キャンベルストア

Historic site in New South Wales, Australia
キャンベルストア
キャンベルストア（2021年撮影）
位置7–27 Circular Quay West、The Rocks、City of Sydney、New South Wales、Australia
座標南緯33度51分25秒 東経151度12分33秒 / 南緯33.8570度 東経151.2092度 / -33.8570; 151.2092
建設された1850–1861
建築様式ビクトリア朝ジョージアン
所有者シドニー港湾フォアショア管理局
Webサイトcampbellsstores.com.au
正式名称キャンベルズストア、オールドメトカーフボンド（キャンベルズ）、キャンベルズストア
タイプ州立遺産（建造物）
指定された2002年5月10日
参照番号1536
タイプ倉庫/保管エリア
カテゴリ海事産業
キャンベルストアはシドニーにあります
キャンベルストア
シドニーのキャンベル店舗の場所
Show map of Sydney
キャンベルストアはオーストラリアにあります
キャンベルストア
キャンベルストア（オーストラリア）
Show map of Australia

キャンベルズ・ストアーズは、オーストラリア、ニューサウスウェールズ州、シドニー都心部の郊外ザ・ロックスにある、文化遺産に登録された旧倉庫です。ビクトリア朝・ジョージ王朝様式のこの建物は、かつて倉庫や海上保税倉庫として利用されていました。1850年から1861年にかけて建設されました。シドニー・コーブ北西の入り江、キャンベルズ・コーブに面しています。1970年代、シドニー・コーブにおける商業船舶の活動が衰退するにつれ、この建物は観光客向けのレストランとバーとして改装されました。

オールド・メトカーフ・ボンド、キャンベルズ・ストアとも呼ばれる。この建物は、ニューサウスウェールズ州政府の機関であるシドニー港湾海岸管理局が所有している。 2002年5月10日にニューサウスウェールズ州遺産登録簿に登録された。[1]

この建物の賃借権は、民間のホスピタリティ企業であるTallawoladah Pty Ltd.が保有しています。賃借権者は2015年から2018年にかけて、 3,200万豪ドルをかけて改修工事を行いました。改修後の建物には、2019年秋からレストランがオープンしています。[2] [3] [4] [5]

歴史

ロバート・キャンベルはスコットランド生まれで、1798年にインドへ渡り、兄と共にカルカッタのキャンベル商会に加わりました。この商会は1796年に投機的な貨物をシドニー湾に送り出しており、ロバート・キャンベルも1798年に別の貨物を携えてシドニー湾に向かいました。彼はジョン・ボーガンからシドニー湾を見下ろすドーズ・ポイントの土地を購入し、貿易を開始。抜け目なく誠実な商人としての評判を徐々に築き上げていきました。[1]

1801年9月、キャンベルはニューサウスウェールズ州の政務官となったジョン・パーマーの妹、ソフィア・パーマーと結婚した。1801年11月までにキャンベルの倉庫の一部が完成し、主要倉庫に直角に石垣と小さな埠頭が建てられた。これはオーストラリアで最初の個人所有の埠頭と称された。1802年、キャンベルとソフィアは当時未完成だったワーフ・ハウスに引っ越した。彼らの家の地下には、砂岩の岩壁に商品を保管するための金庫室が掘られていた。 1808年にジョン・ルーインが描いた水彩画には、金庫室から完成した桟橋、2階建ての倉庫、そしてこの桟橋の背後にワーフ・ハウスへの連絡道路が描かれている。[1]

ラクラン・マッコーリー総督は、シドニーの借地権を利用して大規模かつ充実した改良工事を行う入植者たちに土地を与えることに熱心だった。そのため、1814年6月29日、ロバート・キャンベルは3エーカー3ルードの土地を与えられた。その土地は南は海軍士官の敷地、南西はドーズ・ポイント砲台に通じる道路、東はシドニー湾に接していた。これは「キャンベルがそこにいくつかの大規模で高価な建物を建てたため」であった。道路建設権は国王に留保されていた。[1]

1807年5月、キャンベルは海軍士官兼治安判事に任命された。ブライ総督に同情的だったため、ブライが退位した後、反乱軍政権から迫害の対象となった。1810年にマコーリー総督が着任すると、キャンベルは事業の完全な管理権を取り戻したが、反乱後の裁判で証言するためにイギリスに戻ったチャールズ・フックに事業を託さざるを得なかった。1815年3月18日に帰国したキャンベルは、事業が破産し、多くの船が難破しているのを発見した。彼は政府に補償を求めた。キャンベルは再び商人として活動できるようになるまで、委託商人として活動した。1822年1月4日、キャンベルは1812年から1815年にかけてイギリスに滞在していた間に船を失ったことに対する補償を政府から正式に受け取った。彼は水辺に沿って倉庫を建設し、それらはすべて1825年までに完成し、1823年のハーパーの地図をスチュワートが1825年にコピーしたものに描かれている。これらは本題のキャンベルの倉庫ではない。[1]

1828年、ロバート・キャンベルは息子たちと共同経営契約を締結し、息子たちは徐々に会社の経営に加わっていった。1830年頃までに、息子のジョン・キャンベルが事実上事業を継承した。埠頭の設備も調達された。1831年の治安判事による製造所、製粉所等の報告によると、キャンベル埠頭のロバート・キャンベルは埠頭に油圧ポンプを1台所有していた。1838年までに、R・キャンベル商会はクレーン1台を所有していたと記録されている。[1]

ジョン・キャンベルは1836年、会社が財政難に陥っていた時に正式に社長に就任しました。1836年5月6日、キャンベルズ・ワーフは新聞で売りに出されました。その後まもなく、キャンベルズ・ワーフの売却差し止め命令が出されました。その後、必要な措置は講じられましたが、結局は成功し、ワーフはキャンベル家の手に残りました。[1]

会社の経営は主にキャンベルの息子たちの手に委ねられていたが、埠頭が位置する土地の所有権はロバートの名義であったため、彼は土地に関する問題に引き続き関与していた。1841年1月21日、ロバート・キャンベルは植民地大臣に埠頭の一部を拡張する許可を正式に申請した。これは干潮時に船舶が荷揚げできるようにするためであり、埠頭拡張の基礎として浚渫では除去できない大きな岩石を使用することになっていた。植民地技師のジョージ・バーニーは、埠頭拡張に異議はない旨の記録を残した。キャンベル埠頭の面積は、干拓地の増加に伴い年々拡大していった。[1]

1843年6月29日、シドニーのジョージ・ストリートに住むロバート・キャンベル・シニアは、埠頭をオーストラリア信託会社に3年間利子付きで1万ポンドで抵当に入れた。その地域は、1814年の許可書と同様に3エーカー3ルードと指定されていた。埠頭を抵当に入れる必要があったことは、キャンベル家が権益に関して2つの代替戦略をとっていたことを示している。1つは、流動性を高めるために、不動産と事業の改良に利用可能な資産すべてを動員していたこと。もう1つは、抵当の設定日が初期オーストラリアで最も壊滅的な金融恐慌の直後だったことから、土地を運転資金の源泉として事業を救済しようとした試みだった可能性がある。最初の抵当の理由が何であれ、それはその後数十年間に何度も更新されたため、キャンベル家が埠頭の完全な株式を再び保有することはなかった。結局、キャンベル家と、後年ローンを引き継いだ抵当権者との間で何らかの争いがあったようである。 1877年、最高裁判所に訴訟を起こした後、キャンベル家はキャンベル埠頭の所有権を再び得ることができた。[1]

