カナダ航空規則（CAR ）は、カナダの民間航空を規制する規則です。[1]
設立
航空規則（CAR）は、1996年10月10日に制定され、従来の航空規則および航空航行規則に取って代わりました。CARの制定権限は航空法にあります。同法およびCARは、運輸大臣および運輸省であるカナダ運輸省の管轄です。[2] [3]
組織
CARは10の機能的な「部分」に分かれています。[1]
- 第1部 - 一般規定
- 第2部 - 航空機の識別と登録、および非登録所有者によるリース航空機の運用
- パートIII - 飛行場、空港、ヘリポート
- 第4部 - 職員の免許と訓練
- 第5部 - 耐空性
- 第6部 - 一般的な運航および飛行規則
- 第7部 - 商業航空サービス
- 第8部 - 航空航行サービス
- 第9部 - 遠隔操縦航空機システム
- パート X -国際航空からの温室効果ガス排出量- CORSIA
CARは、規制、基準、および助言資料で構成されています。規制と基準の遵守は必須ですが、助言資料の遵守は必須ではありません。基準は、対応する規制をどのように遵守するかを規定しています。[4]
第V部を除き、規則は各部の先頭から順に番号が付けられます（例：CAR 700は規則）。基準は「20」番台で番号が付けられます（例：CAR 720は基準）。助言資料は、規則および基準の本文中に「注記」として挿入されるか、「40」番台の本文として別途記載されます（例：CAR 740は助言資料）。[4]
CARのパートV（耐空性）は、米国FAAのFAR（航空法）のパート、 EASA（欧州航空安全局）およびJAA（航空宇宙局）の規則と一致するように固有の番号が付けられています。そのため、CARには同じ番号を持つ規則と規格があります（例えば、CAR 507とSTD 507があります）。[5]
CARの改正
新しい規制や基準の制定、および既存の規制や基準の改正は、カナダ航空規制諮問委員会（CARAC）と呼ばれる公聴会プロセスを通じて行われます。[6]
アドバイザリーサーキュラー（AC）
カナダ運輸省は、CARの対象となる企業や個人が規則や基準を遵守できるよう支援することを目的とした、アドバイザリー・サーキュラー[7]と呼ばれる出版物も発行しています。2007年2月1日以前は、これらは商業・ビジネス航空アドバイザリー・サーキュラー（CBAAC） [8] 、 一般航空アドバイザリー・サーキュラー（GAAC）[9] 、飛行場安全サーキュラー（ASC）[10] 、一般航空政策レター（GAPL）[11]、整備・製造政策レター（MPL）[12]というグループに分かれていました。 これらの代替文書は現在は発行も改訂もされていませんが、廃止されていない過去のバージョンは引き続き有効です。
参考文献
- ^ ab カナダ運輸省(2008年6月). 「カナダ航空規則（CAR）」. 2019年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月28日閲覧。
- ^ カナダ運輸省(2007年6月). 「航空法 RS 1985, c. A-2」 . 2009年3月31日閲覧。
- ^ カナダ運輸省（2007年12月）「カナダ航空規則（CAR）について」 。 2008年7月26日閲覧。
- ^ ab カナダ運輸省(2007年12月). 「CARに関する一般情報」 . 2008年7月26日閲覧。
- ^ カナダ運輸省(2008年1月). 「パートV – 耐空性」 . 2008年7月26日閲覧。
- ^ カナダ運輸省（2008年1月）「カナダ航空規制諮問委員会（CARAC）通知」。2008年7月26日閲覧。
- ^ 「Advisory Circulars (ACs)」 . 2023年4月17日閲覧。
- ^ 「Commercial and Business Aviation Advisory Circulars (CBAACs)」 . 2023年4月17日閲覧。
- ^ 「一般航空諮問回覧（GAAC）」 。 2023年4月17日閲覧。
- ^ 「飛行場安全通達（ASC）」2019年6月20日. 2023年4月17日閲覧。
- ^ 「一般航空政策書簡（GAPL）」2019年11月21日. 2023年4月17日閲覧。
- ^ 「保守および製造ポリシーレター（MPL）」2023年1月17日. 2023年4月17日閲覧。
