87.69722度 / 41.92222; -87.69722
所有者シカゴ交通局
ラインローガンスクエア支店（オヘア支店）
プラットフォーム2つのサイドプラットフォーム
トラック2
工事
構造タイプ高められた
自転車施設はい
アクセス可能いいえ
歴史
オープン1895年5月25日; 130年前 （1895年5月25日）
再建された2014年; 12年前 （2014年）
乗客
20241,002,276 [1] 増加  17.1%
サービス
前駅 シカゴ「L」 次の駅
ローガンスクエア
オヘア方面 
 ブルーライン 西洋
フォレストパーク方面
以前のサービス
前駅 シカゴ「L」 次の駅
ローガンスクエア
1970年に閉鎖
ターミナル
 ローガンスクエア支店 西洋
マーシュフィールド方面
位置
地図

カリフォルニア駅はシカゴ交通局のLシステムの駅で、ブルーラインが乗り入れています。カリフォルニア駅からはラッシュアワー時には2～7分間隔で列車が運行しており、ループ駅まで12分で到着します。[要出典]

カリフォルニア駅、ローガン・スクエア支線の他の2駅、そしてフォレスト・パーク駅は、ブルーラインの中で唯一、高​​速道路の中央分離帯や地下に位置していない駅です。また、ローガン・スクエア支線はブルーラインで唯一、面ホームを持つ駅です。その他の駅はすべて島式ホーム、オヘア駅はベイ・ホームです。

歴史

カリフォルニア駅は、メトロポリタン・ウエストサイド・エレベーテッドのローガン・スクエア支線の一部として、1895年5月25日に開業しました。2008年夏、駅舎のすぐ北側にある仮設の入口が2週間にわたり駅舎の改修工事に使用されました。内装を剥ぎ取り、梁で支えられた木製の床を撤去した後、かつての床下空間に砂利を敷き詰め、表面に石畳を模した模様が施されたコンクリートスラブで覆いました。改札口と運賃カード販売機の位置を変更したことで、駅舎内の歩行者通行効率が大幅に向上しました。[要出典]

駅は2014年9月から10月にかけて大規模修繕のため閉鎖されたが、改修計画には、高架プラットフォームを障害者が利用できるようにするための駅舎改修は含まれていなかった。10月16日に行われた再開式には、ラーム・エマニュエル氏やディック・ダービン氏を含む要人が出席した。[2] [3]

駅の詳細

操作と接続

1906年8月19日、ローレンスとダウンタウンの間のミルウォーキー・アベニューでは、ケーブルカーに代わって路面電車が運行を開始した。ローレンスから森林保護区近くのイムレイまでの延長路線は1914年12月11日に開通し、路線は1927年10月1日に直通運転となった。シカゴでは路面電車は通常1両編成で、ミルウォーキー・アベニューでは1925年3月2日から1929年5月5日まで2両編成の多重ユニット制御列車が運行していた。[4] 1928年の時点では、午前1時5分から午前5時35分まではフクロウ便があり、デボン・アベニュー行きは15分間隔、ゲイル・ストリート行きは30分間隔で運行されていた。[5]日中、シカゴの路面電車は通常8分から15分間隔で運行されていた。[6] 1951年10月28日から週末のみバスが路面電車に代わり、1952年5月11日からは全面的にバスが運行されるようになった。[7]

1895年、フルトン・アベニューのハルステッド・ストリートからミルウォーキー・アベニューまで路面電車が運行され、1909年には西のプラスキまで延伸された。さらに1914年9月9日にはシセロまで西に延伸され、1918年10月21日にはシャトル吸収方式でロング・アベニューまで延伸され、最終的に1928年10月10日にセントラル・アベニューまで延伸された。[8] 1928年時点では、午前1時4分から4時43分までの間、8分、24分、30分間隔で運行されていた。[9] 1949年12月4日には路面電車はトロリーバスに置き換えられた。 [8]

ケジー通りとカリフォルニア通りを通る路面電車の路線「スルー・ルート17」（TR 17）は、1911年2月1日に63丁目とケジー通りの間、およびカリフォルニア通りとエルストンの間で開業し、シカゴ通りを使ってケジーとカリフォルニアを結んでいた。また、1911年には、22丁目以北の路線を各駅停車が走っていた。1913年2月7日から、TR 17はエルストン通りとケジー通りを通ってローレンス通りまで延長された。1915年12月31日以降は、エルストン通りではなくミルウォーキー通りを使ってカリフォルニアからケジーへ乗り換えるようになった。TR 17は1915年11月1日に北のフォスターまで延長され、1924年10月5日にはさらにブリンマーまで延長された。[10] 1928年の時点で、TR 17は午前1時から4時30分までフクロウの運行があり、夜行列車は15分間隔で運行されていた。すべての車両は47番街とケジー通り、カリフォルニア通りとミルウォーキー通りの間を運行し、北端ではロスコー通りとカリフォルニア通りまたはブリンマー通りとケジー通りまで行き、南端では47番街とケジー通りまたは67番街とケジー通りまで交互に運行していた。[9]ケジー・ホーマン・バスは1949年12月4日にTR17路面電車に取って代わったが、地元の路面電車は1952年5月11日まで週末に、1954年5月29日まで平日に運行を続けた。[10]

バス接続

CTA

  •  56 ミルウォーキー
  •  94 カリフォルニア

参考文献

  1. ^ 「2024年暦年年次乗客数報告書」（PDF）シカゴ交通局、「乗客数分析および報告」、2025年1月22日。 2025年4月21日閲覧。
  2. ^ Hilkevitch, Jon (2014年10月13日)、「Blue Line's California station to reopen Thursday」、シカゴ・トリビューン、2015年4月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年4月17日閲覧。
  3. ^ Swartz, Tracy (2014年10月16日)、「CTA California Blue Line stop opens to fanfare」、RedEye、シカゴ・トリビューン、2015年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年4月17日閲覧。
  4. ^ リンド 1974、284ページ
  5. ^ リンド 1974、203ページ
  6. ^ リンド 1974、201ページ
  7. ^ リンド 1974、289ページ
  8. ^ リンド 1974、258ページ
  9. ^ リンド 1974、202ページ
  10. ^ リンド 1974、272ページ

引用文献

  • リンド、アラン・R. (1974). 『シカゴの地上路線：図解歴史』 イリノイ州パークフォレスト：交通史出版社.
  • カリフォルニア（オヘア線）駅のページ
  • Googleマップストリートビューから見たカリフォルニアアベニューの入り口
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=カリフォルニア駅(CTAブルーライン)&oldid=1330689008」より取得