カナダ太平洋鉄道 374

カナダ太平洋鉄道 374
エンジン374パビリオン内の374号機
種類と起源 パワータイプ スチーム ビルダー カナダ太平洋鉄道 シリアルナンバー 1038 ビルド日 1886年5月
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-4-0  •  UIC 2′B ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 ドライバー径 63インチ（1,600 mm） 接着剤重量 71,000ポンド（32トン） 機関車の重量 115,000ポンド（52トン） 燃料の種類 木材 ボイラー圧力 160 psi (1.1 MPa) シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 17インチ×24インチ（430mm×610mm）
パフォーマンス数値 牽引力 15,000ポンド（67kN） adhの要因。 4.73
キャリア オペレーター カナダ太平洋鉄道 数字 CP 374 CP 92 CP 245 CP 158 引退 1945年7月 復元 1986年（化粧品） 現在の所有者 エンジン374パビリオン 配置 静止表示の場合

カナダ太平洋374号機は、カナダ太平洋鉄道（CPR）で運行されていた4-4-0の「アメリカン」型蒸気機関車です。 1887年5月23日、バンクーバーに到着した最初の大陸横断旅客列車を牽引しました。 ^{[1]これは、姉妹機関車である371号機が、約20マイル（32 km）東にある}ポートムーディに到着した最初のカナダ横断列車を牽引した1年後のことでした。

歴史

374号は1886年にCPRで製造され、その年にモントリオールの工場で製造された8台の同様の蒸気機関車のうちの1台でした。371号は1915年にスクラップにされましたが、374号は1914年に完全に再建され、1945年まで使用され続けました。その歴史的重要性から、引退後にバンクーバー市に寄贈され、市はそれをキツラノビーチパークに展示しました。^[2]風雨にさらされ、メンテナンスも行われなかったため、大きな損傷を受けました。1983年までそこに放置されていましたが、鉄道愛好家のグループがエキスポ86に間に合うように機関車を修復する取り組みを開始しました。機関車はビーチから移され、その後数年間バンクーバー周辺のさまざまな倉庫で保管され、その間にボランティアのチームが機関車の修復作業を行いました。万博に間に合うように完成した374号機は、改装された旧CPRドレイクストリートラウンドハウスのターンテーブルに展示され、大きな見どころとなった。

エキスポ86のCPR 374

1988年、ドレイク・ストリート・ラウンドハウスを含むエキスポ86の敷地はコンコード・パシフィック社に売却され、フォールス・クリーク・ノース開発計画の一環として、開発業者は建物を改築・拡張し、ラウンドハウス・コミュニティセンターを建設することに同意しました。コミュニティセンターはベイカー・マクガーバ・ハートによって設計され、1997年に完成しました。開発計画には374号機に関する記述はなく、機関車の扱いが決定されるまでの間、374号機はラウンドハウス内に仮収容されていました。

バンクーバー公園局やライオンズクラブなどによる資金調達活動が成功し、1年後には新しいエンジン374パビリオンが完成しました。^[3]

イエールタウン地区の再開発の中心的な存在となっているエンジン374パビリオンは、夏季は午前10時から午後4時まで、冬季は午前11時から午後3時まで毎日一般公開されています。毎年ビクトリアデーの前日の日曜日には、記念式典が開催されます。パビリオンのスタッフは西海岸鉄道協会のボランティアのみで、2015年時点では年間平均約41,000人の来場者があります。

外部リンク

• 機関車374、西海岸鉄道協会のウェブサイト

参考文献

1. “Engine 374”. roundhouse.ca . 2018年12月13日閲覧。
2. レーマン、フリッツ（1987年春）「CPR No. 374とフランシス・R・F・ブラウン」ブリティッシュ・コロンビア歴史ニュース20 ( 2): 3.
3. “Locomotive 374”. wcra.org . 2018年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年12月14日閲覧。