ケンブリッジシャーガイド付きバスウェイ
イングランドのバスウェイシステム

ケンブリッジシャーガイド付きバスウェイ
2009年の試験中の誘導バスウェイ
2009年の試験中の誘導バスウェイ
概要
所有者ケンブリッジシャー州議会
ロケールケンブリッジシャー、イギリス
交通機関の種類ガイド付きバスウェイとバス高速輸送
Webサイトwww.thebusway.info
手術
運用開始2011年8月7日; 14年前 （2011年8月7日）
オペレーターハンティンドンシャー、ウィペットの駅馬車
テクニカル
システムの長さ16マイル（25 km）

ケンブリッジシャー・ガイドド・バスウェイは、イングランド、ケンブリッジシャー州のケンブリッジ、ハンティンドン、セント・アイヴスを結ぶガイドド・バスウェイおよびバス・ラピッド・トランジットです。世界最長のガイドド・バスウェイを誇り、[1] [2] 、南オーストラリア州アデレードのOバーン・バスウェイを上回っています。[3] [4] [5]

ルートは2つのガイド付き区間で16マイル（25km）を占めています。北区間は旧ケンブリッジ・アンド・ハンティンドン鉄道の路線を辿り、オーキントン、ロング・スタントン、ヒストンといった旧駅を通ります。南区間は旧ヴァーシティ線（オックスフォード方面）の一部区間を辿り、ケンブリッジ駅、アデンブルック病院、そしてトランピントンのパークアンドライド施設をクレイ・ファーム跡地の住宅地を経由して結びます。

ハンティンドンシャーとウィペットではステージコーチ社が運行しており、平日7時から19時までの最低運行間隔と引き換えに、5年間この路線を独占的に使用しています。[6]特別に改造されたバスが使用され、運転手はバスウェイの誘導区間でハンドルを握る必要がありません。運行開始初年度には合計250万回が運行されました。

このバスウェイは、2001年のケンブリッジ・ハンティンドン複合交通調査で提案されたもので、A14道路の拡幅と旧鉄道線路沿いの誘導バスウェイの建設が推奨されていました。建設は2007年3月に開始され、度重なる遅延と費用超過を経て、2011年8月7日に開通しました。[2]

当初の費用見積もりは1億1600万ポンドだったが、2010年12月には1億8100万ポンドにまで上昇した。[7] 2010年9月21日には、このプロジェクトに関する独立したレビューが発表され、[8] [9]ケンブリッジ選出の国会議員ジュリアン・ハッパートは、このバス専用道路を「無用の長物」と表現した。[10]主契約者であるBAMナットルとの訴訟は、 2013年8月にケンブリッジシャー州議会によって和解した。[11]

概要

バスウェイはイースト・アングリアのケンブリッジと、北西にセント・アイヴス、ハンティンドン、ノースストウ（新都市計画中）を、南にM11高速道路を結んでいる。ルートには、バス専用道路と、従来のバスレーンで路上運行する他の場所を含む。ロングスタントンとセント・アイヴスに新しいパークアンドライドの場所が建設され、ルートの一部には舗装された自転車道/乗馬道が併設されている。[6]最終的な計画には、バスウェイのバス停にバス優先表示とリアルタイムの乗客情報システムを設置すること、および歩行者や自転車利用者のためにこれらのバス停と地元企業をよりよく結びつけるための別途の資金と工事が含まれる。[12]

開業初年度には合計250万回の移動があり、アトキンス氏の報告によると、これは予測値を40%上回った。路線沿いのバス利用は、同期間に33%増加したと推定されている。[13]開業前に、請負業者はバスウェイの1日あたりの利用回数を約11,500回と予測していた。[14]この計画により、並行する交通量の多いA14号線 の交通量は直接的に5.6%減少すると予測されていた（新しいパークアンドライド施設の設置により11.1%に増加）。ただし、他の交通が地域道路網の他の部分から解放された道路スペースに迂回するため、実質的な減少率は2.3%になると予測されている。この計画全体は「A14号線の渋滞問題を解決することを意図したものではない」が、むしろ地域道路網全体に影響を及ぼし、A14号線で計画されている改良工事を補完するものとなる。[15]

ルート

ケンブリッジシャーガイド付きバスウェイ
伝説
イーストコースト本線
ピーターバラへ
 ハンティンドン駅 ナショナル・レール
ハンティンドン
サマーシャム
拡大…
 セントアイブス
セントアイヴス高架橋
グレートウーズ川を越えて
 フェン・ドレイトン・レイクス
スウェイジー
ロングスタントン
ノースストウ
提案された
発達
 オーキントン
ヒストンとインピントン
 A14 
オーチャードパークイースト
オーチャードパークウェスト
ケンブリッジリージョナルカレッジ
ケンブリッジサイエンスパーク
ケンブリッジ・ノース駅 ナショナル・レール
イプスウィッチ・イーリー線
 ケンブリッジバスターミナル
ケンブリッジ駅 ナショナル・レール
ヒルズロード
ロングロード（A1134）
 アデンブルック病院
ケンブリッジ・サウス駅 ナショナル・レール（2026年オープン）
スティーブニッジとロンドンへ
 フォスターロード
シェルフォードロード
トランピントンカット
（シングルトラック）
ホークストンロード
 トランピントン
パークアンドライド
ストリートランニング
ハンティンドン（左上）とケンブリッジ（右下）を結ぶケンブリッジシャー州ガイド付きバスウェイネットワーク

