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| 概要 | |||
|---|---|---|---|
| 運行日 | 1852年～1896年 （1852年） （1896年） | ||
| 後継 | ウェスト・ジャージー・アンド・シーショア鉄道 | ||
| テクニカル | |||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ） | ||
| 長さ | 67.56マイル（108.73 km） | ||
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カムデン・アンド・アトランティック鉄道は、アメリカ合衆国の鉄道会社でした。ニュージャージー州アトランティックシティへの最初の鉄道路線を開通させ、同市の発展に重要な役割を果たしました。同社は1852年に設立され、1854年に最初の路線を完成させました。 1883年にペンシルバニア鉄道の傘下に入り、 1896年には複数の会社と合併してウェスト・ジャージー・アンド・シーショア鉄道が設立されました。ニュージャージー・トランジットのアトランティックシティ線は、フィラデルフィアとアトランティックシティ間の運行に、同社の旧路線を現在も使用しています。
歴史
カムデン・アンド・アトランティック鉄道の原動力は、ニュージャージー州アブセコンの医師ジョナサン・ピトニーから出たもので、彼は、交通の便が良ければアブセコン島は魅力的な目的地になると考えていた。[1]ピトニーは、他の南ニュージャージーの投資家とともに、1852年に州から認可を受けることができた。[2]新しい会社は、1852年3月19日に法人化された。[3]建設は1852年12月に始まった。路線の西端は、ニュージャージー州カムデンのデラウェア川沿いのクーパーズポイントにあった。[4]アトランティックシティへのサービスは1854年7月4日に開始されたが、当初は跳ね橋が完成するまで乗客はフェリーに乗り換えなければならなかった。[5]
新しい路線は全長59.79マイル（96.22キロメートル）でした。[4]カムデン駅はカムデン・アンド・アンボイ鉄道の駅の北1マイル未満に位置し、カムデン内でC&A本線と交差していました。[6]ニュージャージー州バーリンの東側は比較的人口が少なかったものの、鉄道の建設により、特にアトランティックシティで成長が促進されました。[7]
カムデン・アンド・アトランティック鉄道の特許状は様々な支線を認可していたが、1881年以前に建設されたのは1本だけだった。それは、ラリタン・アンド・デラウェア湾鉄道の契約に基づいて建設されたアトシオン支線である。この路線は、カムデン・アンド・アトランティック鉄道の本線（アトコ）とラリタン・アンド・デラウェア湾鉄道の本線（アトシオン）を結んでいた。この路線は、カムデン・アンド・アンボイ鉄道との法的紛争のため、カムデン・アンド・アトランティック鉄道には譲渡されなかった。[8] [9]
1876年、フィラデルフィア・アンド・アトランティック・シティ鉄道が設立され、同社は初めて直接の競争相手を得た。取締役には、カムデン・アンド・アトランティック鉄道の元取締役が数名含まれていた。[10]この新会社は1877年、カムデンとアトランティック・シティを結ぶ幅3フィート6インチ( 1,067 mm )の狭軌線を完成させた。 [11] 3つ目の競合相手は、1880年にウェスト・ジャージー・アンド・アトランティック鉄道がニューフィールド経由で開通したことである。[12] 1883年、フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道がフィラデルフィア・アンド・アトランティック・シティ鉄道を、ペンシルバニア鉄道がカムデン・アンド・アトランティック鉄道をそれぞれ経営権を得た。[13] [14]
1881年から1891年にかけて、同社は全長8.37マイル（13.47 km）の支線を建設した。この路線は主にアトランティックシティのアトランティックアベニューを走り、ロングポートからアブセコンインレットまでを走っていた。[4]同社は1885年にフィラデルフィア・マールトン・アンド・メドフォード鉄道をリースし、ハッドンフィールドとメドフォードの間に支線を所有していた。また、チェルシー支線も運営しており、アトランティックシティ内のその小さな支線は、カムデン・アンド・アトランティック本線とアトランティックアベニューの支線をもう一つ接続していた。[15] 1890年、カムデンの旅客サービスは、フェデラルストリートにあるペンシルバニア鉄道のターミナルに統合された。[16] 1896年2月8日、カムデン・アンド・アトランティックは、チェルシー支線、アロウェイ・アンド・クイントン鉄道、ウェストジャージー鉄道、ウェストジャージー・アンド・アトランティック鉄道、フィラデルフィア・マールトン・アンド・メドフォード鉄道と統合され、ウェストジャージー・アンド・シーショア鉄道となった。[9]
注記
- ^ Treese (2006)、170ページ。
- ^ タウル（1948年）、16ページ。
- ^ Coverdale & Colpitts (1946)、188ページ。
- ^ abc Coverdale & Colpitts (1946)、191ページ。
- ^ クレイマー（2011）、6ページ。
- ^ タウル（1948年）、25ページ。
- ^ タウル（1948年）、19ページ。
- ^ タウル（1948年）、35～36ページ。
- ^ Coverdale & Colpitts (1946)、189ページ。
- ^ ヒルトン（1990）、447ページ。
- ^ Coverdale & Colpitts (1946)、268ページ。
- ^ タウル（1948年）、24ページ。
- ^ ヒルトン（1990）、449ページ。
- ^ Treese (2006)、172ページ。
- ^ Coverdale & Colpitts (1946)、192ページ。
- ^ タウル（1948年）、29ページ。
参考文献
- Coverdale & Colpitts (1946). 『ペンシルバニア鉄道会社：1945年12月31日までに所有・運営・管理されていた路線の企業史、財務史、建設史、第4巻 系列路線、その他の会社、および総索引』フィラデルフィア：Allen, Lane & Scott. OCLC 13172415.
- ヒルトン、ジョージ・W.（1990年）『アメリカ狭軌鉄道』スタンフォード大学出版局（カリフォルニア州）ISBN 0-8047-2369-9. OL 2200284M.
- クレイマー、フレデリック・A. (2011). 『ペンシルベニア・レディング・シーショア線：ニュージャージー州南部共同所有鉄道の図解歴史』 ニュージャージー州パルマイラ：全米鉄道歴史協会ウェストジャージー支部.
- タウル、チャールズ・L. (1948). 「カムデン・アンド・アトランティック鉄道と関連鉄道の歴史 1852-1897」鉄道機関車歴史協会紀要(73): 16–45 . JSTOR 43517493.
- トリーズ、ロレット（2006年）『ニュージャージーの鉄道：ガーデンステートの風景に残る過去の断片』メカニクスバーグ（ペンシルベニア州）スタックポール・ブック社。ISBN 978-0-8117-3260-4。