ロバート・キャンベル・シニアは、埠頭に関するこうした苦難について何も知らなかった。1845年10月11日、彼は遺言書を作成し、財産を6つに分け、息子のジョン、ロバート、チャールズ、ジョージ、娘のソフィア・アイブス・キャンベル、そして娘サラの夫であるアーサー・ジェフリーズに分配することを命じた。1846年4月15日、ロバート・キャンベル・シニアはダントルーンで亡くなった。[1]

1845年に行われたシドニー市の最初の評価書には、キャンベル埠頭に以下の建物があったと記されています。住宅、店舗、倉庫、埠頭で、評価額は1,000ポンドです。「キャンベル＆カンパニー埠頭の北端」には、店舗3軒と事務所兼店舗が1棟ずつあり、いずれも3階建てでスレート屋根で、それぞれ150ポンドの評価額でした。そのうち2軒は空き家で、残りの2軒はスミス＆キャンベルが使用していました。さらに、監督官ジョージ・アサーデンの小屋と、空いている木造の毛織物小屋がありました。ここで特定されている店舗は、1820年代にウォーターフロントに建てられた古い石造りの店舗であり、問​​題の店舗は1850年代初頭に建設されたものではありません。 1851年8月25日から1852年9月27日の間に、シドニー市議会の課税評価書によると、キャンベルズ埠頭にJ・キャンベルが石造りでスレート屋根の店舗を5棟増築したことが記録されており、その暫定評価額はいずれも年間30ポンドであった。これらはキャンベルズ・ストアーズの最初の5棟である。[1]

1858年の税率査定書には、1820年代に建てられた水辺の3階建ての石造り倉庫がまだ現存していたことが示されている。その他の埠頭の建物群の中には、スレート屋根の石造り倉庫が5棟あり、2階建てで部屋が2つあった。3棟は倉庫として、残りの2棟は倉庫兼事務所として使われており、部屋は4つあった。その後まもなく、追加の倉庫ベイの建設が始まった。1856年から1860年の間に撮影されたMFモレスビーアルバムの写真には、10のベイが示されており、11番目のベイの基礎が建設中で屋根を待っている様子と、その前に建設資材らしきものが置かれている様子が示された。追加のベイの建設は1861年の税率査定書によって確認されており、1858年に存在していた倉庫の5つのベイにさらに6つのベイが追加され、合計11のベイになったことが示されている。すべての区画は2階建てで、それぞれに2つの部屋があります。この工事は、下水道建設の前段階として市議会が完成させた1865年のシドニー三角測量によってさらに裏付けられています。[1]

店舗の建設工事が完了していた1859年3月30日、ロバート・キャンベル・ジュニアがダントルーンで亡くなり、兄のジョンが会社の経営を引き継いだ。[1]

キャンベルズ埠頭にはさまざまなテナントが倉庫スペースを占有しており、その一部はキャンベルズ ストアーズに入居していた。1858年から1859年にかけて、サンズ ディレクトリにはキャンベルズ埠頭に次のテナントが記載されている。キャンベル & Co。砂糖会社の店舗。JC ディブス & Co。委託販売業者および波止場業者。ロバート ナッシュ。店舗主任。WH エルドレッド。チリ小麦粉会社の船長。チリ領事館領事。WH エルドレッド。1861年には、キャンベル & Co。コロニアル砂糖精製会社。店舗。ペルー グアノ店舗。ジョージ ロイド & Co。ロビー & Co。税関職員ジョージ ルイス。および WH エルドレッド。ブローカー兼総代理店。1863年には、4. メリー ウィリス アンド Co。商人。3. ヘンリー フィッシャー & サン。砂糖仲買人。2. ブラウン & Co。商人。 1. EMセイヤーズ商会（商人）、ロバート・ナッシュ、WHエルドレッド（商人）、4. ジョセフ・ケンドール（海事検査官）、JAバトリー商会（商人）、5および6、ダニエル・サッカー商会（商人）、22キャンベルの店舗、そしてジョン・キャンベル（商人）。商業テナントは引き続き店舗に入居した。1870年の写真には、完成した倉庫の11区画が写っている。キャンベルが1790年代に土地を取得する前に彼の土地の一部に設立された墓地は、1875年になっても店舗の裏手にまだ残っており、1792年に亡くなった海兵隊員ジョン・ジョーンズの墓石が見分けられた。[1]

1875年11月のキャンベルズ埠頭の記述によると、埠頭の荷揚げ面積は30メートル（100フィート）で、その背後に22基の非常に頑丈な石造倉庫があり、埠頭に2棟の倉庫を構えると、2万トン（2万2000ショートトン）の貨物を収容できるとされていた。現存する写真に基づいて描かれた付属の版画には、2階建ての倉庫が11区画に分かれて描かれていた。[1]

オーストラレーシア蒸気航行会社との関係

2007 年に撮影された、 ASN Co ビルを背景にしたキャンベルズ ワーフ。

オーストラレーシア蒸気航行会社（ASN社）によるキャンベルズ埠頭買収交渉は、1876年初頭までにかなり進展していたようである。サセックス・ストリートにあった同社の旧埠頭は、拡大する貿易量に対応しきれなくなり、より中心部に位置する新しい埠頭を必要としていた。1876年2月18日、同社は土地大臣に対し、最近買収したキャンベルズ埠頭を港湾内に杭打ち桟橋を延長する拡張工事を申請した。添付図面によると、港湾からの埋め立ては既に規定の限界に達していた。申請は1876年5月1日に承認された。1877年10月19日、測量士ワンズボローはASN社が買収を申請した埋め立て地の図面を作成した。[1]

1876年5月、ASN社の秘書官は、キャンベルズ・ワーフを10万ポンドで購入したと発表しました。売買が成立する前に、キャンベル家は権利上のいくつかの障害を解消する必要がありました。特に、当時リバプール・アンド・ロンドン・アンド・グローブ保険会社（シドニー）が保有していた1843年6月からの未払いの抵当権が問題となりました。ジョン・キャンベルは1877年1月6日、キャンベルズ・ワーフ前の2ルード5パーチの埋立地の購入を申請しました。申請書に添付されていた1877年1月4日付のJFマンによる図面には、水辺といくつかの建物が描かれていましたが、キャンベルズ・ストアは描かれていませんでした。図面では、当初の最高水位線はストアの前にあるとされていました。この地域の最高水位線には制限が設けられていなかったため、申請は受理されました。[1]