ハンティンドン駅と町の中心部を出発し、バスは通常の道路を通りセント・アイヴスまで運行します。ここからバスウェイはかつてのケンブリッジ・アンド・ハンティンドン鉄道の路線を辿り、町の南にある新しいパーク・アンド・ライドの敷地まで続き、そこでガイド付きとなります。バスはスウェイブジー、ロングスタントン、オーキントン、ヒストンに停車し、フェン・ドレイトンの自然保護区へのリクエスト制停留所もあります。ノースストウに新市街が建設される計画が進められている場合、さらに多くの停留所が開設される予定です。ノースストウの開発業者であるギャラガー・コンストラクションには、事前に開発地域を通るバスウェイの建設が奨励されています。[16]

ケンブリッジに入るとルートは分岐します。片方のルートはケンブリッジ・リージョナル・カレッジとケンブリッジ・サイエンス・パークに停車し、その後ケンブリッジ中心部への道路網に再び合流します。もう片方のルートはオーチャード・パーク（旧アーバリー・パーク）で道路網に合流し、その後市内中心部へと続きます。2つのルートはケンブリッジ・バスターミナルで合流し、ケンブリッジ駅へ向かいます。ケンブリッジ駅を過ぎると、バスはかつてのケンブリッジ・オックスフォード鉄道（ヴァーシティ線）に沿って南下し、アデンブルック病院とトランピントン・パーク・アンド・ライドへと向かいます。この区間で最後に定期旅客列車が運行されたのは1967年です。[17]

インフラストラクチャー

車輪オン縁石方式: ガイドウェイ上で、縁石に接触する小さな車輪がバスを中央に保ち、バスの運転手はハンドルから手を離します。

バスウェイは時速55マイル（89km/h）で走行するバス向けに設計されており、公道と交差する場所では時速30マイル（48km/h）に減速する。[18]バスの運転手は、一般道路と同じように運転することが求められる。[19]誘導はコンクリート縁石上ガイドホイール方式で行われ、バスウェイは長さ15メートル（49フィート）、幅2.6メートル（8.5フィート）のプレキャストコンクリート区間で建設されている。[20]さらに、ガイドホイールは、路上区間内のわずかに改造されたバス停での接近した位置決めを支援する。[21]

バス専用道路は幅6メートル（20フィート）で、幅2.6メートル（8.5フィート）の2本の線路で構成され、中央の80センチメートル（31インチ）の専用道路で区切られている。ケンブリッジとセント・アイヴスの間には、片側に幅4メートル（13フィート）（最大）の乗馬道/保守用道路があり、もう一方には幅70センチメートル（28インチ）の避難路があり、全体の幅は10.7メートル（35フィート）となっている。必要に応じて幅は狭く、例えばトランピントン切通しでは、1本のバス専用道路と狭い保守専用道路があり、全体の幅は約6.3メートル（21フィート）となっている。[18] 2010年には、洪水対策として乗馬道の幅を3メートル（9.8フィート）に狭めて高さを上げる提案がなされた。[22]高架区間にはバス専用道路レベルに2つの避難路があり、盛土の基部には乗馬道/保守用道路がある。[要出典] 乗馬道は徒歩、自転車、馬が利用できる。

バス専用道路の幅6メートル（20フィート）は、2009年の基準（付随する路肩と歩道/自転車道は除く）に基づいて建設された片側1車線の地方の多目的道路の幅9.3メートル（31フィート）よりも狭い。[23]従来の道路は、既存の鉄道の土手の上やルートの一部にある橋の下を横切るには幅が広すぎたであろう。[24]保守用線路は、平地でバス専用線に隣接しているか、以前の鉄道の土手の麓の片側に位置しており、保守用線路とバス専用線を合わせた幅は、置き換えられた鉄道の幅よりもかなり広くなっている。南側のトランピントン切通しを通過するには、以前の複線鉄道線路の幅に合うように、より狭い保守用線路と、双方向の単線バス専用線の使用が必要であった。 [25]南側のセクションは1階建てバスに制限されている。[25] 2012年5月、郡議会は南側の乗馬道の夜間照明の改善を求める請願書を受け取り、その後、その必要性が議会によって認められました。[26]照明工事は2015年秋に完了しました。[27]

サービス

2011 年 8 月 7 日、バスウェイの運行初日にケンブリッジから出発するステージコーチ ルート B バス。

現在のサービス（2025年8月現在）

ルートA

ステージコーチが運行するAルートは、トランピントン・パーク＆ライド、アデンブルック病院、ケンブリッジ市中心部、オーチャード・パーク、セント・アイヴス間を運行しています。月曜日から金曜日までは、トランピントン・パーク＆ライドとセント・アイヴス・パーク＆ライド間を1時間あたり6本運行しており、セント・アイヴス市中心部まで交互に運行しています。土曜日は1時間あたり2～3本、日曜日は1時間ごとに運行本数が減っています。[28]

ルートB

ステージコーチが運行するBルートは、ケンブリッジ市中心部、ケンブリッジ・ノース、サイエンスパーク、セント・アイヴス、ハンティンドン、ヒンチングブルック病院を結んでいます。日中は時折路線が拡大し、最終停車駅はロング・ロード・シックスフォーム・カレッジ（同じくステージコーチが運行するCルートの代替）となります。月曜日から土曜日のオフピーク時間帯は1時間に3便運行しています。2020年後半から2021年半ばにかけて、Bルートはトランピントン・パークアンドライドとアデンブルック病院にも乗り入れ、ソーシャルディスタンス確保中のバスウェイ南側の輸送力を強化しました。

