キャンプマウンテン鉄道事故

キャンプマウンテン鉄道事故
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詳細
日付1947年5月5日（労働者の日）午前9時48分
位置キャンプ・マウンテン、クイーンズランド州ブリスベンから北西14.95km (9.29マイル)
座標南緯27度23分50秒 東経152度53分45秒 / 南緯27.39713度、東経152.89577度 / -27.39713; 152.89577
国オーストラリア
ラインデイボロ鉄道線
オペレータークイーンズランド州政府鉄道
インシデントの種類脱線
原因過度の速度
統計
電車1
乗客215
死亡者（数16
怪我した38

キャンプ・マウンテン鉄道事故は 、1947年5月5日午前9時48分頃、オーストラリアのクイーンズ ランド州の州都ブリスベンの北西約15km（9.3マイル）にあるキャンプ・マウンテン郊外の、現在は廃線となったデイボロ鉄道線のファーニー・グローブ駅とキャンプ・マウンテン駅の間の急な左カーブで、混雑したピクニック列車が脱線したときに発生した。[ 1 ]

キャンプ・マウンテン列車事故は、列車の 運転手と機関士を含む16人が死亡、 38人が負傷し、クイーンズランド州鉄道網における鉄道事故の中では依然として最大の人的損失となっている。

歴史と背景

1899年にノースコースト鉄道のメインジャンクション（ボーエンヒルズ駅の北）からエノッジェラまでの支線が開通し、1918年にはファーニーグローブとサムフォードまで延長され、[ 2 ]最終的に1920年9月27日にデイボロに到達した。 [ 3 ]

1908年までに、サムフォード地区のバナナ栽培はこの地方で最も重要な産業の一つとなり、1926年と1927年には、キャンプ・マウンテンのすぐ下にあるサムフォード駅からシドニーやメルボルンへ、クイーンズランド州のどの駅よりも多くのバナナが出荷された。[ 4 ]この成功した産業は、1930年代初頭にバナナ・バンチー・トップ・ウイルスによってバナナの作物が全滅するまで続いた。 [ 5 ] [ 6 ]酪農と木材もこの地区とデイボロの終点までの産業であり、ブリスベン市庁舎の基礎に使われたキャンプ・マウンテンの花崗岩の採石も行われていた。[ 5 ]

1947年までにデイボロ線の運行量は少なく、週3回の混合列車、毎日1本の鉄道車両、そして木曜と土曜にもう1本の列車が運行されていました。ブリスベンからの郊外旅客列車のほとんどはミッチェルトン駅に止まり、時折ファーニー・グローブ駅まで直通列車が運行されていました。[ 3 ]

ピクニック遠足

この列車は、商務省の職員が労働者の日の祝日を祝ってクローズバーンのピクニック会場へ向かうために社交レクリエーションクラブによってチャーターされたものである。E91番の特別列車は、 4-8-0 C17型蒸気機関車（824号車）と、エバンス・カーズ（740、739、742、741、743、744号車）の6両の木製郊外客車で構成されていた。[ 7 ]この列車は、当日この路線を運行した多数のチャーター列車のうちの1本であり、ブリスベン北西部の風光明媚な田園地帯にある数多くのピクニック会場へ団体客を輸送した。[ 8 ]

この列車はローマストリート駅から午前8時50分に出発し 、ブリスベンのセントラル駅 から午前8時59分に出発した。[ 7 ]この列車は215人の乗客を乗せていたと推定され、そのほとんどは税関職員とその家族で、ピクニックランチ、ダンス、クリケットの試合などを楽しむ家族旅行に出発した。[ 9 ]

事件

ファーニーグローブ駅からサムフォード方面への線路進入許可を得た後、列車はサムフォード山脈をゆっくりと登っていった。特に丘陵地帯であったため、当時のデイボロ線の制限速度は直線区間で時速25マイル（40 km/h）、カーブ区間で時速20マイル（32 km/h）であった。

列車がキャンプ・マウンテン・ノブを下り始めると、サムフォード山脈の頂上を越えて約1.4km（0.87マイル）地点の最初のカーブの手前で突然速度が上昇した。客車は危険なほど揺れ、荷物が棚から落ち、照明器具がガタガタと音を立て、女性や子供たちが叫び声を上げ始めた。[ 9 ]

