カナディアン・ナショナル 6077

カナディアン・ナショナル 6077
2014年に展示されたCN6077
種類と起源 パワータイプ スチーム ビルダー モントリオール機関車工場 注文番号 Q-401 シリアルナンバー 72774 ビルド日 1944年10月
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-8-2  •  UIC 2′D1′ h2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 リーディング径 34インチ（0.864メートル） ドライバー径 73インチ（1.854メートル） 後続径 43インチ（1.092メートル） ホイールベース 連結時: 19 フィート 0 インチ (5.79 m) 機関車: 42 フィート 2 インチ (12.85 メートル) 機関車とテンダー：80フィート10+3 ⁄ 4 インチ（24.66メートル） 長さ 90フィート0+1 ⁄ 8 インチ（27.44メートル） 幅 10フィート9インチ（3.28メートル） 身長 15フィート4インチ+1 ⁄ 2 インチ（4.69メートル） 接着剤重量 236,950ポンド（107.48トン、105.78ロングトン） 機関車の重量 355,700ポンド（161.3トン、158.8ロングトン） 柔らかい重量 281,840ポンド（127.84トン、125.82ロングトン） 燃料の種類 新：石炭 現在：石油 テンダーキャップ。 石炭：石炭18トン、水11,700ガロン 石油: 5,000ガロンの石油、11,000ガロンの水 ファイアボックス: ​  • 格子エリア 70.2平方フィート（6.52平方^メートル） ボイラー 直径8フィート6インチ（2.59メートル） 長さ42フィート4インチ（12.90メートル） ボイラー圧力 260 psi (1.79 MPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 386平方フィート（35.9 m ^2）  • チューブと煙道 3,198平方フィート（297.1平方^メートル）  • 総表面積 3,584平方フィート（333.0 m ^2） 過熱装置: ​  • タイプ シュミットE型  • 暖房エリア 1,570平方フィート（146平方^メートル） シリンダー 2 シリンダーサイズ 24インチ×30インチ（610mm×762mm） バルブギア ヴァルシャーツ 電車の暖房 蒸気熱
パフォーマンス数値 牽引力 52% (52,315 lbf または 232.7 kN) adhの要因。 4.5
キャリア オペレーター カナダ国鉄 クラス U-1-f クラスの人数 20件中17件 数字 CN 6077 ニックネーム バレットノーズド・ベティ 最初の実行 1945年1月 引退 1960 復元 1967年7月5日（第1回美容修復） 2008年（2回目の美容修復） 現在の所有者 ノーザンオンタリオ鉄道博物館 配置 静止表示の場合
参考文献: [ 1 ]

カナディアン・ナショナル6077は、1944年にモントリオール機関車工場（MLW）でカナディアン・ナショナル鉄道（CN）向けに製造されたU-1-f型4-8-2「マウンテン」型蒸気機関車です。 ^{[ 2 ]} 6060と6069と共に、同型で現存する3両の機関車のうちの1両です。 1960年に引退し、オンタリオ州グレーター・サドベリーのカプレオルにあるノーザン・オンタリオ鉄道博物館・遺産センター（NORMHC）に静態展示されています。^{[ 3 ]}

歴史

オシャワのCN 6077

6077号機は、 1944年10月にモントリオール機関車工場（MLW）で、カナダ国鉄（CN）向けのU-1-fクラス4-8-2機関車20台の注文のうち17番目の機関車として完成しました。これは、ディーゼル化前にカナダ国鉄が製造した最後の蒸気機関車でした。^{[ 2 ] [ 4 ]}

U-1-fクラスは、1930年に初めて導入されたU-1クラスの機関車の最後の設計変更でした。^{[ 2 ]} U-1-fクラスは鋳鋼製のフレームと大型のボイラーを持ち、より高いボイラー圧力を実現しました。^{[ 2 ]}外観的には、U-1-fクラスは半流線型のデザインとなり、機関車前部の煙室扉にノーズコーンが取り付けられました。 ^{[ 2 ]}ノーズコーンの形状から、このクラスの機関車は「弾丸鼻のベティ」というニックネームが付けられました。^{[ 2 ] [ 4 ]}

