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| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | ニューブランズウィック州セントジョン |
| ロケール | ノバスコシア州、ニューブランズウィック州、ケベック州、メイン州 |
| 運行日 | 1988～1994年 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
カナダ大西洋鉄道( CAR ) は、1988 年から 1994 年まで存在した カナダとアメリカの鉄道でした。
CARは1988年9月、沿海諸州とメイン州にサービスを提供するCP鉄道（CPR）の事業部門として設立されました。[1]その設立は、1980年代にモントリオールからセントジョンまで のCPR東部本線とその支線で数年間にわたり輸送量が減少していたことによるものです。[1] CARの資産は段階的に売却または放棄され、1994年12月31日にCP鉄道が東カナダから撤退し、同時に大陸横断鉄道でなくなったため、会社は解散しました。[1]
線
CARにはケベック州メガンティックの東でCPRが運営するすべての路線が含まれており、総延長は909.3マイル（1,463.4 km）です。
| 区画または支線 | 州または州 | から | に | 長さ |
|---|---|---|---|---|
| アルーストック地区 | ニューブランズウィック州と中東 | アルーストック、ニューブランズウィック州 | ウォッシュバーンジャンクション、メイン州 | 33.1マイル（53.3 km） |
| シャンプレーン・スパー | 注意 | チャムクック、ニューブランズウィック州 | ベイサイド、ニューブランズウィック州 | 3.6マイル（5.8 km） |
| エドマンストン地区 | 注意 | アルーストック、ニューブランズウィック州 | エドマンストン、ニューブランズウィック州 | 56.1 マイル (90.3 km) (CN 共同線路 27.4 マイル (44.1 km) を含む) |
| フレデリクトン地区 | 注意 | フレデリクトン・ジャンクション、ニューブランズウィック州 | フレデリクトン、ニューブランズウィック州 | 22.2マイル（35.7 km） |
| ファンディ石膏スパー | NS | マントヴァ、ノバスコシア州 | マントヴァ、ノバスコシア州 | 0.7マイル（1.1 km） |
| ギブソン地区 | 注意 | ニューバーグ、ニューブランズウィック州 | ニューブランズウィック州サウスデボン | 59マイル（95キロ） |
| ハリファックス地区 | NS | ウィンザージャンクション、ノバスコシア州 | ケントビル、ノバスコシア州 | 56.1マイル（90.3 km） |
| ホールトン地区 | ニューブランズウィック州と中東 | デベックジャンクション、ニューブランズウィック州 | メイン州ホールトン | 8マイル（13 km） |
| ケントビル地区 | NS | ケントビル、ノバスコシア州 | アナポリスロイヤル、ノバスコシア州 | 58.4マイル（94.0 km） |
| キングスポート・スパー | NS | ケントビル、ノバスコシア州 | アルダーショット、ノバスコシア州 | 3.7 km |
| マタワムケーグ地区 | ニューブランズウィック州と中東 | マカダム、ニューブランズウィック州 | ブラウンビルジャンクション、メイン州 | 105.1マイル（169.1 km） |
| マカダム地区 | 注意 | セントジョン、ニューブランズウィック州 | マカダム、ニューブランズウィック州 | 84.4マイル（135.8 km） |
| ミント・スパー | 注意 | ニューブランズウィック州サウスデボン | バーカーズポイント、ニューブランズウィック州 | 0.9マイル（1.4 km） |
| ムースヘッド地区 | 機械工学と品質管理 | ブラウンビルジャンクション、メイン州 | メガンティック、ケベック州 | 117.1マイル（188.5 km） |
| ミルタウン・スパー | 注意 | セント・スティーブン、ニューブランズウィック州 | ミルタウン、ニューブランズウィック州 | 4.6マイル（7.4 km） |
| ショゴモック地区 | 注意 | マカダム、ニューブランズウィック州 | アルーストック、ニューブランズウィック州 | 105.8マイル（170.3 km） |
| サウサンプトン地区 | 注意 | サウサンプトン、ニューブランズウィック州 | ナッカウィック・ミルビル、ニューブランズウィック州 | 9.4マイル（15.1 km） |