1877 年 11 月の詳細な新聞報道では、ASN 社がキャンベル埠頭に加えた変更の概要が述べられています。同社はトーマス・マクレディの監督の下、新しい埠頭を建設しました。長さ 320 フィートの埠頭が建設中で、長さ 76 メートルと 107 メートル (250 と 350 フィート) の 2 つの突堤がありました。幅 15 メートル (50 フィート) の新しい道路が、マリナーズ教会の前を走るジョージ ストリートに接続するように計画されました。埠頭の建設には、海水にさらされるすべての木材にテレビン油が使用され、一方、鉄樹皮やその他の堅木が支柱、梁、板張りに使用されました。防波堤は、ピアモントの会社の古い工場から切り出された石で建設され、新しい事務所にも石が使用されました。添付の図には、11 の区画と 2 階建てのキャンベル ストアが示されていました。 1878年にASN社の土地を通ってジョージ・ストリート・ノースを延伸する提案がなされたが、これは同社の開発計画と関連していたようである。1877年から1878年にかけて、店舗の借地権が変更された。1877年には「キャンベルズ・ボンド・ストアーズ」と呼ばれていた。1878年のサンズ・ディレクトリには、ここにASN社の埠頭が記載されていた。その場所には「メトカーフ・ボンド・アンド・フリー・ストアーズ」があり、D・マレーが倉庫番を務めていた。その後も店舗は「メトカーフ・ストアーズ」という名称を維持した。[1]

ジョン・キャンベルは、王領地法に基づき、キャンベル埠頭前のシドニー湾から埋め立てられた1エーカー1ルード22パーチの土地を100ポンドで購入することを許可され、1878年12月17日にこの許可が交付された。1879年7月4日、彼は正式に埋め立て地の所有権をASN社に譲渡した。1879年10月、ペニンシュラ・アンド・オリエンタル蒸気航行会社は埠頭の南側を年間1,750ポンドでリースした。1881年2月15日、ペニンシュラ・アンド・オリエンタル蒸気航行会社への埠頭の一部のリース契約が締結された。[1]

キャンベルの所有地であった土地の一部は分割されました。1880年1月、ジョージ・ストリート・ノースの拡張工事のため、細長い土地が市議会に4,000ポンドで売却されました。ジョージ・ストリートに面した土地は、複数の競売業者に売却されました。リチャードソン・アンド・レンチ社は、1880年10月15日にホース・フェリー・ロードとジョージ・ストリートの間にある19区画を売りに出しました。売却計画書には、東側に「メトカーフ保税倉庫および自由倉庫」と記載されていました。会社秘書は、1881年5月にASN社が「キャンベルズ・ガーデン」を25,000ポンドで売却したと報告しました。[1]

同社は、かつてキャンベルズ・ストアーズ（現在はメトカーフ・ボンド・ストアーズ）として知られていた建物を、様々なテナントに賃貸した。1882年、J・アップワードはサンズ・ディレクトリに「メトカーフ・ボンド・ストアーズ」の経営者として掲載された。1880年代初頭に撮影された「メトカーフ・ボンド・アンド・フリー・ストアーズ」の写真には、建物がまだ2階建てだった頃のJ・アップワードが経営者として写っている。1882年12月、チャールズ・ブロックが測量総監のためにこの地域の測量を完了した際、彼の設計図には建物が「ボンド・アンド・フリー・ストアーズ」として示され、北端には政府印刷局の支部が位置していた。[1]

1884年9月、ASN社はキャンベルの旧居跡地に新しい事務所と4つの店舗を建設する契約を3万ポンドで締結した。キャンベルズ・ストアーズとして知られたこれらの店舗は、当時築30年余りであったため、レイアウトやデザインが比較的近代的であったため、取り壊されることはなかったと思われる。おそらく工事資金を確保するため、同社は1885年3月31日にオーストラリア相互貯蓄協会に対し、その土地を抵当に入れた。[1]

キャンベルズ・ストアーズは取り壊す代わりに、拡張工事を行った。1882年頃、保険会社向けに描かれたH・P・ダブの設計図では、メトカーフ・ボンドは2階建ての石造建築で、11の区画があり、各区画は2階建て（債券階と自由階）に分かれていた。1887年に改訂版が公​​表された際、ダブの設計図ではメトカーフ・ボンドは3階建てとされていた。11区画であることは変わらなかったが、各区画にさらに1階が設けられ、3つの部屋が設けられていた。3つの区画ごとに、相互に繋がるドアが設けられていた。[1]

これらの工事は、埠頭の所有権に大きな変更が生じる前に完了した。 1886年までに、ASN社はライバルの海運会社の競争と価格に合わせようとしたため、過剰に拡張していた。 大きな戦略上の失策は、キャンベル埠頭の購入と、それに続く埠頭再建の費用であった。 会社は土地の資本価値、特にジョージ通りに面した細長い土地の売却から、ある程度の歓迎すべき利益を得ることができたが、ダーリングハーバーの元の拠点から移転したことで、沿岸海運貿易の中心地からは遠ざかってしまった。 さらに、サーキュラーキーからの商品に対して、より高い運送料金を支払わなければならなかった。 会社はますます困難になり、 1886年10月30日にクイーンズランド蒸気輸送会社に申し入れを行い、その結果、2つの会社が合併して、オーストラレーシア・ユナイテッド蒸気航行会社が設立された。同社はASN社のエンジニアリング事業を除く全資産を引き継いだ。同社は既に十分な埠頭を有しており、キャンベルズ埠頭は不要と判断した。1887年5月21日、当時清算中だったオーストラレーシア蒸気航行会社は、キャンベルズ埠頭を政府に30万ポンドで売却することを申し出た。同社は保有していた蒸気船をすべて売却していた。埠頭の大部分は賃貸物件と記載されていた。埠頭の説明には「石の上にレンガ造りの3階建ての店舗11棟」と記載されており、メトカーフ債として知られ、J・アップワード社に1,650ポンドで賃貸され、リース期間は1890年7月までであった。政府は1887年7月26日、ASN埠頭に対して27万5000ポンドしか提示する意思がないと回答し、後に同社の株主はこの申し出を受け入れた。[1]

王室による所有権

1887 年 9 月 27 日、政府測量士 SE Perdriau が土地を測量し、3 エーカー 10 パーチで構成され、そのうち 1 エーカー 2 ルード 28 パーチは 1814 年の許可の一部であり、1 エーカー 1 ルード 22 パーチは 1878 年の干拓地の許可に含まれていたことが判明しました。政府への売却書類とともに提出され、おそらく Perdriau が作成したと思われる設計図には、その場所にあるすべての建物が示されていました。埠頭は ASN 社から国王に正式に譲渡され、1887 年 10 月 28 日に£ 275,000 で譲渡されました。証書に添付された設計図では、キャンベルの 1814 年の許可の一部 (ロウアー ジョージ ストリート沿い) が JW クリフと W. クラークに売却されたことが示されていました。設計図にはその場所にあるすべての建物も示されていました。メトカーフ・ストアーズは、1814年の助成金で建てられた土地ではなく、部分的に干拓地に建てられたとされている。[1]