ルートU

ウィペット社が運営するルートUは2016年7月に開始され、ケンブリッジ大学の補助金を受けています。現在はバイオメディカルキャンパスとアデンブルック病院からケンブリッジ駅、クイーンズカレッジ、ウェストケンブリッジサイト、エディントンまで運行しています。月曜から金曜までは日中に1時間に最大4本、土曜は日中に1時間に最大3本、日曜は1時間に最大2本のバスが運行しています。月曜から土曜の夕方には30分間隔で運行しています。ウィペット社はこのサービスを青いユニバーサルブランドのボルボ/ライト・エクリプス1階建てバス7台で運行していましたが、2023年9月にエクリプスは9台のバッテリー電気式メラーシグマ12車両に置き換えられました。

ルート5

ルート5は正式にはバスウェイサービスではありませんが、2023年9月以降、一部のサービスはセント・アイヴスまで延長され、ロングスタントン・パーク＆ライドとセント・アイヴス・パーク＆ライド間のガイド付きバスウェイを利用しています。ステージコーチが運行するルート5は、ケンブリッジ市内中心部、バー・ヒル、ロングスタントン、ロングスタントン・パーク＆ライド、セント・アイヴス・パーク＆ライド間を運行しています。

ルートT1

ウィペット社が運行するT1系統は、2025年5月に開通し、ケンブリッジシャー・ピーターバラ合同当局の補助金を受けています。現在はハンティンドン駅からケンブリッジ市内中心部まで運行しており、ハンティンドン・バスターミナルとフェンスタントンに停車した後、スウェイブジーでガイド付きバスウェイに合流し、B系統と同じルートで市内中心部へ向かいます。ただし、ケンブリッジ・ノース駅には停車しません。月曜日から土曜日まで、1時間ごとに運行しています。

接続ルート

2020年半ば、ステージコーチはバスウェイAとBのいくつかの支線を、バスウェイの主要ルートから外れた場所への接続ルートに置き換えました。これには、現在ルート904が運行しているピーターバラやルート915が運行しているロイストンが含まれます[29] 。また、ラムジーやチャタリスなどの地方部へ向かうルートV1～V5も含まれます。当初これらのサービスはステージコーチによって運行されていましたが、2022年10月以降、これらのサービスのほとんどは小規模な独立系事業者によって運行されています。

ルート オペレーター 起源 中間点 行き先 オフピークバス（1時間あたり）
あ[30] フェンズの駅馬車 トランピントン・パーク・アンド・ライド ケンブリッジ・バイオメディカル・キャンパス、
ケンブリッジ駅、
ケンブリッジ中央
駅、シャイア・ホール
、ヒストン＆インピントン、
ロングスタントン・パーク・アンド・ライド 		セントアイブス 6bph
B [30] フェンズの駅馬車 ケンブリッジ中心部 ケンブリッジ・ノース駅、
ケンブリッジ・サイエンス・パーク、
ヒストン＆インピントン
、ロングスタントン・パーク・アンド・ライド、
セント・アイヴス 		ハンティンドン駅
ヒンチングブルック病院 		3bph
う[30] ゴー・ウィペット ケンブリッジ・バイオメディカル・キャンパス ケンブリッジ駅ケンブリッジ
中央ロビンソン大学キャベンディッシュ研究所

 エディントン/ガートン 4bph
T1 ゴー・ウィペット ケンブリッジ・ドラマー・ストリート・バスターミナル ケンブリッジ・サイエンス・パーク
ヒストン＆インピントン ロング
スタントン・パーク・アンド・ライド
スウェイブジー
・フェンスタントン 		ハンティンドン駅
ハンティンドンバスターミナル 		1bph

初期サービス（2011年開業時）

2004年にケンブリッジシャー州議会が発表した数字によると、1時間あたり6本のバスで運行を開始し、2016年までにピーク時にはケンブリッジへのバスを1時間あたり20本まで増やす計画だった。[31]

ザ・フェンズのステージコーチ[32]とウィペットの2つの運行会社は、新しいバスを購入し、この計画に基づいて商用サービスを運営することを約束した。

議会は以前、キャバリエ（ステージコーチに買収される前のハンティンドン・アンド・ディストリクト鉄道の所有者）や他の運行会社と協議を行っていた。[33]

当初、ステージコーチのAルートはセント・アイヴス・パーク・アンド・ライドからトランピントンまで1時間3本（月曜日から土曜日の昼間のみ）運行され、Bルートはハンティンドンからケンブリッジまで1時間3本（夜間は1時間ごとの運行）運行されていました。日曜日には、Bルートはケンブリッジとセント・アイヴスの間を1時間3本運行し、そのうち1本はハンティンドンまで直通運転していました。日曜日の夜間運行はありませんでした。ホイペット社は、サマーシャムとセント・アイヴスからケンブリッジまでCルートも運行していました。

ステージコーチは、サービス運営のため、ライトバスとボルボ製のEclipse/B7RLEシングルデッカーバス10台と、アレクサンダー・デニス製のEnviro400 /スカニアN230UDダブルデッカーバス10台を発注した。特別ブランドの車両には、革張りのシート、エアコン、リアルタイム情報、無料Wi-Fiが装備されていた。 [ 32 ]これらの新型バスは、バスウェイ開通前にステージコーチの他のサービスにも導入され、運営会社は総額300万ポンド[34]に加え、人件費と研修費として100万ポンドを負担した。[35]

