カナダ国鉄1009

カナダ国鉄1009
2003年に静態展示されたカナダ国鉄1009号
種類と起源 パワータイプ スチーム ビルダー モントリオール機関車工場 シリアルナンバー 51132 ビルド日 1912年5月
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-0  •  UIC 2'C ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) ドライバー径 51インチ（1,300 mm） ホイールベース 47.56フィート（14.50メートル）  • エンジン 20.67フィート（6.30メートル）  • ドライバー 10.50フィート（3.20メートル） 接着剤重量 85,000ポンド（39,000キログラム） 機関車の重量 111,000ポンド（50,000 kg） 柔らかい重量 87,500ポンド（39,700キログラム） 総重量 198,500ポンド（90,000 kg） 燃料の種類 石炭 燃料容量 8.80ロングトン（8.94トン） ウォーターキャップ。 4,200米ガロン（16,000リットル、3,500英ガロン） ファイアボックス: ​  • 格子エリア 21.21平方フィート（1.970平方^メートル） ボイラー圧力 160 psi (1,100 kPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 115平方フィート（10.7 m ^2） シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 18インチ×24インチ（460mm×610mm） バルブギア スティーブンソン
パフォーマンス数値 出力 3,394 PS (2,496 kW; 3,348 hp) 牽引力 20,736ポンド（9,406キログラム） adhの要因。 4.10
キャリア オペレーター オブライエン・マクドゥーガルとオゴーマン カナダ政府鉄道 カナダ国鉄 セーラム・アンド・ヒルズボロ鉄道 クラス CN F-1-b 数字 BM&G 15 CGR 4529 CN 1009 CN 1165 引退 1958年3月（歳入庁） 1998年8月（遠足サービス） 復元 1984 現在の所有者 ニューブランズウィック鉄道博物館 配置 静止表示の場合

カナディアン・ナショナル1009号機は、1912年にモントリオール機関車工場（MLW）で製造された、カナダの4-6-0型「テン・ウィーラー」蒸気機関車で、現在も保存されています。当初は、カナダ大陸横断鉄道（NTR）建設のための標準機関車設計の一部として、1880年代の仕様に基づいて製造されました。その後、この機関車はカナダ政府鉄道で活躍し、後にカナダ国鉄に吸収されました。1009号機の最後の営業運転は1958年春に行われ、その後、カナダ鉄道博物館に静態展示のために寄贈されました。その後、セーラム・アンド・ヒルズボロ鉄道が観光列車の牽引に使用する目的で購入しました。2025年現在、1009号機は屋内で静態展示されています。

歴史

発達

カナディアン・ナショナル1009の設計は、1880年代後半にピッツバーグ機関車工場で開発されました。初期の4-6-0設計には直管ボイラーが搭載され、ベッセマー・アンド・レイク・エリー鉄道やダルース・ミサベ・アンド・ノーザン鉄道といったアメリカの鉄道会社がその模造品を購入しました。^{[1] [2]}しかし、20世紀初頭に開発されたより大型で近代的な機関車設計の結果、初期のピッツバーグ設計は時代遅れとなり、同設計の残存機関車のいくつかは、機関車販売店を通じてカナダの企業に売却またはリースされました。^{[1] [2]}

カナダを横断する3番目の大陸横断鉄道の建設中、建設を支援するために低速の小型機関車が必要となり、当時カナダに拠点を置いていた初期のピッツバーグ製機関車に注目が集まった。^[1]この設計はその後、より高いボイラー圧力とより大きな牽引力を生み出すために、過熱煙道とより大きな火室を備えるように改良された。 ^[1]モントリオール機関車工場（MLW）は、1910年代初頭に、国立大陸横断鉄道の建設を担当した会社の一つであるオブライエン・マクドゥーガル・アンド・オゴーマン向けに、4-6-0設計の機関車を15両製造した。^[2]

税務署

1009号機は1912年5月にオブライエン・マクドゥーガル・アンド・オゴーマン社向けに15号機として製造された。^[3] 15号機は大陸横断線の建設や様々な鉄道路線の建設に使用された。^{[3] 1915年、オブライエン・マクドゥーガル・アンド・オゴーマン社は}カナダ政府鉄道の支配下に入った数少ない小さな鉄道会社の1つであり、15号機はその後4529に改番された。^[3]数年後の1918年、カナダ政府鉄道はカナダ北部鉄道と合併してカナダ国鉄（CN）を設立し、4529号機は再び1009に改番され、F-1-bに分類された。^[3]

この機関車はその後、ニューブランズウィック州のヒルズボロ線を含む沿海地方の支線に再配置され、その後、より大型のG-16-a 1100クラス機関車に置き換えられた。^{[3]その後、}ノバスコシア州ステラートンでの運用に再配置された。^{[4] 1955年12月、1009号機は}モンクトンでの保管以来15,000マイル走行した状態でステラートンの工場に保管された。^{[4] 1957年、CNは}GMD GMD1ディーゼル機関車を発注し、そのほとんどは1000～1077の番号が付けられ、混乱を避けるために1009号機は1165に改番された。^[3]この機関車がCN所有下で最後に運行されたのは、1958年3月にケベック州モントリオールから出発した蒸気ファンの旅でした。 ^[3]その後、ケベック州サン・コンスタンにあるカナダ鉄道博物館に寄贈され、その後25年間静態展示されました。^[4]