政府は航海局のスリップウェイを建設するため、建物の大部分を取り壊し、メトカーフ・ボンドの倉庫だけを残しました。政府はP&O社をリース契約から追い出し、土地をブラックウォール社に貸与しました。ブラックウォール社はP&O社の建物を取り壊し、新しい建物を建設しました。1888年にはフラッド社がそこに入居しました。[1]

1889年の詳細調査では、メトカーフ・ボンド・ストアの外観が描かれていました。1895年版の調査では、北端に政府印刷局支局が配置された店舗の外観が描かれていました。旧ASN社埠頭のデッキ張り替えは、 1890年に公共事業局によって454ポンド1シリング3セントの費用で実施されました。サーキュラー・キーのアップワード・アンド・カンパニーは、少なくとも1901年までメトカーフ・ストアの賃貸借を継続しました。[1]

1901年、シドニー港湾トラストがストアーズを引き継ぎました。1901年のダーリングハーバー再開発計画では、メトカーフ・ストアーズが債券および自由倉庫として、北端に政府印刷局の支局が設けられた様子が描かれています。この測量は1895年の詳細測量に基づいているようです。同年、シドニー港湾トラストはノルドドイチャー・ロイド社と契約を結び、幅305メートル（1,000フィート）と12メートル（40フィート）の新しい埠頭を建設しました。この埠頭には事務所などの建物が設けられ、同社は3年間、年間2,500ポンドで賃借しました。この工事に伴い、双子の桟橋が、全長に渡る上屋を備えた頑丈な中央桟橋へと改築されました。 1901年、シドニー港湾トラストは資産台帳を作成し、旧キャンベルズ埠頭について「石とレンガ造りの大きな倉庫2棟、スレート屋根、それぞれ3階建て。南倉庫は石とレンガ造りの11区画、北倉庫は石造りの4区画」と記した。北倉庫に関する覚書には「取り壊し予定」と記されていた。南倉庫の借家人は「アップワード・アンド・コイ」で、年収500ポンド、月払いとされていた。シドニー港湾トラストはメトカーフ・ストアを維持管理し、ノルドドイチャー・ロイド埠頭建設に伴う建物の大規模撤去の際に取り壊すことはなかった。1902年には、メトカーフ・ボンド・ストアに対し7ポンド15シリング0セントの修理を実施した。その後の報告書には小規模な修理が記載されている。[1]

20世紀には、その後も数々の改修が行われました。1932年、メトカーフ・ボンド・ストアの北側増築部分で火災が発生しました。この増築部分には、政府印刷局の一部とメトカーフ・アンド・アップワードの事務所が入居していました。火災後、メトカーフ・アンド・アップワードはストア中央の2階に移転しました。火災で損傷したレンガ造りの部分は後に再建されました。1958年、メトカーフ・ストアの最南端のベイが海外旅客ターミナルの建設のため撤去され、10のベイが残されました。[1]

20世紀には、商業的な海事活動がシドニー・コーブからダーリング・ハーバーやピアモントに移ったことがキャンベルズ・ストアーズに影響を及ぼした。19世紀後半、サーキュラー・キーは観光客や日帰り旅行者のターミナルとして発展した。商業とレクリエーション活動の混合により、シドニー・コーブは、特に週末にひどい混雑を引き起こすようになった。1901年にこの地域の支配権を獲得したハーバー・トラストの最初の活動の1つは、前浜の土地を取り戻し、ベネロング・ポイントの東側に2つの突堤と沿岸埠頭を建設することで混雑を緩和しようとするものだった。埠頭の東側は1930年代までにレクリエーション交通に充てられ、1950年代にはその目的で完全に改造されたが、キャンベルズ・ワーフ付近では1950年代後半から1960年代前半まで商業活動が続けられた。しかし、その地域の商業船舶にとっての重要性は低下しており、これはキャンベルズ・ストアーズの利用パターンの変化に反映されていた。1960年代に海外旅客ターミナルが建設された後、商業船舶の活動はすべてダーリング・ハーバーとピアモントに移ったため、その地域はもはや商業船舶の地域としては利用されなくなった。キャンベルズ・ストアーズはその後、 1970年代に海事サービス委員会（シドニー港湾トラストの後継）から引き渡され、シドニー・コーブ再開発局（後のシドニー・コーブ局）の管理下に入った。シドニー・コーブ局は後に店舗を再開発し、現在のレストラン街としての活用につながった。1980年代半ばには、オーストラリア建国200周年記念の一環としてキャンベルズ・ストアーズ周辺で大規模な工事が行われ、キャンベルズ・ストアーズ付近の埠頭の一部が撤去された。 1998年、シドニー港湾沿岸管理局がキャンベルズ・ストアを含むこの地域の管理を引き継ぎました。[1] [6]

説明

この敷地は、北はパーク ハイアット ホテル、東は港の防波堤、南東は元のキャンベル ストアーズ ビルの敷地に広がる土地です。キャンベル ガーデンの跡地にある新しいメトカーフ ストアーズは関連敷地です。キャンベル ストアーズは、切妻屋根で3 階建ての長方形の区画が 11区画あります。区画はほぼ真東西を向いており、建設当時は部分的に埋め立て地に建てられ、埠頭の端からわずか 20 メートル (66 フィート) ほどしかありませんでした。建物全体はほぼ真南を向いています。最北の区画 (区画 11) は他の 10 区画とは材料や構造が異なり、1890 年頃に完成した最新の建物です。すぐ南にある同質の 10 区画の区画に隣接しています。ベイ 1 から 10 はほぼ同じで、幅 8.1 メートル (27 フィート)、長さ 15.8 メートル (52 フィート) です。ベイ 1 から 10 は、前面 (東側ファサード) と背面 (西側ファサード) が連続しており、両方に開口部があります。すべてのベイの 1 階は現在コンクリート スラブで、レベル 2 とレベル 3 の床は木製梁の上に木製ボードが張られています。簡素な屋根はスレート葺きで、鉛のキャップと銅張りの樋が付いています。ベイ 1 から 10 は、レベル 2 の上部までの内外ともに砂岩造りで、その上は切妻部分を含めてレンガ造りです。最初に建設された 5 つのベイは 1851 年から 1852 年にかけて建設され、現在のベイ 6 から 10 です。現在の第3ベイから第5ベイにあたるさらに3つのベイは1858年頃に完成し、最後の3つのベイは1860年までに完成した。これらの最後の3つのベイのうち、最も南側で最後に完成したベイは、サーキュラー・キーに初の海外貨物ターミナルを建設するため、1958年に取り壊された。これにより、現在第1ベイと第2ベイとして知られる2つのベイが残り、残りの8つのベイはキャンベルズ・ストアーズとして知られるグループを形成した。建物は南に向かって段差ができ、第1ベイと第2ベイの間と、第4ベイと第5ベイの間は約0.3メートル（1フィート0インチ）上昇し、この高さの変化は、切妻レベルのストリングコースと2階の敷居コースによって最も顕著に表れている。当初完成したとき、建物はわずか2階建てであった。[1] [7] : 52 