廃止されたサービス

ウィペットC
2011 年 8 月 7 日にセント アイヴスを出発するGo Whippetルート C バス。

このサービスは、ガイド付きバスウェイの開通から2018年11月の廃止まで運行されていました。最初のサービスはセントアイヴスからケンブリッジまでで、月曜日から土曜日の日中に概ね1時間ごとに運行されていました（一部のサービスはサマーシャムから出発またはサマーシャムまで続きます）。[36] 導入後まもなく、1時間ごとの日曜日のサービスが追加されました。[37] 2016年には、月曜日から日曜日の日中に、セントアイヴスからケンブリッジとケンブリッジ駅まで1時間ごとに運行されました。[38] [39]

ステージコーチN

ケンブリッジ・ノース駅の開通に伴い、ステージコーチはロングスタントン・パーク・アンド・ライドからケンブリッジ・ノース駅経由のケンブリッジ行きのサービスを開始しました。2017年5月から9月までは、月曜日から土曜日の昼間に1時間3本運行されていました（日曜日は30分間隔でDルートの運行）。このサービスは2018年11月まで1時間間隔で運行され、その後、Aルートの迂回運行によるDルートの運行に完全に置き換えられました。

ウィペットP

2019年2月から8月まで、ホイペット・バスはケンブリッジからケンブリッジ駅およびアデンブルック病院まで1時間に4本のバスを運行していました（朝の最初の3本と夕方の最後の3本はスウェイブジーにも乗り入れ、オーチャード・パークを経由してヒストン・ロードに停車します）。このサービスは乗客数の減少により廃止されました。[40]

ステージコーチD

Nルート廃止後、ステージコーチはDルートを導入しました。これはAルートに改番され、ケンブリッジ・ノース駅を経由し、ミルトン・ロード沿いに停車する路線です。この路線はバスウェイのサービス簡素化のため2020年夏に廃止され、ケンブリッジ・ノース駅延長線はBルートに置き換えられました。

駅馬車HとR

2024年9月より前、ステージコーチはバスウェイ南部区間の輸送力増強のため、HルートとRルートを運行していました。Rルートはケンブリッジ駅、アデンブルックス駅、トランピントン・パーク＆ライド駅間を運行し、Hルートは午前中のみトランピントン・パーク＆ライド駅とアデンブルックス駅間のみを運行していました。両路線は2024年9月にAルートに統合され、路線全域で10分間隔の運行となりました。

発券業務

切符はバス車内で購入します。当初、ガイド付き区間に乗車する乗客は、乗車前にITSOスマートカードに対応した17台の発券機のいずれかで切符を購入する必要がありました[41] 。 [42] 2014年の券売機の破壊行為を受けて、券売機での現金販売は停止され、[43] 2019年には券売機は完全に廃止されましたが、トランピントンP&Rバスウェイ停留所の非接触型券売機はそのまま残ります。[44]

ケンブリッジシャー州のマルチバス・マルチオペレーター・チケットは、ガイド付きバスウェイサービスではこれまで一度も利用されたことがありません。[45] ケンブリッジシャー州議会は当初、スマートカードベースのマルチオペレーター・チケットを導入し、乗客が最初に到着したバスに乗車できるようにすると発表しました。議会は、このようなチケットは初めての試みとなるものの、完成にはしばらく時間がかかると述べました。[46] 約束されていた機能の一部を提供するスマートカードベースのチケットは提供されていましたが、2018年11月にステージコーチがバスウェイの唯一の運行会社となったため、廃止されました。[47]

歴史

計画

2001年、ケンブリッジ・ハンティンドン・マルチモーダル研究（CHUMMS）では、A14道路の拡幅と、 1970年以来旅客用に、1993年以来すべての交通が閉鎖されていた旧ケンブリッジ・アンド・ハンティンドン鉄道沿いのバス専用道路の建設が提言された。[48]この鉄道は1970年以来旅客用に、1993年以来すべての交通が閉鎖されていた。[49 ]鉄道の閉鎖以降、鉄道サービスの復活、軽便鉄道網、バス専用レーン、アクセスが制限された道路、バス専用道路、自転車道、自然歩道の建設が提案されていた。[49]ウェンズリーデール鉄道に感化されて2003年7月、地元団体CAST.IRONが設立された。同団体は、列車路線の復活を推進・実施し、バス専用道路を「誤誘導バス」と呼び、その他の提案に抵抗している。[50]ガイド付きバス計画を提案していた民間コンソーシアム、SuperCAMは2003年に計画を断念した。[51] アラップは2003年後半に提出された運輸・公共事業法（TWA）申請書を準備した。[52] [53]

2004年9月から10月にかけて公聴会が開かれた。この計画はバス・長距離バス運行会社5社とその他20の団体や個人から支持された。[54]反対意見は合計2,735件寄せられた。[18]地方議会、公的機関、交通関係者、地元の圧力団体、環境影響評価を批判し、鉄道代替案を支持した個人、計画に原則的に反対した個人など。[55]この計画は2005年12月に運輸・工事法令の交付により政府によって承認された。 [56] [57] [ 58]