私は何かがおかしいことに気づき、「待って、来るぞ！」と叫びました。すると、ひどい衝突音がして、私たちは飛び散ったガラスを浴びせられ、車内のあちこちに投げ出されました。

— ブリンバのJ・オマラ氏、2両目の車両に乗っていた生存者[ 9 ]

機関車は、半径6チェーン（約120メートル（390フィート））の左カーブで、推定時速40マイル（64キロメートル）で脱線した。機関車は右側に傾き、盛土に突っ込んだ。石炭炭水車は横転し、水タンクは自由になった。先頭客車は水タンクに正面衝突し、先頭の客車3両は残骸の中に押し込まれた。先頭客車全台と2両目の先頭2室は破壊され、3両目の先頭台車は脱線した。[ 9 ]

事故の衝撃は甚大で、機関車、炭水車、水タンク、そして先頭3両の全長は、72.67メートル（238フィート5インチ）から41メートル（134フィート）に圧縮された。後続3両の損傷は軽微であった。[ 7 ]

救助隊がキャンプ・マウンテン列車事故の残骸を調査している。

車掌のGE・エヴァンス氏は後部車両に座り、左側の窓から外を眺めていた。衝突の衝撃で彼は車両の隅に投げ出された。列車が停止した後、彼は起き上がり、線路脇の切通し の頂上まで駆け上がり、何が起こったのかを確かめた。その後、車両に戻ってサイドブレーキをかけた。彼は時計が午前9時50分を指していたこと と衝突から2分経過したことを鑑み、事故発生時刻を午前9時48分と推定した。 [ 7 ]

エヴァンスは車掌室から救急キットを取り出し、列車前方の乗客に渡した。その後、故障キットを取り、通過した線路に沿って500ヤード（460メートル）後退し、3つの起爆装置と赤旗をセットして、後続列車に警告を発し、停止させた。[ 7 ]

事故後、列車の汽笛は鳴り続け、地元住民に事故発生を知らせた。クイーンズランド州救急サービス輸送隊本部への最初の通報は 午前10時8分に受信され、70分後に18台の車両と26人の隊員が現場に到着した。[ 10 ]

列車の機関助手、グランジ出身のオーガスタス・ナイト氏（同僚からはガッシーと呼ばれていた）は、機関車の車輪に押しつぶされて即死した。運転手のチャールズ・ハインド氏（50歳、ウーロンガバ在住）は生きていたが、運転室のボイラーに太ももと膝を押し付けられていた。噴出した蒸気で火傷を負ったハインド氏に対し、救急隊員が鎮痛剤モルヒネの注射器を渡し、ハインド氏はそれを自ら注射した。[ 9 ]

運転士のヒンドはメイン車両基地に転属したばかりで、ファーニー・グローブより先の路線で列車を運転したことはなく、機関助手ナイトの指導を受けていた。[ 7 ]後続の列車に乗っていたクイーンズランド州政府鉄道の元職員、パトリック・キャンベル氏は、ヒンドが閉じ込められた際に話しかけた。何が起こったのか尋ねると、ヒンドは自分が運転していた路線を知らなかったため[ 9 ]、地形や状況を完全に把握していたわけではないと答えた。

運転手は翌日病院で死亡した。[ 8 ]

殺害されたのは[ 11 ] [ 12 ]

  • フランシス・ケビン・アームストロング（乗客）[ 13 ]
  • グレゴリー・トーマス・ブラウン（9歳の乗客）[ 14 ]
  • レジナルド・バーンズとロイス・アニタ・バーンズ（夫婦、乗客）[ 15 ] [ 16 ]
  • モイラ・エディス・クリスチャンセン（乗客）[ 17 ]
  • ダフネ・コーデリア・コクラン（乗客）[ 18 ]
  • フランシス・アーネスト・デラニー（乗客）[ 19 ]
  • アイダ・ベアトリス・ダウド（乗客）[ 20 ]
  • ハワード・クライド・ホワイトヘッド・ハインド（運転手）[ 21 ]
  • マイケル・ジョン・カーニー（乗客、セントローレンス大学の12歳の学生）[ 22 ]
  • ウィリアム・パトリック・キッチン、オリーブ・アイリーン・キッチン、トレバー・ジョセフ・キッチン（夫、妻、9歳の息子、乗客）[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]
  • オーガスタス・チャールズ・ナイト（消防士）[ 26 ]
  • ロバート・ハロルド・マクナマラ（乗客）[ 27 ]
  • フランク・オーブリー・ピットマン（乗客）[ 28 ]