注：この建物には油圧ホイストと単気筒ガスエンジンがあり、これらは建物内の重要な備品です。[1]

様式：海事ジョージアン様式。階数：3階。ファサード：砂岩（1～10区画）から2階上部まで、切妻端を含む上部はレンガ造り。11区画はレンガ造り。側面後壁：砂岩。内壁：砂岩。屋根葺き：屋根はスレート葺きで、鉛の蓋と銅張りの樋で覆われている。床フレーム：すべての区画の1階はコンクリートスラブ、2階と3階は木製梁の上に木製ボードが張られている。屋根フレーム：木製。[1]

状態

2006年5月24日現在、建物の外観は良好な状態です。壁にはひび割れがあり、砂岩の目地補修が必要です。[8]内部では、最下階の砂岩壁の一部が著しく劣化しています。また、多くの改修工事が行われており、重要な構造物や内装工事が損傷したり、見えにくくなったりしています。[7] : 146–148 キャンベルズ・ストアーズ跡地は、以前の利用や開発に関連して、考古学的、科学的、研究的な重要性を秘めています。[7] : 89 木製ガントリーは撤去され、カンバーランド・ストリート190番地に保管されています。残りの木材については、予防保守が行われています。[8] [1]潜在的な考古学的資源。[1]

考古学的評価状態：部分的に撹乱されている。評価基準：キャンベルズ・コーブから丘陵斜面に段々になったもの。調査：考古学的評価[1]

変更と日付

1882年から1887年の間に、店舗に3階部分が増築されました。下層2階とは異なり、この増築部分は乾式圧縮成形された、しっかりと固められたレンガがイングリッシュボンドで積まれていました。石造りの切妻部分は完全に撤去され、レンガに置き換えられました。 1895年か1915年頃には、北端にベイが増築されました。1958年には、海外旅客ターミナル建設のため、南側のベイが取り壊されました。それ以来、キャンベル・ストアーズは少なくとも2回の改修工事が行われています。最初の改修は1970年以前のことで、その詳細はほとんど分かっていません。新たに設立されたSCRAは、キャンベルズ・ストアーズの商業用途から観光用途への最も根本的な変更、そして1883年の3階増築以来最大の構造変更を監督しました。1974/75年に着工され、1978/79年に完成したこの修復工事は、シドニーにおける最初の大規模修復プロジェクトの一つであり、損傷した砂岩の交換と、建物の西側全長にわたる作業用トンネルの建設が含まれていました。1970年代に行われた工事は、概ね今日まで変更されていません。[7] [9] 1996年以降、修復が不十分な石積みの修復工事が実施されています。[1] [8]

2015～2018年の再開発

2011年、シドニー港湾フォアショア・オーソリティ（SHFA）と、ドックサイド・レストラングループおよびインペリアル・ペキング・レストラングループからなる合弁会社との間で協議が開始されました。ドックサイド・レストラングループとインペリアル・ペキング・レストラングループは、キャンベルズ・ストアーズにおける主要賃借人です。2012年11月19日付の書簡で、既存の賃借人は、キャンベルズ・ストアーズの再開発のためのファイナンシャル・オファーを含む提案をSHFAに提出しました。既存の賃借人は、提案および継続的な交渉のために、特別目的会社であるタラウォラダ（Pty Limited）を設立しました。SHFAによるタラウォラダのファイナンシャル・オファーの審査後、SHFAは、建物とプロムナードの低床化を含む公共領域工事を分離して進めることで原則合意しました。プロムナードの低床化はニューサウスウェールズ州政府の管轄下にあり、州政府の責任で行われることになりました。原則合意には、賃料、賃料上昇、賃貸契約期間などの条件が定められました。

提案された改修には以下が含まれていました。

  • 邪魔な外部要素とあまり重要でない内部設備の除去: キャンベルズ ストアの全体的な重要性を取り戻すため、キャンベルズ コーブの遊歩道に面した東側の立面から 1980 年代の日よけ用キャノピーと帆船のマストを取り除き、ベイ 1 への 1980 年代の南側のレンガ壁ダクトを取り除き、ベイ 12 と呼ばれるキャンベルズ ストアの北端にあるガラス張りのパビリオンを取り除きます。キャンベルズ ストアの内部からは、多数のキッチンやアメニティ エリア、荷物用エレベーター、階段、不要な空調設備などすべての設備を取り除きます。

これらの工事により、特に遊歩道や港からの視認性が向上し、キャンベルズ ストアの見栄えが良くなるほか、内部構造が公開され、必要な保全も促進されます。

  • 保存・再建工事：既存の砂岩の建物は、キャンベルズ・ストアーズがシドニーの開拓に果たした歴史的貢献を強調し、称えるため、細心の注意を払って保存されます。キャンベルズ・ストアーズの建物の劣化状況に対応するため、既存の床下雨水排水設備の改修、前庭の舗装レベルの調整、床下換気設備の設置など、一連の修復工事を実施します。また、劣化した建材の保存、屋根のスレート板の交換、不要となった内壁および床の開口部の再建も行います。

これらは、砂岩の壁を含む元の建物構造の既存の劣化を回復させるために SHFA (およびそのコンサルタント) によって確立された保存作業の一部であり、2014 年に Godden Mackay Logan が (SHFA のために) 作成し、文化遺産評議会によって承認された保存管理計画に含まれる主要な推奨事項の実現に大きく貢献します。

  • アダプティブリユースと活性化：キャンベルズ・ストアーズのアダプティブリユースには、敷地内の公共アクセスの改善、新たなアメニティ、そして将来の厨房設備のための新たなサービスインフラが含まれます。提案されているアダプティブリユースは、利用者の利便性向上のため、前庭に新たな独立型キャノピーを設置するとともに、北側に「ベイ12」と呼ばれる新たな独立型構造物を建設することで補完され、キャンベルズ・ストアーズをザ・ロックス地区に統合します。

既存建物をレストラン、カフェ、バーとして再利用する計画は、キャンベルズ・ストアーズの計画的な保全を完了させ、将来世代のために継続的に利用可能な利用を可能にするものです。建物をレストランとして継続的に利用することは、キャンベルズ・ストアーズへの一般のアクセスを最大限に高め、幅広い来場者にその歴史的価値を理解してもらうことを目的とした保全管理計画の勧告に沿ったものです。

遺産登録

2005年2月24日現在、キャンベルズ・ストアーズとその敷地は、その歴史的および科学的文化的価値により、州の重要遺産に指定されています。敷地と建物は、それ自体が州の重要遺産であるザ・ロックス地区への貢献においても、州の重要遺産に指定されています。[1]

