| カムデン・ハイライン | |
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 カムデン・ロード橋の下から見たカムデン・ハイライン | |
カムデン・ハイラインのインタラクティブマップ | |
| タイプ | 高架都市線状公園;公共公園 |
| 位置 | カムデン・タウン、ロンドン、イギリス |
| 座標 | 北緯51°32′30″ 西経0°08′20″ / 北緯51.5418° 西経0.1388° / 51.5418; -0.1388 |
| エリア | 改造された鉄道線路の直線区間0.75マイル（1.21 km） |
| 状態 | 計画承認 |
| Webサイト | camdenhighline.com |
カムデン・ハイラインは、カムデン・タウンからキングス・クロスまでを結ぶ高架の公共公園と緑道の計画です。ノース・ロンドン線の廃線部分を改修し、同線沿いに建設されます。このプロジェクトは、カムデン・ガーデンズからヨーク・ウェイまで0.75マイル（1.21 km）の区間を走り、カムデン・タウンとキングス・クロス間の代替歩行ルートとして機能する予定です。[1]
背景
現在のノース・ロンドン線の区間は、1850年にイースト・アンド・ウエスト・インディア・ドック・アンド・バーミンガム・ジャンクション鉄道によって開通し、セント・パンクラス・ウェイ沿いのカムデン・タウン駅も同時期に開業した。1853年、同社はノース・ロンドン鉄道となった。路線の駅はカムデン・ロードに改名された。1870年7月1日、駅名はカムデン・タウンに戻されたが、同年12月にさらに西側に移された。その後、1950年に現在のカムデン・ロードに再度改名された。1984年、同駅への3番線プラットフォームが廃止され、現在のカムデン・ロード西ジャンクションからカムデン・ロード東ジャンクションまでの区間全体が4線から2線に削減された。[2]
提案
このプロジェクトは、地理学者オリバー・オブライエン氏によって2015年に構想され[3]、カムデン・タウン・アンリミテッドによって推進されました。
2017年には、クラウドファンディングキャンペーンでSpacehiveプラットフォームを利用して64,000ポンドが集まり、314件の寄付を受けました。ロンドン市長のサディク・カーン氏は次のように述べています。「この革新的なプロジェクトは、カムデンにとって真の資産となる可能性を秘めており、地域社会がアイデアを採り入れ、支援を集めて実現させた素晴らしい例です。今後の発展を楽しみにしています。」[4] [5]
このプロジェクトは2019年8月に建設費の資金調達を開始した。[6] [7]
2020年に、設計チームを選ぶ国際コンペが開催され、76件の応募がありました。応募者には、Adjaye Associates、AL_A、AHMM、Asif Khan、Coffey Architects、Cullinan Studio、CZWG、David Kohn、Grant Associates、Hawkins\Brown、Jamie Fobert Architects、LDA、Lifschutz Davidson Sandilands、Migrants Bureau、Weston Williamson、Zaha Hadid Architectsが含まれていました。BIG 、Snøhetta、West 8、Diller Scofidio + Renfroも国際応募を提出しました。コンペの最終候補には、2019年RIBAスターリング賞候補者のFeilden Fowles Architects、ロンドンを拠点とするBenedetti Architects、サザークのWe Made That with Hassell、パリのAgence Terが含まれていました。そして、ニューヨーク市のハイラインのチームを率いた米国に拠点を置くジェームズ・コーナー・フィールド・オペレーションズ社。 [8]
計画承認と提案ルート
2023年1月、カムデン・ガーデンズとロイヤル・カレッジ・ストリート間の最初の区間について計画承認が下されました。カムデン・ロード駅へのアクセスは、両端にエレベーターと階段が設置されます。食用庭園、観覧席、遊び場、野生生物の生息地、そして列車スポッティング用の建築スクリーンなど、様々な施設の設置が提案されています。この区間の建設費用は1,400万ポンドと見積もられています。[9] [10]
2024年1月現在、資金調達はまだ行われておらず、建設は2025年後半まで開始されない見込みで、最初のセクションは2027年初頭に開業する可能性があります。[11]
ロイヤル・カレッジ・ストリートからカムリー・ストリート、そしてカムリー・ストリートからヨーク・ウェイまでの区間は、まだ承認されていない。公園が旧鉄道橋を渡る際に、複数のアクセスポイントが設けられる。ロイヤル・カレッジ・ストリートの入口の一つは、現在グレードII指定建造物となっている旧カムデン・ロード駅舎を通ることになる。[12]
反対
この計画に反対する団体には、Campaign for Better Transportのロンドン支部であるFuture Transport Londonや、Climate Emergency Camdenなどがある。彼らは、この計画は地域鉄道の利用増加と相反するものであり、たとえ数十年後に鉄道利用の転換が計画されていたとしても、費用が障壁となるだろう、また、相当量の炭素排出が発生すること、そして既にカムデン・タウンとキングス・クロスを結んでいる公共の曳舟道を改良する方が費用対効果が高いなど、様々な主張をしている。[13]
参考文献
- ^ リチャードソン、ティム（2017年8月14日）「ガーデンブリッジは消滅、カムデンハイラインは永遠なり」テレグラフ紙。
- ^ ブラウン、ジョー (2012).ロンドン鉄道地図帳（第3版）.イアン・アラン出版. p. 26, 76, 91. ISBN 978-0-7110-3728-1。
- ^ オブライエン、オリバー（2015年12月8日）「カムデン・ハイライン」アーバン／ルーラル誌。
- ^ シンプソン、フィオナ（2017年8月14日）「ガーデンブリッジは消滅、カムデンハイラインは永遠」テレグラフ。
- ^ リチャードソン、ティム（2017年7月29日）「サディク・カーン氏、カムデン・ハイライン計画に力を注ぐ」イブニング・スタンダード。
- ^ キング、ジョン（2018年2月2日）「カムデン・ハイラインのチームがクラウドファンディングに挑戦、庭園遊歩道計画が難関をクリア」Ham & High .
- ^ マドレーヌ・ハウエル（2018年9月23日）「ロンドン独自のハイライン建設をめぐる戦い ― カムデンとキングスクロスの『グリーン動脈』」テレグラフ。
- ^ Fulcher, Merlin (2020年11月3日). 「独占：カムデン・ハイライン・コンペのファイナリストが発表」. Architects' Journal .
- ^ ローラ・レイノルズ (2023年1月20日). 「ロンドンの新『天空の庭園』の計画承認」.ロンドニスト. 2023年1月23日閲覧。
- ^ クリスティン・クライン（2023年1月23日）「レールからトレイルへ：ロンドン、カムデン・ハイラインの最初の区間の計画を承認」『アーキテクツ・ニュースペーパー』 。 2023年1月24日閲覧。
- ^ メーガン・スペシア (2024年1月27日). 「ロンドンのハイラインはニューヨークのインスピレーションを反映しつつ、地域色も取り入れる」ニューヨーク・タイムズ. 2024年3月18日閲覧。
- ^ 「カムデン・ハイラインのルートと設計」カムデン・ハイライン. 2023年1月24日閲覧。
- ^ キャリア、ダン（2025年3月3日）「カムデン・ハイラインは実際に建設されるのか？」カムデン・ニュー・ジャーナル。
外部リンク
カムデン・ハイライン