1947年5月8日午前10時、ブリスベンのローマカトリック教会のセント・スティーブン大聖堂とセント・ジョンズ英国国教会大聖堂 で追悼式が行われた。[ 29 ] この災害の犠牲者7人がブリスベンの5つの墓地に眠っている。[ 30 ]

裁判所の調査

この事故については、クイーンズランド州最高裁判所判事のアラン・マンスフィールド卿を筆頭に、鉄道専門家、複数の乗客、地元の目撃者らが出席した法廷調査が行われた。調査の結果、運転士は路線に関する知識がほとんどないまま、運転業務を命じられ、速度超過で運転していたことが判明した。[ 8 ]

マンスフィールド判事は判決文の中で次のように述べた。

速度超過の唯一の理由は、列車が遅れており、運転士が時間を稼ごうとしていたことだった。運転士は許容最高速度を超えていることは知っていたはずだが、その速度超過が列車を危険にさらす可能性があるとは認識していなかったはずだ。

— アラン・マンスフィールド判事[ 8 ]

列車の速度超過については、運転手が第一の責任を問われ、機関助手と車掌にも責任があるとされた。事故による死傷者への賠償金は23,554ポンドであった。[ 31 ]

ライン閉鎖

第二次世界大戦後、サムフォード山脈にサムフォード・ロードが建設された後、デイボロ線の交通量は減少し、道路輸送への転換が進みました。デイボロ線は1955年にファーニー・グローブ以遠が廃止され、事故現場付近の路線は舗装された田舎道、マクリーン・ロード・サウスに転換されました。

記念碑

2008年6月の機関車824号

事故で使用された824号機関車は修理され、南東クイーンズランド州周辺で再び運行された。1958年にトゥーンバに移送され、事故から20年後の1967年5月に運行から退いた。その時点で、バンギル・シャイア議会への寄贈として、南西クイーンズランド州の町インジューン[ 30 ]に牽引された。インジューンはブリスベンの北西約700km (430 mi )にあり、 1967年1月1日に廃止されたばかりのローマからの支線の終点であった。[ 32 ]機関車は町の救急ステーションと高いフェンスの後ろに置かれ、[ 9 ]町の地図には「歴史的蒸気機関車」として記載されている。[ 33 ]機関車の番号と製造者のプレートは間違っているが、運行から退いた際に鉄道愛好家がオリジナルを購入したためである。 [ 30 ] [ 34 ]

キャンプ・マウンテン列車事故を記念する記念碑

事故現場は、 1988年にパインリバーズ議会によってマクリーンロードサウスの北側に石のケルンと銘板で記念されています。[ 8 ]マクリーンロードサウスのその部分は、かつての鉄道線路のルートに沿っています。[ 35 ]