保存

サン＝コンスタンで展示されていた間に、1165号の路線番号は1009に戻された。^[4] 1983年、1009号は、ニューブランズウィック州ヒルズボロとソールズベリーの間で旧CN線路上を走る観光鉄道であるセーラム・アンド・ヒルズボロ鉄道（S&H）に買収された。^[5]機関車はその年の11月13日にフラットカーでS&Hに到着した。 ^{[5] [6]} S&Hの乗務員は1984年に1009号を稼働状態に修復し、同年、機関車はS&Hの初列車を牽引した。^[5] S&Hはすぐに人気スポットとなり、その後数年間、1009号は観光路線の蒸気機関車の大半を牽引するために使用された。^[6] 1988年、1009号はタイヤが外れ、機関助手席側の後輪のスポークが折れたため、修理のために一時帰休となった。その間、S&Hの最近修復されたカナダ太平洋鉄道(CPR) 4-4-0 29号が3週間の臨時代役を務め、その後1009号が運行に復帰した。^[6] 1009号は29号と数回のダブルヘッダーを実施しており、その中には1988年9月下旬にCN、CPR、Via Railの退職者向けのものも含まれている。^[7] 1009号は1989年のテレビ映画「ランタン・ヒル」に登場した。

1994年9月16日、S&Hのヤードハウスが放火攻撃により焼失し、29号機、ディーゼル機関車数両、客車数両、工具、事務所、歴史記録など内部の全てが損壊した。^[7]しかし、1009号機は当時屋外に保管されていたため、後部ヘッドライトが壊れ、炭水車の塗装が膨れ上がっていた以外は無傷だった。^[7]その後、機関車はS&Hのヒルズボロ車庫の外に屋外展示されたが、鉄道会社はディーゼル動力のみで列車を運行し続けた。^[8] 1998年7月、カナダの民間映画会社がS&Hと交渉し、ビデオ直接販売の特別番組「パラダイス側線」用に鉄道の敷地内の特定の場所を撮影し、鉄道会社は1009号機を修理して特集に組み込むことを決定した。^[8] S&Hは、ボイラー内の圧力を十分に高めて煙突から煙を出し汽笛を鳴らすために、機関車のボイラーとシリンダーの特定の部品を修理することだけを考えていた。^[8]そのため、空気ポンプなどの他の重要な部品は修理されず、S&Hのディーゼル機関車1754号車と8245号車がブレーキとして使われた。^[8] S&Hはニューブランズウィック州政府から5,000ドルの助成金を受け、ボランティアのグループが機関車のボイラー圧力を高めるために必要な部品のオーバーホールに熱心に取り組んだ。^[8]

8月に連邦ボイラー検査官が機関車の試運転を検査し、1009号機のボイラー証明書を1週間更新することを承認した。^[8]しかし、発生した煙は煙突を直接通り抜けてシリンダーを迂回したため、機関車は自力で動くことができなかった。^[8] 8月16日から8月19日の間に、セーラムにあるS&Hの線路で撮影が行われ、1009号機もいくつかのテイクに参加していた。^[8]撮影が終了し、機関車の1週間の証明書の有効期限が切れた後、1009号機は静態展示の状態に戻った。^[8] 2005年にS&Hはニューブランズウィック鉄道博物館 (NBRM) に改名し、数年後、1009号機は屋外の要素から保護するために屋内に設置された。^[9]

参照

• ウェスタン・コール・アンド・コークス1
• カナディアン・ナショナル 89
• カナダ国立1392
• カナディアン・ナショナル 7470
• カナダ太平洋鉄道 1238
• カナダ太平洋鉄道 1286

参考文献

1. 「カナダのナショナル鉄道 / カナディアン・ノーザン鉄道 / セントラル・オンタリオ鉄道 / ダルース、ウィニペグ＆パシフィック鉄道 / グランド・トランク・パシフィック鉄道 / グランド・トランク・ウェスタン鉄道 / グレート・ノーザン鉄道 / インターコロニアル鉄道 / ジェームズ湾鉄道 / オタワ、アンプリア＆パリーサウンド鉄道 / プリンスエドワード島鉄道 / ケベック＆レイク・セントジョン鉄道 / リード・ニューファンドランド鉄道 / テミスクアタ鉄道 4-6-0 機関車」。www.steamlocomotive.com 。2022年10月3日閲覧。
2. 「Western Coal & Coke #1 – Mid-Continent Railway Museum」 。 2022年10月24日閲覧。
3. "1009". salemhillsborough.tripod.com . 2022年10月24日閲覧。
4. 「ニューブランズウィック鉄道博物館 - 車両 - CN 1009」。www.nbrm.ca 。 2022年10月3日閲覧。
5. 「アッパー・カナダ鉄道協会ニュースレター」（PDF） .アッパー・カナダ鉄道協会.トロント、オンタリオ州. 1986年10月. pp.  3– 6. 2022年10月25日閲覧。
6. 「Salem & Hillsborough Railroad – David Othen – Traingeek – Trains and Photography」、2019年12月7日。 2022年10月24日閲覧。
7. 「1994年9月～10月号 カナダ鉄道歴史協会発行 隔月刊 - PDF無料ダウンロード」. docplayer.net . 2022年10月25日閲覧。
8. Othen, David (1998年11月～12月). 「Salem & Hillsborough鉄道での映画撮影、主演は1009年」(PDF) .カナダ鉄道歴史協会. pp.  159– 166. 2022年10月26日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2022年10月26日閲覧。
9. Trains Magazine (2009年4月). 観光列車ガイドブック. Kalmbach Publishing, Co. p. 273. ISBN 978-0-87116-273-1。