機関車の駆動部直径は73インチ（1.85メートル）で、高速旅客・貨物輸送サービスのために製造された。^{[ 5 ]}この機関車は1958年までトロントとシカゴの間でメープルリーフなどの列車を牽引した。 ^{[ 6 ] [ 4 ]}

1958年9月にオンタリオ州ストラットフォードでこのクラスの半分が石炭から石油に転換され、ヴァンダービルト製の炭水車は2-10-2 CN 4328の石油炭水車に交換された。その後、この機関車は1960年に引退するまでカナダ西部で運行された。^{[ 4 ]}

保存

6077の入札

機関車は引退後、スクラップとしてウィニペグに移送された。当時オンタリオ州カプレオルの市長であったハロルド・プレスコットは、鉄道との歴史的な繋がりから、蒸気機関車を町に寄贈するよう働きかけた。^{[ 7 ]} 1967年、カナディアン・ナショナル鉄道は6077号機を町に寄贈した。^{[ 7 ]}ウィニペグからカプレオルに移送された後、機関車は外観を修復され、町内に静態展示された。^{[ 7 ]}

機関車が置かれていた土地はプレスコット・パークと名付けられ、 1993年にノーザン・オンタリオ鉄道博物館・遺産センター（NORMHC）となった。 ^{[ 8 ]}機関車は2008年に再び改修された。^{[ 3 ]}

脱線

1945年2月1日の夕方、初運行から1か月後、オンタリオ州ブラントフォードの東で機関車が脱線事故を起こした。 ^{[ 9 ] [ 10 ]}機関車はパイロット機関車に連結され、西行きメープルリーフ号をシカゴに向けて牽引していたが、6077号の機関士はパイロット機関車の機関士が前方の急カーブでブレーキをかけていないことを察知し、非常ブレーキをかけた。^{[ 10 ]}

これにより機関車の車輪がロックし、レール上で滑り始めました。これにより機関車はさらに硬くなり、6077号車と機関車を先導する機関車は脱線して土手に転落しました。6077号車の先頭車両である冷蔵車はクラレンス通りの高架から脱線し、高架の南側に着地しました。その後ろの荷物車は北側のグリーンウッド墓地に着地しました。残りの車両は脱線せず、駅の東側、ジョージ通りで惰性で停止しました。^{[ 10 ]}

6077号車の機関士ジョン・A・ジャービスと機関助手L・マッキンタイアは共に死亡し、機関車の乗務員も重傷を負った。脱線事故による乗客の死者は出なかったものの、数名が負傷した。^{[ 9 ] [ 10 ]}

参考文献

1. 「カナダ国鉄U-1-f機関車図」カナダ国鉄歴史協会。 2018年7月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年5月17日閲覧。
2. 「カナダの4-8-2蒸気機関車：カナディアン・ナショナル／グランド・トランク・ウェスタン」www.steamlocomotive.com。2025年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年9月23日閲覧。
3. Gibson, Janet (2008年7月23日). 「Capreol unveiling refurbished steam engine」 . Sudbury.com . 2025年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年9月24日閲覧。
4. ウィルソン、デール（2008年）。6077 ：素晴らしい機関車。ニッケルベルトレール。
5. “Canadian National class U-1f” . loco-info.com . 2025年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年9月24日閲覧。
6. 「Old Time Trains: Canadian National Railways」 . trainweb.org . 2024年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年9月23日閲覧。
7. カプレオル公共図書館 (1993).カプレオル：最初の75年間. ジャーナル印刷. p. 19.
8. Gilhula, Vicki (2023年1月11日). 「ヘルパーズ：カプレオルの歴史はアイリーン・トンプソンの頭の中に生きている」 . Sudbury.com . 2023年6月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年9月23日閲覧。
9. 「列車乗務員2名が脱線事故で死亡」 Regina Leader-Post、1945年2月2日、17ページ。 2025年9月23日閲覧。
10. 「Brantford Ont 1945 wreck」（PDF） . Charles Cooper's Railway Pages . 2025年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） . 2025年9月24日閲覧。

外部リンク

• ノーザンオンタリオ鉄道博物館と遺産センター