キャンベルズ・ストアは、19世紀半ばの倉庫建築の素晴らしい例であり、現在シドニーでは珍しいものです。19世紀後半まで商業と国際海運の中心地であったシドニー・コーブの海岸に残る、この種の倉庫としては唯一のものです。シドニー港の広い範囲から見える、ロックス地区の印象的で一目でわかるランドマークとして、19世紀半ばのシドニーを象徴する象徴的な価値を持っています。キャンベルズ・ストアは、オーストラリアで最も初期かつ最も影響力のある自由移民の家族のひとつであるキャンベル家とのゆかりがあり、歴史的な重要性を持っています。キャンベルズ・ストアは、1801年にロバート・キャンベルがオーストラリアで最初の私有埠頭を建設したことに始まる埠頭と店舗の複合施設の現存する要素です。その後の重要な関係としては、オーストラリアで最も重要な商業海運会社の一つであるオーストラレーシア蒸気航行会社や、1901年のペスト流行後に政府によって設立されたシドニー港湾トラストなどが挙げられます。キャンベル・ストアーズは、120年以上にわたり商業用の保税倉庫および自由倉庫として利用されてきたことで知られています。シドニー港湾トラストや海事サービス委員会を含む歴代の所有者は、ストアーズの一部を様々な商社にリースしてきました。キャンベル・ストアーズに施された変化は、海事都市シドニーの商業的運命の変遷を物語っています。最初の5つの区画の建設は、1840年代の恐慌後の経済成長を示しており、追加の6つの区画は、1850年代のゴールドラッシュ後のさらなる経済成長を示しています。1880年代半ばにASN社によって3階が建設されたことは、さらなる経済成長期と、最上階の空間が相互に連結されていることからもわかるように、ストアーズの機能運営の変化を示しています。[1]

1970年代に行われた建物のアダプティブリユースは、歴史的建造物の保存における初期のアプローチを象徴しています。その後もこの建物がレストランとして継続的に利用されたことは、シドニー・コーブの用途が産業用途から主に観光関連用途へと変化してきたことを示しています。キャンベルズ・ストアーズのデザイン、形状、そして素材は、視覚的にも感覚的にも訴える高い建築群としての美的価値に貢献しています。そのデザイン要素は、シンプルでありながらも威厳のある方法で、本来の機能を反映したものです。その形状は、繰り返しの切妻ベイと、ドアや窓の開口部の波打つリズムが組み合わさり、統一感のある全体を形成しています。砂岩、レンガ、スレート材を一貫して使用することで、この視覚的な一貫性が強化され、堅牢で高品質な印象を与えています。[1]

キャンベルズ・ストアーズは、19世紀半ばの倉庫様式の現存例です。この建築様式はかつてシドニー・コーブ周辺で一般的でしたが、現在では稀少です。切妻のベイ形状、キャットヘッド梁、ホイスト、貨物用エプロン、扉は、より古い倉庫様式を物語っています。その形状、開口部の柵、そしてベイ間の内部接続の欠如は、倉庫としての使用に必要なセキュリティを物語っています。キャンベルズ・ストアーズは、現代の文化観光における役割において社会的意義を有しています。その外観、立地、そして用途から、シドニー市民だけでなく国内外の観光客からも歴史的象徴として高く評価されています。キャンベルズ・ストアーズは、シドニー・コーブ周辺、特にキャンベルズ・ワーフ複合施設における初期の海事活動に関する理解を深める可能性を秘めているため、技術的・研究的にも重要な意義を有しています。また、19世紀半ばの倉庫建築の利用と運用、特に貨物の取り扱いや時代を経るにつれて生じた技術の変化に関する理解を深める可能性も秘めています。キャンベルズ・ストアーズの建物に残るホイスト設備は、19世紀から20世紀にかけて貨物の取り扱いと運搬における技術の変化を物語っています。特に油圧式ホイスト設備、特にウインチは、この建物の工業的性質を想起させるもので、油圧式ホイストはシドニー地域において顕著な例です。これらの設備は、キャンベルズ・ストアーズが港湾貨物倉庫として使用されていた当時、そこで行われていた産業プロセスの規模と効率性を示しています。[1] [6]

重要度の高いファブリック: 建設の最初の3つのフェーズ (  1885年頃まで) のオリジナルのファブリック。油圧ホイストなどの工業製品も重要度が高い。 重要度が中程度のファブリック: ベイ 11 (ブランチ ストア政府印刷局)  1895年頃、ベイ 10 はヒクソン ロードの建設を容易にするために 1915年頃に改修された。ヒクソン ロードの建設の結果、レベル 2 に新しいドアの開口部が 1915年頃に作られた。 重要度の低いファブリック: 1970 年代の修復プログラムの一環としてのファブリックの再構築 (例: 東側 1 階ファサードの砂岩の修復)。1970 年代の作業で新しい用途を提供するために導入されたファブリック (例: 後部のサービス トンネル、元のレストラン、改修作業など)。[1] [7] : 106–143 

キャンベルズ・ストアーズは、以下の基準を満たしたため、2002年5月10日にニューサウスウェールズ州遺産登録簿に登録されました。 [1]

この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化や自然の歴史の流れやパターンを示す上で重要です。

キャンベルズ ストアは、シドニーにおける 19 世紀半ばの倉庫の珍しい例であり、シドニー コーブの海岸沿いに現存する唯一の同種の倉庫です。キャンベルズ ストアは、シドニー コーブ周辺の活動の性質の変化、19 世紀後半までの商業と国際海運の中心地としてのこの地域の重要性、そして近年の国際的に重要な文化の中心地としての役割を実証しています。1851 年から 1852 年にかけてのキャンベルズ ストアの最初の 5 つの区画の建設は、以前の不況後の 1840 年代後半からのシドニーとキャンベル家の商業的運命の改善と変化を示しています。1858 年から 1861 年にかけての追加の 6 つの区画の建設は、さらなる経済成長と 1851 年のゴールド ラッシュの影響を示しています。ゴールド ラッシュは、植民地人口の増加と、シドニーとニューサウスウェールズ州での商業用倉庫の需要の増加をもたらしました。 1880年代半ば、オーストラリア蒸気航行会社（ASN）がキャンベルズ・ストアーズ3階を建設したことは、企業の拡大と吸収によってニューサウスウェールズ州の海運業の構造が再編された激しい競争時代に、シドニーの商業的信頼がさらに高まった時期を物語っています。1880年代後半にASN社がキャンベルズ・ストアーズから撤退したことは、シドニーにおける商業輸送活動の主要拠点としてダーリング・ハーバーの優位性が高まったことを反映しています。建物に固定された油圧式ホイストとウインチは、19世紀後半の貨物輸送における技術的変化を物語っています。[1]