工事

2007年3月、当時の運輸長官 ダグラス・アレクサンダーは、バス専用道路用の6,000～7,000本のコンクリート梁を生産する製造工場をロングスタントンに正式に開設した。[59] [60]各梁の厚さは350ミリメートル（13¾インチ）で、滑走輪が押し付けるための180ミリメートル（7.1インチ）の縁があった。[60]合計5万トンのコンクリートがプラスマイナス1ミリメートル（1/25インチ）の精度で鋳造された。[60]梁の下の支持部は、バス専用道路の全長2.5マイル（4キロメートル）にわたって2,150本の杭で支えられていた。[61]

同年、2007年に撤去された200トンの錬鉄製鉄道高架橋の代わりとして、メンテナンスフリーの鋼鉄製高架橋がグレート・ウーズ川に建設された。 [62] [63]その後、保守党が多数派を占める郡議会と野党の自由民主党議員の間で、構造的に健全かどうかについて論争が起こり、 [64]線路から高架橋を流れる水が崩壊につながる可能性があるという主張があった。[65]

2008 年、ケンブリッジシャー州ヒストン近郊で建設工事が進行中。

2008年3月、既存の誘導車両がオーキントン近郊の区間で試験走行された。[66] [67]試験車両には、ファーストグループ所有のライトバス・ボディの1階建てバス、ロージアン・バスのプラクストン・プレジデント・ボディのデニス・トライデント2階建てバス、そして白のアレクサンダー・デニス・エンバイロ500三軸2階建てバスが含まれていた。試験車両には振動レベルと乗り心地を評価するためのセンサーが取り付けられていた。路線の高温試験は2010年5月から6月にかけて行われた。[68] [69] バス車両群に加えて、ケンブリッジシャー州議会は、寒冷期に使用するために特別に改造された「誘導式融雪車」の試験走行と購入を行った。この融雪車は岩塩ではなく塩水を散布する。[70] [71] [72] [73] [74] [75] [76] 2011年11月には、アイルランド製のカスタマイズされた「マルチホッグ」融雪車/除雪車が追加されました。この車は、付随する保守道路と自転車道の除雪用に設計されています。[75] [76] [77] [78] [79]マルチホッグは90馬力のエンジンを搭載し、最高時速25マイル（40km/h）で走行でき、固形の融雪剤ではなく塩水タンクを備えています。[77] [80] [81]

2008年8月までに、ロングスタントンとミルトンロード（サイエンスパーク）の間の約6マイル（10 km）のバス専用道路が建設されました。[要出典] 2009年11月30日、A14から将来のバス専用道路のパークアンドライドサイトへの交通を誘導する道路標識の設置が開始されました。[82]バス専用道路に関連するその他の標識は、その後、高さの調整、[83]およびスペルの修正が必要でした。[84] [85] [86] [87]木も倒れ、スウェイブジー付近のバス専用道路のルートを塞いでいました。[88]バス優先信号が設置されたルート上の12の交差点は、2010年12月16日にテストされ、期待どおりに機能しました。[89] [90] [91]

遅延

バス専用道路のコンクリート梁建設。バス専用道路には推定6,000～7,000本のコンクリート梁が使用された。

2009年1月、フェン・ドレイトン地区の悪天候と洪水のため、計画されていた開通が2009年夏の終わりまで延期されることが発表されました。ケンブリッジのヒルズ・ロードの橋のトラブルにより、2009年の夏の間中、交通規制が続きました。 [92] 2009年後半[93]から2010年初頭にかけて、洪水と排水の問題が石灰岩で覆われた自転車道に影響を与えました。 [94]

2009年8月には北部区間の開通が2009年11月下旬までさらに延期されることが発表されたが、南部区間の開通日は未定であった。[95] [96] [97]

2009年11月16日、ケンブリッジシャー州議会が北部区間の開通予定日を当初告知されていた2009年11月29日に延期すると発表したことで、このプロジェクトは3度目の延期となった。 [98]同月後半には北部区間の開通予定日が2009年末と発表され、[99]その4日後には「うまくいけば新年（2010年）には」と発表された。[83]当初のバスウェイはハンティンドン駅までしか開通せず、住民調査で当初推奨されていたヒンチングブルック病院への乗り入れは行われなかった。 [100]また、南のケンブリッジ駅までも運行され ない予定であった。

2010年1月、請負業者とケンブリッジシャー州議会は、仕上げに必要な事項についてまだ協議中であった。[101] 2010年2月、契約バス運行会社の両社の取締役、ケンブリッジのステージコーチ社のアンディ・キャンベルとウィペット・コーチ社のピーター・リーは、バス専用車として購入した新車のバスがバス専用車線を利用できないことに対する会社の不満を表明した。[34]その直後、ステージコーチ社はバス専用車に掲示していたバス専用車のスローガンを変更し、「もうすぐバス専用車線に乗ります。あなたも乗りますか？」から「もうすぐバス専用車線に乗りますか？」へと変更した。[102] [103] [104]同月、サウスケンブリッジシャー地区議会はケンブリッジシャー州議会に対し、高騰する費用について明確な説明を行う包括的な声明を要求した。[105] 2010年6月中旬、リストアップされた未解決の問題はいずれも解決されておらず[106]、公開レビューが発表されました。[107]