参考文献

  1. ^ Purtell, Meg (2021年12月26日). 「キャンプマウンテンで起きたクイーンズランド州最悪の鉄道事故の生存者、75年後を振り返る」 ABCニュース. 2024年3月25日閲覧。
  2. ^ 「パインリバーズの歴史と遺産」モートンベイ地域評議会。{{cite web}}:|archive-url=形式が正しくありません: タイムスタンプ (ヘルプ)CS1 メンテナンス: url-status (リンク)
  3. ^ a bバーデン、ピーター、ベイリー、グラハム（2007年2月24日）。「デイボロ支線の歴史と活動」キャンプ・マウンテン災害 - レイバー・デー1947年。QRIG.org。2008年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  4. ^ 「サムフォード」モートンベイ地域評議会。 2009年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  5. ^ a b「Harcourts Samford – About」 Harcourts Group. 2008年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年3月20日閲覧。
  6. ^ 「サムフォード渓谷の簡潔な歴史」モートンベイ地域評議会、2007年3月22日。2008年8月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年3月22日閲覧。
  7. ^ a b c d e fバーデン、ピーター、ベイリー、グラハム（2007年2月24日）「キャンプ・マウンテン災害 ― レイバー・デー 1947」キャンプ・マウンテン災害 ― レイバー・デー 1947 . QRIG.org. 2007年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  8. ^ a b c d eオリバー・リー（2007年5月24日）「鉄道事故の歴史を追う」『ザ・ウェスタン』誌。 2007年9月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  9. ^ a b c d e f g Condon, Matthew (2007年6月15日). 「Samford Valley train crash」 . Qweekend . The Courier-Mail. 2009年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年3月22日閲覧。
  10. ^ Zanatta, Dennis (2000年6月24日). 「1947年キャンプ・マウンテンの脱線」 . 2005年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  11. ^ 「ブリスベン列車事故の犠牲者。5月5日」。ザ・アドバタイザー（アデレード）。南オーストラリア州。1947年5月6日。1ページ。2024年3月26日閲覧。オーストラリア国立図書館経由。
  12. ^ 「CITY MOURNS VICTIMS OF TRAIN CRASH」クーリエ・メール紙第3261号 オーストラリア、クイーンズランド州 1947年5月8日 p. 3 。 2024年3月26日閲覧– オーストラリア国立図書館より。
  13. ^ 「死亡登録：フランシス・ケビン・アームストロング」家族歴調査サービスクイーンズランド州政府2024年3月26日閲覧。
  14. ^ 「死亡登録：グレゴリー・トーマス・ブラウン」家族歴調査サービスクイーンズランド州政府2024年3月26日閲覧。
  15. ^ 「死亡登録：レジナルド・バーンズ」家族歴調査サービスクイーンズランド州政府2024年3月26日閲覧。
  16. ^ 「死亡登録：ロイス・アニタ・バーンズ」家族歴調査サービスクイーンズランド州政府2024年3月26日閲覧。
  17. ^ 「死亡登録：モイラ・エディス・クリスチャンセン」家族歴調査サービスクイーンズランド州政府2024年3月26日閲覧。
  18. ^ 「死亡登録：ダフネ・コーデリア・コクラン」家族歴調査サービスクイーンズランド州政府2024年3月26日閲覧。
  19. ^ 「死亡登録：フランシス・アーネスト・デラニー」家族歴調査サービスクイーンズランド州政府2024年3月26日閲覧。
  20. ^ 「死亡登録：アイダ・ベアトリス・ダウド」家族歴調査サービスクイーンズランド州政府2024年3月26日閲覧。
  21. ^ 「死亡登録：ハワード・クライド・ホワイトヘッド・ヒンド」家族歴調査サービスクイーンズランド州政府2024年3月26日閲覧。
  22. ^ 「死亡登録：マイケル・ジョン・カーニー」家族歴調査サービスクイーンズランド州政府2024年3月26日閲覧。
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  24. ^ 「死亡登録：オリーブ・アイリーン・キッチン」家族歴調査サービスクイーンズランド州政府2024年3月26日閲覧。
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  29. ^ 「CITY MOURNS VICTIMS OF TRAIN CRASH」クーリエ・メール紙第3261号 オーストラリア、クイーンズランド州 1947年5月8日 p. 3 。 2024年3月26日閲覧– オーストラリア国立図書館より。
  30. ^ a b cバーデン、ピーター、ベイリー、グラハム（2007年2月24日）。「その後の歴史」。キャンプ・マウンテン災害 - レイバー・デー1947。QRIG.org。 2008年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  31. ^バーデン、ピーター、ベイリー、グラハム（2007年2月24日）「救出とその後の調査」キャンプマウンテン災害 - レイバーデー1947年。QRIG.org。2008年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  32. ^ Bungil Shire Council (20 October 2006), Bungil Shire Council Arts and Cultural Policy (PDF) , Bungil Shire Council , archived from the original (PDF) on 14 July 2004
  33. ^ 「6月のおすすめスポット：街中のおすすめスポット」バンギル・シャイア議会。 2008年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  34. ^ 「C17 No.824: 6月に展示」オーストラリア蒸気 - オーストラリアの保存蒸気機関車。 2024年3月26日閲覧。
  35. ^ 「キャンプ・マウンテン列車事故」モニュメント・オーストラリア. 2024年3月25日閲覧。

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