キャンベル・ストアーズの外観は、建物内外における物品の取り扱いに関する技術変化の4つの段階を示しています。下2階の搬入口と、手作業による取り扱い段階のキャットヘッド・ビームは、19世紀のほとんどの期間使用されていました。両階に搬入口があることは、ベイの上層階と下層階の各スペースが互いに独立していたことを示しています。キャンベル・ストアーズに3階を増築した後に油圧式ホイスト装置を設置したことは、19世紀後半に導入された物品の取り扱いと運搬の技術を示しています。油圧ラム、ガスエンジン駆動のウインチ、および2つのモーター駆動のウインチは、3階の効率化に不可欠であり、世紀の変わり目の伝統的なキャットヘッド・ホイストからホイスト装置がどのように発展したかを示しています。キャンベル・ストアーズの内部レイアウトは、あらゆる階の作業効率にとってリフティング装置がいかに重要であったかを明確に示しています。 20世紀までに、キャンベルストアの建物の3階全体に機械式リフトが設置され、以前は別々のベイが上階の壁の開口部でつながっていました。[1]

1887 年に政府がキャンベル ストアを買収したことは、政府がインフラや公共設備の管理に幅広い関心を寄せていたことの証であり、この地域を自らの海上活動の拠点として関心が高まっていたことを示しています。政府による買収の証拠として、キャンベル ストアの北端 (現在のベイ 11) に隣接する政府印刷局の支店ストア事務所の設立が挙げられます。ヒクソン ロードの建設とキャンベル ストアへの影響は、シドニー ハーバー トラストの活動と、1901 年の腺ペスト流行の結果としてこの地域に生じた変化の証拠です。ヒクソン ロードの建設の証拠として、ベイ 10 の西側ファサードの変更と、現在のベイ 11 の配置が挙げられます。キャンベル ストアは、1851 年から約 120 年間、商業用の債券倉庫および自由倉庫として使用されていたことで重要です。 1970年代から、シドニー港湾トラスト・海事サービス委員会を含む歴代の所有者が、ストアーズの一部を様々な商社にリースしてきました。キャンベルズ・ストアーズの最南端の湾が、海外旅客ターミナル開発のための高架道路建設のために取り壊されたことは、この地域の伝統的な利用方法が変化し始めたことを示しています。1970年代初頭にシドニー・コーブ再開発局が主導した構造と用途の変更は、ザ・ロックスが観光地および文化エリアとしてますます重要性を増し、歴史的建造物全般への関心が高まっていることをさらに裏付けています。これは、シドニーで実施された最初の大規模なアダプティブ・リユース・修復プロジェクトの一つであり、当時の保存に対する哲学的アプローチを反映しています。キャンベルズ・ストアーズの存在は、ザ・ロックスの全面的な再開発を阻止した1970年代の「グリーン・バン」の成功を示しています。 1970年代以降、レストラン用賃貸スペースの内装に生じた変化は、歴史的建造物の再利用に対する様々な願望とアプローチを反映しています。ウォーターフロント・レストランの内装は、「インペリアル・ペキン」と呼ばれる「歴史的な」海事様式を反映しており、「イタリアン・ビレッジ」はアジアとヨーロッパの文化的イメージを用いた変容を基盤としています。一方、「ウルフィーズ」は、他の例よりもオリジナルの空間特性と仕上げをより多く残した現代的な内装となっています。[1] [6]

この場所は、ニューサウスウェールズ州の歴史における文化史または自然史において重要な人物または集団と強い、または特別なつながりがあります。

キャンベルズ・ストアーズは、オーストラリアで最初の自由移民であり、最も影響力のある一族の一つであるキャンベル家とゆかりのある建物です。キャンベルズ・ストアーズは、1801年に一族の創始者であるロバート・キャンベル（セン）がオーストラリア初の私有埠頭を建設したことに始まり、発展を続ける埠頭と商店群の複合施設の現存する一部分です。キャンベルズ・ストアーズはロバート・キャンベル（セン）のために建てられたわけではありませんが、彼が設立した会社のために建てられ、その後、彼の息子たちが経営しました。キャンベルズ・ストアーズの最初の5つの区画は、この一族の成長の開拓段階というよりも、この先駆的な商業一族の基盤強化の過程を物語っています。キャンベル・ストアーズは、オーストラリア史上最も重要な商業船舶輸送会社の一つであるASN社と関係がありました。1880年代半ばにASN社がキャンベル・ストアーズの3階を建設したことは、同社のシドニーにおける商業的信頼を物語っています。1880年代後半にASN社がキャンベル・ストアーズから撤退したことは、同社の財政的過剰を反映しています。油圧式巻上装置とウインチの操作に使用されている技術は、オーストラリア史上最古かつ最大の製造業の一つであるクライド・インダストリーズ・グループと関係があります。3階3番ベイと9番ベイに設置されたウインチの大きな車輪には、それぞれ「Hudson Brothers Limited Clyde」という刻印が浮き彫りになっています。ハドソン・ブラザーズは19世紀後半にオーストラリアの製造業を支配し、後にクライド・エンジニアリング社に合併され、鉄道車両、蒸気機関車、そして最も有名なシドニー・ハーバー・ブリッジの北側アプローチ部の構造用鋼の製造を担当しました。[1] [6]

この場所は、ニューサウスウェールズ州における美的特徴および/または高度な創造的もしくは技術的成果を示す上で重要です。

キャンベルズ・ストアーズは、19世紀半ばの倉庫建築の優れた例であり、現在シドニーでは珍しい建築様式です。初期のシドニー、特にシドニー・コーブとザ・ロックス周辺地域を代表する建物として、象徴的な価値を有しています。その独特な形状の象徴的価値は、シドニー・コーブ・オーソリティーのロゴに採用されていることからも明らかです。シドニー港、ハーバーブリッジ、ノースシドニーの広い範囲から見ることができる、際立った存在感と認識しやすい形状として、ランドマーク的な価値も有しています。キャンベルズ・ストアーズのデザイン、形状、材料は、視覚的にも感覚的にも非常に魅力的な建物群の一翼を担っています。そのデザインは、建物本来の機能をシンプルながらも威厳をもって反映し、表現しています。形状は、切妻のベイが繰り返され、ドアや窓の開口部がリズムを​​なして波打つように配置され、全体として一貫性を保っています。砂岩、レンガ、スレートといった材料を一貫して使用することで、この視覚的な一貫性が強化され、堅牢で高品質な印象を与えています。キャンベルズ・ストアーズは、その形状や設計の細部から本来の用途を理解できるため、技術的なレベルで美的意義を有しています。また、かつてはシドニー周辺で一般的でしたが、現在では珍しい、古いスタイルの倉庫の現存例でもあります。切妻のベイの形状、キャットヘッド梁、ホイスト、荷物用エプロン、ドアは、19世紀半ばの古い倉庫建築に典型的なものです。切妻造りのベイ形状、外部階段、開口部の柵、ベイ間の内部接続の欠如（1 階と 2 階）は、債券倉庫として使用されていたことを示しています。これには、ベイ間だけでなく階間にも、安全で隔離された空間が必要でした。キャットヘッド ビーム、貨物エプロン、滑車、積み込み扉、油圧式ホイスト装置、ウインチは、19 世紀から 20 世紀にかけてのキャンベル ストアにおける商品の取り扱いが手作業から油圧などの機械技術の利用へと変化したことを示しています。19 世紀後半に 3 階が増築されて以来、油圧式ホイスト装置と機械式ウインチの使用は、キャンベル ストアの業務に不可欠な要素となりました。特に油圧式ホイスト装置とウインチは、キャ​​ンベル ストアの際立った美的要素であり、シドニー港のこの波止場の土地の産業的起源を彷彿とさせます。キャンベル・ストアーズ3階の機能設計は、独立したユニットベイを持つ旧来の伝統的な倉庫形態から、後期の相互接続された空間を持つより大規模な倉庫への用途の変遷を象徴するものであり、重要な意味を持つ。初期の倉庫を改修したことは、古い建築形態に新しい技術を適用したことを示すものである。キャンベル・ストアーズの当初の用途に関連する内部空間、木製の床と屋根の構造、その他の建材もまた、倉庫としての使用、そしてその用途に合わせて時間の経過とともに変更されたことの証拠として重要である。この建物に見られる油圧式ホイスト装置などの技術は、技術革新の証である。[6] [1]