| セントアンドリュース地区 | 注意 | ワット、ニューブランズウィック州 | セントアンドリュース、ニューブランズウィック州 | 27.5マイル（44.3 km） |
| セント・スティーブン地区 | 注意 | マカダム、ニューブランズウィック州 | セント・スティーブン、ニューブランズウィック州 | 33.9マイル（54.6キロ） |
| トビケ地区 | 注意 | パース、ニューブランズウィック州 | トビケバレー、ニューブランズウィック州 | 27.5マイル（44.3 km） |
| トゥルーロ地区 | NS | ウィンザー、ノバスコシア州 | マントヴァ、ノバスコシア州 | 4.4マイル（7.1 km） |
| ウェストセントジョン地区 | 注意 | ランカスター、ニューブランズウィック州 | ウェストセントジョン、ニューブランズウィック州 | 3.2マイル（5.1 km） |
| ヤーマス地区 | NS | アナポリスロイヤル、ノバスコシア州 | ヤーマス、ノバスコシア州 | 86マイル（138キロ） |
歴史
CAR システムを構成する鉄道路線は、ヨーロッパ・北米鉄道、ニューブランズウィック鉄道、メイン国際鉄道、ドミニオン・アトランティック鉄道、ウィンザー・アンド・アナポリス鉄道、ノバスコシア鉄道によって建設されました。
1980年代後半から1990年代初頭にかけて、CARはニューブランズウィック州マカダム以北のほぼ全ての支線を廃止した。ただし、エドマンズトン支線の一部はグランドフォールズ（ニューブランズウィック州）の工業地帯として存続した。マカダム以南では、セント・スティーブン支線、セント・ジョン西部の中核工業地帯、そして沿海地方とモントリオールを結ぶマカダム、マタワムケーグ、ムースヘッド支線は存続した。ノバスコシア州では、1990年1月にVIAレールの運行が廃止されたことを受け、CARはケントビル以西からヤーマスまでの路線を廃止した。
1993年までに、中央アメリカ鉄道（CAR）のセントジョン-モントリオール路線の輸送量は年間2万5000両を下回るまで減少しました（Via Railのアトランティック線を含む）。この輸送量は路線の維持を不可能にし、CPレールは米国とカナダの規制当局に路線廃止を申請しましたが、却下され、代わりに路線を他の事業者に売却することになりました。その後、複数の短距離鉄道会社がCPレールとCAR全体の買収交渉を行いました。
ニューブランズウィック州、メイン州、ケベック州の路線を短距離路線運営会社と買収するための交渉は1994年初頭に決裂し、CPレールはセントジョンとメガンティック間のメイン州横断路線（後に西のレノックスビルまで延伸）の廃止を規制当局に再申請した。その間に買収者が見つからない場合、1994年12月31日が廃止日と定められた。
一方、1994年8月、CARは子会社のドミニオン・アトランティック鉄道のノバスコシア州の路線を、ワシントンD.C.に拠点を置く持株会社アイアン・ロード・レイルウェイズ（バンゴー・アンド・アルーストック鉄道を所有）に売却し、新しい事業はウィンザー・アンド・ハンツポート鉄道と名付けられました。
ニューブランズウィック州、メイン州、ケベック州の路線廃止日が近づくにつれ、CPレールにはこの路線を買い取ってくれる短距離路線運営会社がいないことが明らかになりました。沿線住民からの激しい抗議にもかかわらず、Viaレールは1994年12月17日付けでアトランティック号の運行を中止し、同列車の設備、乗務員、運行スケジュールをオーシャン号に統合すると発表しました。
CPレールは12月にニューブランズウィック州を拠点とする民間所有の産業コングロマリットJDアーヴィング・リミテッドおよびアイアン・ロード・レイルウェイズとの交渉に入ったが、放棄期限が過ぎる前に購入契約に達することができなかったため、CARは正式に放棄され、売却契約が締結されるまで1995年1月の第1週は休止状態となった。
販売
セントジョンからメガンティックまでの路線の売却により、以下のように分割されました。
- JDアーヴィング
- ウェストセントジョン地区
- マカダム地区
- セント・スティーブン地区
- マタワムケーグ地区
- アイアンロード鉄道
- ムースヘッド地区
JD Irving は、自社の路線を運営するために 2 つの会社を設立しました。
- イースタンメイン鉄道はメイン州の路線を所有している
- ニューブランズウィック・サザン鉄道はニューブランズウィックの路線を所有している。
アイアンロード鉄道は路線を運営するために1つの会社を設立しました。
参考文献
- ^ abc マイク・コンファローネ、ジョー・ポシック（2005年）『ニューイングランド横断鉄道』第1巻。ゴフスタウン（ニューハンプシャー州）：鉄道探検家。19ページ。ISBN 0-9725320-1-3。