2010年7月初旬、どちらの区間も2011年より前に開通することはないだろうと報じられた。[108]バス事業者はこのニュースに憤慨し、以前に約束していた最低限のサービスレベルを下げる可能性を示唆した。[35] 2010年7月9日の市議会では、段階的な導入を目指すのではなく、全路線を開通させるために南区間の完成に集中することが決定された。[109] 2010年9月下旬、 BAMナットールは市議会が必要とする建設証明書の提出期限に間に合わなかったため、市議会は独自の検査を開始せざるを得なくなった。[110]

試験

ステージコーチ ルート B バスは、2011 年 8 月 7 日の運行開始日にセント アイヴスからケンブリッジへ出発する準備をしています。

2011年4月21日、バスウェイはケンブリッジシャー州議会に正式に引き渡され、BAMナットール社による補修工事のため28日間の猶予期間が設けられた。[111]この猶予期間は、BAMナットール社が必要な工事を一切完了させることなく終了した。州議会は、2011年8月の開通を目指し、BAMナットール社の費用負担でジャクソン・シビル・エンジニアリング社にバスウェイの完成を委託した。[112]州議会はBAMナットール社に対し、予算超過分の支払いに応じない旨の法的通知を送付した。[113]

バス専用道路のプレビュー試験が数回行われたが、その中で、特にバス専用道路を使用する自転車利用者に関して、いくつかの問題が発生した。[114]ある事故では、バス専用道路に隣接する自転車道ではなく、誘導ビーム上を自転車で走行していた自転車利用者がバスに衝突された。[115]バスが故障した場合の復旧手順の試験も行われ、この試験では、特別に改造された故障修理車両が現場に到着してから 5 分から 10 分以内に、立ち往生しているバスを連結して撤去できることがわかった。[116] 2011 年 7 月 28 日に行われたジャーナリスト向けのプレビュー旅行で、ケンブリッジ・ファースト紙のヒュー・モリスが、ケンブリッジからセント・アイヴスまで誘導バスと乗用車の間で、どちらが線路の終点に早く到達するかを競うレースを行った。乗用車がバスに 10 分差で勝ったが、モリス氏は、この旅行が A14 道路が混雑することで知られるラッシュアワーには行われなかったと指摘した。[117]セント・アイヴスからケンブリッジ・サイエンス・パークまでの所要時間は20分であることが判明した。[1]

手術

車の罠

バスウェイと自転車道は2011年8月7日に正式に開通した。[1] [118]アンドリュー・ランズリー議員によってバスウェイが開通した後、最初のガイド付きバスは午前9時にセント・アイヴスを出発した。 [118]最初の7日間で55,895回の乗車があり、[119]運行会社はサービスにバスを追加した。[120]最初の4週間の平均乗車数は52,227回（合計224,054回）だった。[121] [122] [123] その結果、村の商店の来客数と売上高が増加し、[124]セント・アイヴスの市場の商人や店主も同様の増加を報告した。[125]乗馬道として、北側のガイド付き区間に隣接するメンテナンス道は、村と村の間を車両通行止めにするルートとして、乗馬者も利用できる。 [126]

2011年7月末、ロングスタントンのパークアンドライド施設の改修工事が開始されました。建設工事には、隣接するノースストウ開発地区向けの43万ポンドの旅客待合室と展示センターの建設が含まれていました。[127]この共同建設は、その後、2012年のグリーンアップル建築環境・建築遺産賞を受賞しました。[128] [129] 2012年1月12日、バスウェイの利用者数は100万人に達しました。[130] [131]

バス専用道路と一般道路の交差点には、自動車が誘導ビームに乗り上げてバスの通行を妨げるのを防ぐため、 目立つ標識が付いた「車両トラップ」が設置されています。

拡大

新しいケンブリッジ・ノース駅に接続するバスウェイの延伸工事は、 2014年7月に開始されました。[132]当局はすでに延伸工事に必要な権限を持っていました。[133]当初は2015年12月に開業する予定でしたが、[134]バスウェイに連結された鉄道駅は2017年5月に開業しました。[135]

建設費

2008 年 9 月、アデンブルック病院近くの鉄道線路にかかる橋の建設中。

このプロジェクトの予算は1億1620万ポンドで、中央政府が9250万ポンドを提供した。[137]この計画の費用便益分析では、予想される比率が4.84、[138] 2.28（1998年の価格）[18] 1.968、[138]（比率が高いほど良い）と様々に評価され、費用は当初の見積もり5400万ポンドから増加した。[138] 2008年12月、州議会はプロジェクトの財務リスクを「高い」と評価した。不動産開発業者から提供される予定の2370万ポンドのうち1270万ポンドは、プロモーターには支払われなかった。[139] 2009年11月、ケンブリッジ駅構内周辺再開発計画「CB1」の支援者であるアシュウェル・プロパティ・グループは、バスウェイ計画への92万7000ポンドの拠出を予定していたが、支払い延期が認められ、2009年12月に破産管財人となった。[140]納税者は資金不足を補填する必要があると予想されていた。[139]ケンブリッジシャー州議会は、バスウェイに関連する潜在的な継続費用を賄うため、年間100万ポンドの予算を計上すると発表した。 [141] [142]これは、他の交通関連予算の再編を通じて行われた。[143]

融資の返済とそれに伴う利息は、計画完了後に請負業者と将来の住宅開発業者から回収される予定だった。[144]開発業者からの寄付金は、ルート沿いの芸術作品やタイムカプセル の費用にも充てられた。 [145] [146]