この場所は、社会的、文化的、または精神的な理由により、ニューサウスウェールズ州の特定のコミュニティまたは文化グループと強い、または特別なつながりがあります。

キャンベルズ・ストアは、文化観光における役割から、現代​​社会において社会的意義を有しています。シドニー市民だけでなく、国内外の観光客からも、キャンベルズ・ストアはよく知られ、容易に認識できる歴史的象徴として高く評価されています。高い認知度は、シドニーの主要なレクリエーション・観光エリアの一つに位置していること、そしてレストランでの利用頻度が高く、その結果として一般の人々に広く知られるようになったことにも起因しています。しかし、キャンベルズ・ストアの最大の知名度は、通勤途中に毎日通り過ぎる何千人ものフェリー利用者です。[6] [1]

この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化や自然の歴史の理解に貢献する情報を生み出す可能性を秘めています。

キャンベルズ・ストアーズは、シドニー湾周辺、特にキャンベルズ・コンプレックス（第4.0節参照）における初期の海上活動に関する理解を深める可能性を秘めています。また、19世紀半ばの倉庫建築の利用と運用、特に貨物の取り扱いや時代を経るにつれて生じた技術の変化に関する理解を深める可能性も秘めています。キャンベルズ・ストアーズの遺跡は、初期の利用と開発に関連する考古学的、科学的、そして研究的な意義を有しています。しかし、後世の改修工事や改修工事による影響で、考古学的意義が低下した可能性があります。[1] [6]

この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化史や自然史の珍しい、希少な、あるいは絶滅の危機に瀕した側面を保っています。

キャンベルズ・ストアーズは、シドニーにおける19世紀半ばの倉庫建築の稀有な例であり、シドニー湾とシドニー港の海岸線に現存する唯一の同種の建物です。19世紀後半の貨物取扱設備のコレクションは、様々な種類の設備が一堂に会する稀有な例であり、比較と解釈の場を提供しています。[1] [6]

この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化または自然の場所/環境のクラスの主要な特徴を示す上で重要です。

キャンベルズ ストアーズは、シドニー コーブが海上貿易活動においていかに発展し、重要であったかを物語っています。この建物は、かつてシドニー港の岸辺で一般的だった、同様の石造倉庫群の代表的なものです。建物の変化は、19 世紀後半の倉庫の大型化の進展と、かつてのシドニー ハーバー トラストの活動を示しています。材料と構造は 19 世紀半ばの倉庫の代表的なもので、19 世紀の海上貿易における商品の持ち上げと保管の証拠となっています。キャンベルズ ストアーズ ビルの外観には、19 世紀後半から 20 世紀初頭にかけて使用されていた油圧式巻上機が展示されています。この油圧式巻上機は、19 世紀初頭のシドニーで使用されていた一連の同様の機器の代表的なものです。ガス エンジン駆動のウインチとモーター駆動のウインチは、19 世紀後半のオーストラリアにおける機械式巻上装置の規模と技術を代表しています。ハドソン・ブラザーズ社が製造するウインチは、同社が国内産業市場向けに製造する幅広い機械設備の代表例である。[6] [1]

参照

参考文献

  1. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az "Campbell's Stores".ニューサウスウェールズ州遺産登録簿.計画・環境省. H01536 . 2018年10月14日閲覧。 テキストは、ニューサウスウェールズ州（計画環境省）により CC BY 4.0 ライセンスの下でライセンスされています。
  2. ^ カミンズ、キャロリン (2015年4月29日). 「ヒストリック・ロックスの観光スポット、キャンベルズ・ストアーズが3000万ドルかけて改装へ」.シドニー・モーニング・ヘラルド. 2018年11月4日閲覧。
  3. ^ McNab, Heather (2017年3月15日). 「歴史的なキャンベルズ・ストア跡地にランドスケープ・テラスが誕生」.セントラル・シドニー. 2018年11月4日閲覧。
  4. ^ Dockside Group (2017年5月19日). 「サーキュラー・キーにある歴史的なキャンベルズ・ストアの修復」. オーストララシア博覧会・イベント協会. 2018年11月4日閲覧。
  5. ^ Cheung, Alison (2018年4月24日). 「旧建物の残骸発見を受け、ザ・ロックス店のキャンベルズ・ストアの改装工事が変更へ」. Commercial Real Estate; Australian Financial Review . 2018年11月4日閲覧。
  6. ^ abcdefghi ゴッデン・マッケイ・ローガン、2004年。
  7. ^ abcde ゴッデン・マッケイ、1996年。
  8. ^ abc ワイボーン、P.、1999年。
  9. ^ SCRA年次報告書 1975-79

参考文献

  • 「レストラン・オブ・ザ・ロックス」2007年。[永久リンク切れ]
  • アトラクションホームページ（2007年）。「ザ・ロックスのレストラン」
  • ゴッデン・マッケイ（ヘリテージ・コンサルタント）（1996年）『キャンベルズ・ストアーズ、ザ・ロックス - 保存計画書 第1巻・第2巻』
  • ゴッデン・マッケイ・ローガン (2014).キャンベルズ・ストアーズ、ザ・ロックス、保全管理計画。
  • ゴッデン・マッケイ・ローガン（2004年）キャンベルズ・ストアーズ保全管理計画。
  • ヒギンボサム、カス、ウォーカー（1991）『ザ・ロックス・アンド・ミラーズ・ポイント考古学管理計画』
  • SCRA (1978).建物データシート CC/01 .
  • SCRA (1975).年次報告書 1975-1979 .
  • シドニー・コーヴ・オーソリティー（SCA）（1998年）。SCA登録簿 1979-1998年。
  • ワイボーン、P（1999）Sホッペへの口頭アドバイス。

帰属

このウィキペディアの記事は、ニューサウスウェールズ州（計画環境省）が2018年にCC-BY 4.0ライセンスの下で発行したニューサウスウェールズ州遺産登録簿のエントリ番号1536であるキャンベルズストアに基づいており、2018年10月14日にアクセスされました。

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