| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | メイン州ハーモン |
| 報告マーク | CDAC |
| ロケール | メイン州 ケベック州 |
| 運行日 | 1994–2002 |
| 前任者 | カナダ大西洋鉄道 |
| 後継 | モントリオール・メイン・アンド・アトランティック鉄道 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
| 長さ | 372マイル（599 km） |
カナディアン・アメリカン鉄道（報告記号 CDAC）は、メイン州ブラウンビル・ジャンクションとケベック州レノックスビル間を運行していた鉄道会社です。後に西へケベック州ファーナム、そしてケベック州サン＝ジャン＝シュル＝リシュリューまで拡張し、ケベック州モントリオールまでのカナダ太平洋鉄道（CP）の運行権を取得しました。CDACは1994年に設立され、1995年から2002年まで鉄道会社として運行されていました。 所有は運輸持株会社アイアン・ロード・レイルウェイズでした。
歴史
1993年初頭、CPは輸送量の減少を理由に、子会社のカナダ大西洋鉄道（CAR）を放棄または売却する意向を発表しました。 [1]
1995年1月初旬、ニューブランズウィック州セントジョンからメイン州ブラウンビル・ジャンクションまでのCAR本線の東部区間が、産業コングロマリットのJDアーヴィング・リミテッド（JDI）に売却され、同社はニューブランズウィック・サザン鉄道（NBS）とイースタン・メイン鉄道（EMR）を子会社として設立しました。この区間を所有することで、JDIはニューブランズウィック州セントジョンのCN鉄道（CN）、メイン州マタワムケーグのギルフォード鉄道システム、そしてメイン州ブラウンビル・ジャンクションのバンガー・アンド・アルーストック鉄道（BAR）との乗り換え地点を利用できるようになりました。
1995年1月初旬には、ブラウンビルジャンクションからケベック州レノックスビルまでのCAR本線の西部区間の運行が、アイアンロード鉄道とフィールドクレスト・キャノン社の合弁会社として1994年半ばに設立されたカナディアン・アメリカン鉄道（CDAC）に移管された。1995年3月、CDACはCPからCAR本線のこの区間の買収を完了し、その際にアイアンロード鉄道はフィールドクレスト・キャノン社の株式を買い取って完全な経営権を握った。また1995年3月には、アイアンロード鉄道はBARを買収し、ブラウンビルジャンクションの乗り換え地点を中心としたT字型のシステムを構築した。アイアンロード鉄道は、レノックスビルからセントジョンまでの全線を販売するためにJDアーヴィング社と契約を結んだが、ブラウンビルジャンクション東側の路線の運行はEMRとNBSRが引き続き担当した。[1]
1990年代後半、CDACは積極的なマーケティングと、特に林業向けのカスタマイズされたサービスにより、CPが輸送していた貨物輸送量を劇的に増加させることができました。数年後、アイアン・ロード・レイルウェイズがバーモント州北部のCP路線を買収したことで、CDACの運行はレノックスビルから西へ、ケベック州ファーナムのジャンクションまで拡大しました。CDACの列車は、BARからの貨物輸送やセントジョンからの複合輸送も取り扱っていました。複合輸送の増加により、CDACはファーナムからモントリオールまでのCPの線路使用権を取得し、列車はコート・サン・リュック・ヤードに終着しました。[1]
CDACの設備は保守の延期により損害を受け、持ち株会社のアイアンロード鉄道は2000年代初頭までに財政難に陥った。[1]ブラウンビルジャンクションからファーナムまでのインフラを1999年に改善する計画は頓挫せず、CDACとBARおよびその関連会社は2001年に破産を申請した。[1] 2002年10月8日、モントリオール・メイン・アンド・アトランティック鉄道（MMA）はCDACとBARを含むメイン州、ケベック州、バーモント州におけるアイアンロード鉄道の事業資産をすべて買収した。[1]その後CPは、2019年にMMAの後継会社であるセントラル・メイン・アンド・ケベック鉄道を買収し、かつてのカナダ大西洋鉄道の路線の所有権を取り戻した。
参考文献
- ^ abcdef コンファローネ、マイク、ポシック、ジョー (2005). Rails Across New England, Volume 1 . ゴフスタウン、ニューハンプシャー: Railroad Explorer. p. 19. ISBN 0-9725320-1-3。