BAMナットル紛争

オーキントンとロングスタントンを結ぶバス専用道路。写真の左側に自転車道が見える。

2008年に、BAM Nuttallは、工事を完了するには当初の予算額を超え、[147]おそらく600万ポンド以上かかると主張しました。[148]別の報告書[149]は、建設費9000万ポンドに対して3000万ポンドの超過が生じる可能性があることを示唆しています。ケンブリッジシャー州議会は、BAM Nuttallとの契約条件により、計画は予算内に収まると確信していると述べました。[150] 2009年12月までに、プロジェクトは予算を130万ポンド超過すると予測され、[141] [142] [145]議会の追加負債は、当初合意された価格の500万ポンドに制限され[151]遅延した納品に対して請負業者に罰金を課す権利がありました。[152] 2009年2月以来、請負業者は納期遅延により1日あたり14,000ポンドの罰金を積み重ねており、[34] [153] 2010年6月までに600万ポンドに達し、 [154] 2010年12月には900万ポンドに達すると推定されました。[155] 2010年1月29日、ケンブリッジシャー州議会の監査およびリスク管理責任者は、最終的な建設価格の不確実性が議会のキャッシュフローに問題を引き起こしていると述べました。 [156]

郡議会とBAMナットル社との間の履行保証金は750万ポンドに制限されており、これにBAMナットル社の親会社であるオランダに拠点を置くKoninklijke BAM Groep社からの「無制限保証」が加算された。 [157]

BAMナットール社が実施した土木工事の当初の費用は8,800万ポンドであったが、2010年2月中旬の見積もりでは、費用は1億2,000万ポンドから1億4,000万ポンドに増加すると予測されていた。[158]主な問題は、新しいグレート・ウーズ高架橋への浸水を防ぐために必要な構造上の修理であった。[158]同月後半、ケンブリッジシャー州議会は、プロジェクト完了のために、2010年に4,100万ポンド、翌年に1,020万ポンドを借り入れる予定であると発表した。[144]

ケンブリッジシャー州議会は、プロジェクトの管理コンサルタントとしてアトキンス社を起用した。納期遅延に伴い、アトキンス社への請求額は当初の290万ポンドから960万ポンドに増加した。[159] [160] [161] [162]この費用は、同時期にBAMナットル社に課された1080万ポンドの罰金によって相殺される予定であった。[162]

2014年1月にロンドンの技術建設裁判所で審理が始まる予定だった。ケンブリッジシャー州議会は、BAM Nuttallに対する6000万ポンドの請求を追求するための訴訟費用として650万ポンドを確保していると発表した。 [163] 2012年5月、BAM Nuttallは4300万ポンドの反訴を起こした。[164] [165] 2013年8月30日、ケンブリッジシャー州議会はBAM Nuttallとの示談に達し、 [166]当初の費用8390万ポンドから増額して8470万ポンドを支払ったと発表した。訴訟費用およびその他の費用は総額1億5200万ポンドとなり、そのうち2600万ポンドは州議会の予算から支出されることになる。[11]

今後の提案

2017年10月、ケンブリッジ駅からトランピントン・パーク・アンド・ライドまでの立体交差区間で10人乗りの無人マイクロバスの走行試験が開始された。[167] バスウェイ自体のさらなる拡張も提案されている。

カンボーンおよびウェストケンブリッジ

グレーター・ケンブリッジ・パートナーシップは、グランジ・ロードから西に向かう新しいバス専用道路の建設について協議を行っている（2019年3月）。[168]

南側拡張

ケンブリッジシャー州議会は、アデンブルック病院とトランピントン・パーク・アンド・ライドの各ターミナルを越えてバスウェイを延伸することを提案しました。資金は、交通イノベーション基金の提案の一部として提供される予定です。[169]

ニューマーケットロード

2012年5月、ケンブリッジ市議会は、ケンブリッジ・ユナイテッド・フットボールクラブのアビー・スタジアムとケンブリッジのイースト・ロードの間のケンブリッジ、ニューマーケット・ロードの中央分離帯にバス専用レーンまたは延長バス・ガイドウェイを設置する提案を発表しました。[170]

その他の提案

チェスタートンの迂回路に関連して、カムリンク・コンソーシアムは、ケンブリッジ中心部からケンブリッジ・ノース駅を通りウォータービーチまでを結ぶバス専用道路を提案している。[171]カムリンクは、ロイヤル・ロンドン・グループ、ターンストーン・エステーツ、セント・ジョンズ・カレッジのコンソーシアムであるRLWエステーツによって開発された提案である。[172]

地元の別の利益団体によって開発された交通計画であるCamToo [173]も、ガイド付きバスウェイネットワークのさらなる拡張に関する提案を行っており、その中には次のようなものが含まれている。[174]

  • ピーターバラへの運行拡大[175] [176]
  • ミルトンロード交差点を越えてバーンウェル橋まで延長し、すでに使用されている鉄道線路に沿って進む。
  • A14 道路との間の新しいアクセス ルートにより、Bar HillとCambourneからのバスがバス専用道路の北部セクションと A14 道路の下の橋にアクセスできるようになります。
  • A14 の 2 車線道路の下に新しい橋を建設し、新しいパーク アンド ライド サイトを含む、ミルトン行きのバスが混雑したミルトン ロード / A14 のロータリーを回避できるようにします。
  • ニューマーケット ロードのバス レーンを「路面電車」スタイルに変更します (バス レーンを道路の中央に移動して、通常の交通ではバス レーンを横切る右折を禁止します)。
  • アデンブルック病院を越えてA1303バブラハムロードに接続する延長
  • 旧ベッドフォード鉄道線路沿いのトランピントン・パーク・アンド・ライドを越えて、バートンとコンバートン間の B1046 まで延長します。

