ケンブリッジ渋滞料金（サステイナブル・トラベル・ゾーン）は、グレーター・ケンブリッジ・パートナーシップ（GCP）が提案した渋滞料金制度で、2027/28年度の完了が予定されていましたが、廃止されました。この制度では、ケンブリッジ市に進入する車両に1日あたり最低5ポンドの料金を課し、バンは10ポンド、大型貨物車両と長距離バスは50ポンドに増額することを提案していました。「緊急車両、障害者用車両、ロードサービス」などは例外とされていました。この制度は地元で論争を巻き起こし、公式協議では回答者の58%が反対を表明しました。GCPは、この制度が交通機関の資金調達と渋滞緩和に役立つと考えていました。自由民主党が提案の進展を阻止したため、2023年9月に廃止されました。[1] [検証失敗]
背景
ケンブリッジはイギリス、イングランドにある小さな大学都市で、 2021年のイギリス国勢調査によると人口は145,700人です。[2]市内にはケンブリッジ駅とケンブリッジ・ノース駅という2つのナショナル・レール駅があり、バス路線は主にステージコーチが提供しており、ガイド付きバスウェイやパークアンドライドサービスなどがあります。2022年10月、ステージコーチは「乗客数の大幅な減少」によりケンブリッジシャーのバス路線18路線を廃止し、地元の反発を招きました。[3] 2021年の国勢調査では、通勤の主な手段として「自家用車」を使用していると回答した住民はわずか41%で、自転車または徒歩は49%でした。ケンブリッジはイギリスで最も自転車の利用率が高い都市です。[4]
提案
持続可能な旅行ゾーンに関する提案は、2022年8月にグレーター・ケンブリッジ・パートナーシップによって初めて公表され、平日の午前7時から午後7時までの間にケンブリッジ市内への自動車の入場料として最低5ポンドを課すことが提案されました。[5]提案された料金水準は以下のとおりです。
| カテゴリ | 提案料金（1日あたり） | 注記 |
|---|---|---|
| 車、モペット、バイク | 5ポンド | GCPは「ゼロエミッション車に対して50％の割引を検討する可能性」を指摘している。 |
| バン、9席以上の車両 | 10ポンド | 長距離バスを除く |
| 大型バス、大型貨物車 | 50ポンド | |
| 登録バス、タクシー、ハイヤー | 無料 |
例外として提案されたものは以下の通り: [6]
- 緊急車両
- 軍用車両
- 障害者用車両
- 故障サービス
- ダイヤル・ア・ライドサービス
- 「特定の地方自治体の運用車両、例：ゴミ収集車両」
- ブルーバッジホルダー（車両2台まで）
- 低所得者（「段階的割引 25～100%」）
- カークラブの車両
2023年6月、GCPが提案を修正する必要があると発表した後、ケンブリッジシャー州議会とのさらなる協力を得て、GCP理事会による検討のためにいくつかの代替案が提出されました。[7]これらには以下が含まれます。
- 平日の午前7時から午後6時までの間、または交通量の多い時間帯のみに5ポンドの料金を徴収する（以前の提案では、料金徴収の時間帯に例外を設けていなかった）
- 運転開始から4年以内に段階的に昇格したドライバーに330日間の無料休暇を提供する
- 病院通院の免除
- 渋滞課金の提案を全面的に拒否する[8]
応答
公式協議への回答では、回答者の58%がこの計画に反対を表明した。グレーター・ケンブリッジ・パートナーシップは、この計画が持続可能な交通手段の提供に必要な資金を調達し、市内の道路渋滞を緩和すると考えている。反対派は、低所得者への負担、地元企業への影響、代替交通手段の不足といった問題を提起している。[9] [10]この提案は、地元の労働党、保守党、自由民主党、緑の党から反対されているが、地元の保守党だけが渋滞料金制度の可能性を完全に拒否している。[11] [12]
これは2023年ケンブリッジ市議会選挙の主要争点となった。[13]
2023年7月、マーク・ハーパー運輸大臣は 提案された計画を批判し、計画を「白紙に戻す」よう求めた。彼は自由民主党と労働党が「イデオロギー的な反自動車政策を追求することを選んだ」と非難し、「地元住民の声に耳を傾ける必要がある」と述べた。[7]
2023年10月、ケンブリッジ市議会の一部議員は、渋滞課金制度を将来の検討事項として残すべきかどうかについて議論した。[14]
参照
参考文献
- ^ 「ケンブリッジの渋滞税計画は『実現せず』」BBCニュース2023年9月6日. 2023年10月18日閲覧。
- ^ 「イングランドとウェールズの人口と世帯数の推計：2021年国勢調査 – 英国国家統計局」www.ons.gov.uk . 2023年6月15日閲覧。
- ^ 「ステージコーチがケンブリッジシャーのバス路線18路線の廃止計画を発表、市長は「受け入れられない」削減を非難」2022年9月22日。
- ^ 「Cambridgeshire Insight – 人口 – 国勢調査 2021 – トピック概要 – 通勤」. cambridgeshireinsight.org.uk . 2023年6月15日閲覧。
- ^ 「グレーター・ケンブリッジ・パートナーシップ、道路利用料5ポンド、運賃1ポンドのバスネットワーク改革計画を発表」ケンブリッジ・インディペンデント、2022年8月26日。 2023年6月15日閲覧。
- ^ ab 「Making Connections presentation 07 11 22」（PDF）グレーター・ケンブリッジ・パートナーシップ2022年11月7日9～ 10頁 。
- ^ ab 「ケンブリッジの渋滞税は再検討が必要と運輸大臣が語る」BBCニュース2023年7月14日. 2023年8月1日閲覧。
- ^ 「ケンブリッジの渋滞税導入計画は前進するが、変化に直面」BBCニュース2023年6月29日. 2023年8月1日閲覧。
- ^ 「Making Connections 2022 協議報告書」（PDF） . Greater Cambridge Partnership . pp. 55– 103 . 2023年6月15日閲覧。
- ^ 「ケンブリッジ市の渋滞税計画は継続へ」BBCニュース2023年6月8日. 2023年6月15日閲覧。
- ^ 「2023年地方選挙：渋滞税計画がケンブリッジの投票結果を決めるか？」BBCニュース。2023年4月28日。 2023年6月15日閲覧。
- ^ Brown, Hannah (2023年4月14日). 「ケンブリッジ市における渋滞税導入の可能性に関する政党の見解」CambridgeshireLive . 2023年6月15日閲覧。
- ^ 「2023年地方選挙：渋滞税計画がケンブリッジの投票結果を決めるか？」BBCニュース。2023年4月28日。 2024年1月23日閲覧。
- ^ 「ケンブリッジ市、将来的に渋滞料金導入を検討か」BBCニュース2023年10月18日. 2024年1月23日閲覧。
外部リンク
- 持続可能な旅行ゾーンマップ（グレーター・ケンブリッジ・パートナーシップ）