2012年2月、ハンティンドンの北西にあるブランプトン競馬場にパークアンドライド施設を追加建設するという提案が、交通改善キャンペーンから報告された。 [177]

事件

車両侵入

2013年1月までの6ヶ月間で、合計20台の乗用車がバスウェイへの進入を試みており、そのうち18件はセント・アイヴスのバスウェイ入口とハリソン・ウェイの交差点で発生し、その他の事故はケンブリッジの複数の交差点で発生した。[178] 2013年4月5日、トラック運転手がカーナビの指示に従って走行した後、誤ってバスウェイを走行した。トラック運行会社の広報担当者は、運転手が「カーナビに頼りすぎていた」と結論付けた。バスウェイへの損傷はなく、負傷者も出なかった。市議会は、再発した場合、会社に罰金を科す可能性があると警告した。[179] 2019年2月7日、ロングスタントンから進入したトラックがスウェイジー付近のバスウェイで6時間以上立ち往生した。[180] [181]

負傷者と死亡者

2011年にバスウェイが開通して以来、3人が死亡している。2015年11月17日、フェン・ドレイトン・レイクス停留所付近で、歩行者が暗闇の中バスウェイを横断しようとして車にひかれ死亡した。[182] [183]​​ この事件に関する検死審問は2019年7月に終了し、停留所に照明を設置することが勧告された。[184]ケンブリッジ駅から南に約2⁄3マイル（1km）のところで、2018年6月11日、観光客が通過中のバスのサイドミラーにひかれ、足と肩を負傷して病院に搬送された。[185]この事件の後、バスウェイの南側の制限速度は時速30マイルに引き下げられた。[186] [187]この事件の前にも、ケンブリッジ・アセスメント地域周辺でのバスの速度上昇と混雑が地元議員によって報告されていた。[188]

2018年9月13日、観光客がはねられた場所からわずか数メートルのバス専用道路で、自転車に乗っていた女性がバスにはねられ死亡した。[189] [190] 2021年10月26日には、ロングロードとの交差点付近で女性がはねられ死亡した。[191] 2023年5月、ケンブリッジシャー州議会は保健安全執行局によって3人の死亡事故について訴追されることが発表された。[192]

2024年3月には、南側区間に歩行者の立ち入りを防ぐ恒久的な防護柵が設置された。[193] [194]

起訴

2025年4月16日、ケンブリッジシャー州議会は、1974年の労働安全衛生法に違反した2件の罪を認め、600万ポンドの罰金と29万2,460.90ポンドの費用を科せられた。健康安全執行局の調査によると、最初のリスク評価は2015年の最初の死亡事故から1年後の2016年8月に実施され、横断地点の照明、適切なバスの速度制限、歩行者や自転車と通過するバスを分離する措置、危険を警告する標識などの簡単な安全対策が実施されていなかったことが判明した。[195]

健康安全執行局の調査中、ケンブリッジシャー州議会に2件の改善通知が送付されたが、HSEの主任検査官は「彼らは私たちの懸念に対処する代わりに、執行措置に対して控訴することを選択したため、事故は引き続き発生した」と述べた。[195]

同評議会の最高責任者は、これらの不備を認め、謝罪し、頻繁な検査、継続的なリスク評価プログラム、事故の記録、報告、調査の改善など、安全性を向上させるための措置を講じた。[194]

脱線事故

バスウェイを走るバスは5回脱線している。南区間で発生した2件の脱線は速度超過が原因とされ[196] [197] [198] [199] [200]、北区間と南区間で発生した2件の脱線は、運転手がバスウェイの異なる区間間の移動を判断できなかったことが原因であると運行管理者は指摘している[201] [202] 。 2019年10月にロングスタントン近郊で発生した直近の脱線は、現在のところ原因が不明である[203] 。

その他の事件

その他の事故としては、馬がバス専用道路を塞いでいたためバスが急ブレーキをかけた後に別のバスの後部に衝突した事故[204] [205] [206]、ロングスタントンの踏切でバスと配達用バンが衝突した事故[207] 、同じくロングスタントンで乗用車とバスが衝突し火災が発生した事故[208]などがある。この事故はバスが廃車になった唯一の事故である。2020年11月、ルートCを走行していたステージコーチのバスがヒルズロード橋の下で屋根が破れた[209] 。この事故で重傷者は出なかったものの、運行開始から1年未満のバスに大きな損傷が発生した。長年にわたりひどく損傷していたバス専用道路上の警報ベルのワイヤーは、2021年半ばに交換された。ケンブリッジシャー州議会が安全上の欠陥により600万ポンドの罰金を科されたのと同じ日に、消防車と2台の誘導バスが衝突した[210] 。

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ウィキメディア コモンズには、ケンブリッジシャー ガイド付きバスウェイに関連するメディアがあります。
  • 「ザ・バスウェイ」公式サイト
  • OpenStreetMapのケンブリッジシャーガイドバスウェイに関連する地理データ
  • ケンブリッジからハンティンドンまでのマルチモーダル研究
  • CAST.IRON: 鉄道の復活を支持する圧力団体
  • NoGuidedBusの包括的なプレス記事へのリンク集
  • セント・アイヴスからケンブリッジまでのバスウェイ区間のビデオ
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